SU901112A1 - Воздухораспределитель дл тормозной системы прицепного транспортного средства - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к пневматическим тормозным системам и может быть использовано на прицепных транспортных средствах, оборудованных однопроводным или двухпроводным тормозным приводом.

Известен воздухораспределительный клапан, содержащий корпус, разделенный перегородкой на управл ющую и распределительную камеры, в которых установлены диафрагмы, перва  из которых св зана с пропущенным сквозь отверстие в перегородке штоком, установленным с возможностью взаимодействи  со второй диафрагмой, управл ющей распределительным клапаном 1.

Однако наличие сухого трени  штока, проход щего через отверстие в перегородке корпуса, и его износ вызывает переток через образовавшийс  зазор воздуха, имеющего влагу, что ускор ет коррозию штока, ухудшает эксплуатационные характеристики -воздухораспределительного клапана.

Цель изобретени  - улучшение эксплуатационных характеристик воздухораспределител  .

Дл  достижени  указанной цели воздухораспределитель снабжен пружиной , установленной между перегородкой и второй диафрагмой, при этом указанна  перегородка выполнена в виде эластичной диафрагмы.

На фиг. 1 показан воздухораспределитель , трехпоэиционный кран и клапан ресивера, продольный разрез; на фиг. 2 - три положени  ручки трех позиционного крана; на фиг. 3 - схема положени  деталей воздухораспре10 делител  в начальный момент торможени  ; на фи1 . 4 - схема положени  деталей воздухораспределител  при неизменном положении органа управлени  тормозами во врем  торможени .

15

Воздухораспределитель дл  тормозной системы прицепного транспортного средства состоит из распределительной и управл ющей камер. Распределительна  камера содержит кор20 пус 1, крьлику 2, защемленную между ними эластичную диафрагму 3, трубчатый шток 4, подпружиненный клапан 5, взаимодействующий с седлом 6 в корпусе и штоком 4, и ограничители 7,

Claims (1)

