разуюищх conjB форсунок, а отражателы.ое устройство вьшолненс в виде кольцевого козырька, жес-жо св з шюго со стаканом и образующего с гжм кольцевую полость, сообщенную с отаерсти шь На фиг. 1 схе.®ишески изображен предложешгьш карбюратор дл двигател внутреннего сгоракгг , обэдш вид; га фиг. 2,3 ротор карбнгратора , кзображешгого ira фиг. 1 (два варианта вы11ол1 е ш ); на фиг. 4 - карбюратор в раз-, резе (oOTffi из вариантов); IEI фиг. 5-7 - ротор кар6ю;рэ.торао изсбраже1иного на фиг. 4 (три варианта зьшрлнеш«1). Изобра;{ Енный на фиг. 1 карбюратор дл дви гател внутреннего сгорани содержит корпус 1 с проточным каналом 2 и дроссельной засло1жой 3, yc-iZii(mnsKin,m в канале 2 перед дроссельной заслонкой 3 относительно потока воздуха вращаюЕглйс ротор 4, снабжеачьш жестко соединенными г л лгст мй. и вьтолненнью с внутренней k .- f:. Корпус 1 снабжен 7 дл креп лени из BRjCKHOM трубопроводе (на чертежах не кзображен) двигатен . Ротор 4 опираетс на нири;: 8, которъг расположен в опоре 9, закрепленной в KoptTycs I ри помощи радиальных стержней 10 Вверху ротор 4 снабжен подшипниковой втулкой i 1, зг.креплекной в корпусе I при помощи радиальных отерждеэ 12. Стержки 10 и 12 имеют азродинамиЧгскнй профиль, гак что их сопрошвлише проход тдему по каналу 2 потоку воздуха :Незнаштельно . На подахшгниковой втушсе 11 усмновлеш крьшжа 13 через которую проходит вертикальньш патрубок 14 топга-шопровода 15. Другой верти1 ш1ьдый патрубок 16 топ ливопровода 15 размещвн 3 /равнихелъиой камере 17, выполненной в корпз/ском злемен ; 18. Урав - ите;1ьна камера 17 . вл етс частью топливоподающего устройства, име гоадего гюдкэ ивающш насос 19, трубопровод 20. св зьвзаюхцкй выход 21 насоса 19 с камерой 17, лере - зной канал 22, выполненный в злементе 18 клапан 23 и слизной трубопровод 2-1., подключенный ко входу 25 насоса 19, соединенному при по мотхщ патрзбка 26 с топливным баком (на чертечса}с не изобрччжен), Рошр 4 имеет трубчатые ка .елы 27, которые згасакчиваютсж соплами 28 форсунок 29. Сэк а 28, диаметр которых составл ет 0,1- 0,2 мм, направлекьт радиально относительно оси