1. 25 в которые упираетс  клапан 5. За .крепленна  на штоке 4 диафрагма 3 делит распределительную камеру на полость А, сообщенную через штуцер 8 с пневматическими камерами ко30 лесных тормозов прицепного транспорта , и полость Б, сообщенную через окно 9 с атмосферой. К корпусу 1 закреплена крышка 10, образующа  со стенкой корпуса полость В, .сообменную с ресивером 11 дл  сжатого воздуха, имеющегос  на прицепном транспорте. Управл юща  камера содержит корпус 12, крышку 13, ступенчатый шток 14 с закрепленными на нем эластичной диафрагмой 15 и перегородкой 16, котора  выполнена в виде эластичной диафрагмы. Защемленна  между корпусом 12 и крышкой 13 диафрагма 15 делит камеру на полость Г, сообщенную через трехпозиционный кран 17, трубки 18 и 19 с магистраль прицепного транспорта, и полость Д , сообщенную с ресивером 11. Через трубку 20 полость Д сообщена с полостью В. Между перегородкой 16 и диафрагмой 3 установлена пружина 21 предварительносжата  между двух фигурных шайб с помощью болта. Тако устройство устран ет трение скольже ни  штоков и не требует смазки. Пру жины 22 удерживают диафрагмы 3   15 и перегородку 16 в исходном положении . Подпружиненный клапан 23 слу|жит дл  заполнени  ресивера 11 сжатым воздухом из магистрали. Упор 24 ограничивает перемещение штока впра во. Устройство работает следующим об разом. Ручка трехпозиционного крана 17 устанавливаетс .в три положени . В положении I - через трубку 25, от верстие 26 в пробке крана 17, трубки 18 и 19 полость Г сообщаетс  с магистралью прицепа; при положении П - полость Г сообщаетс  с ресиверо 11; при положении II - полость Г через отверстие 27 сообщаетс  с атмосферой . Когда однопроводную пневматическую систему прицепного транспорта заполн ют сжатым воздухом, последНИИ поступает одновременно в полост Г и- в ресив ер 11. Пружича клапана 23 имеет такую жесткость, при которой в ресивере 11 давление будет на 0,1 МПа меньше, чем в полости Г. В полости Д и В воздух поступает из ресивера 11. Вследствие разности диаметров диафрагмы 15 и перегородки 16, а также разности давлений в полост х Г и Д шток 14 перемещаетс  вправо до упора 2-4. Пружина 21, сжа та  между фигурными шайбами ст нутых болтом, не преп тствует перемещению диафрагмы 3 вправо, на котору воздействует 22. Полость А через трубчатый шток 4 сообщена с полостью Б, а последн   через отвер тие 9 сообщена с атмосферой. Такое положение деталей воздухораспределител  (фиг. 1) соответствует оттО1 моженному прицепному транспорту, При торможении из магистрали прицепного транспорта выпускаетс  частЬ сжатого воздуха в атмосферу. Уменьшение давлени  в магистрали, а следовательно , и в полости Г вызывает перемещение диафрагмы 15, штока -14, перегородки 16, пружины 21 и штока 4 влево. Последний отодвигает клапан 5 влево до ограничителей 7. При этом полость А разобщаетс  с атмосферой и сообщаетс  с полостью В, из которой сжатый воздух поступает в полость А и через отверстие 8 - в пневматические камеры колесных тормозов . Происходит торможение прицепного транспорта. Положение деталей воздухораспределител  в момент начала торможени  показано на фиг.З. При неизменном положении органа управлени  тормозами, например, педали тормозов т гача, сжатый воздух перемещает диафрагму 3 с трубчатым штоком 4 вправо. Так как шток 14 неподвижен , то пружина 21 сжимаетс , клапан 5 соприкасаетс  с седлом 6 в корпусе 1, разобща  полость В от полости А.Давление в полости А и пневматических камерах колесных тормозов прицепного транспортного стабилизируетс . Положение деталей воздухораспределител  дл  данного случа  показано на фиг. 4. При дальнейшем перемещении органа управлени  тормозами из магистрали выпускаетс  нова  порци  вЬздуха, и детали воздухораспределител  занимают положение, показанное на фиг. 3. При этом шток 14 вместе с диафрагмой 15 и перегородкой 16 дополнительно перемещаютс  влево, вызыва  перемещение также влево сжатой пружины 21, штока 4 и клапана 5. Нова  порци  сжатого воздуха поступает из полости В через полость А и отверсти  8 в пневматические камеры колесных тормозов прицепного транспорта, усилива  давление на колодки. Новое давление перемещает диафрагму 3 вправо , сжима  дополнительно пружину 21, и клапан 5 разобщает полость В от полости А. Давление в полости А и камерах колесных тормозов вновь стабилизируетс . Положение деталей воздухораспределител  показано на фиг. 4. Отсоединенный от т гача прицеп .ной транспорт можно оставить в заторможенном состо нии. Дл  этого надо сделать расцепку при открытом кране магистрали или при закрытом ручку .трехпозиционногокрана 17 поставить в положение UI. При включении воздухораспределител  в двухпроводную систему необходимо полость Д соединить с управл ющей магистралью, полость Г атмосферой, например, поставить ручку трехпозиционного крана 17 в положение ftl, полость-В соединить с ресивером 11, а последний соединить с питательной магистралью. Предлагаема  конструкци  упрощает техническое обслуживание воздухораспределител , так как не требуютс  сма.зочные операции, (например штоков) При этом снижаютс  металлоемкость и трудовые затраты на изготовление деталей воздухораспределител , например , корпусы и крышки можно штамповать и обрабатывать только штуцеры седла клапанов и штоки. Формула изобретени  Воздухораспределитель дл  тормозной системы прицепного транспортного средства, содержащий корпус, разделенный перегородкой на управл ющую и распределительную камеры, в которых установлены диафрагмы, перва  ич которых св зана с пропущенным сквозь отверстие в перегородке штоком, установленным с возможностью взаимодействи  со второй диафрагмой, управл ющей распределительным клапаном, отличающийс  тем, что, с целью улучшени  эксплуатационных характеристик воздухораспределител , он снабжен пружиной, установленной между перегородкой и второй диафраг ,мой, при этом указанна  перегородка выполнена в виде эластичной диафрагмы . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР по за вке № 2600558/27-11, кл. В 60 Т 15/36, 1978 (прототип).

   /

   иг.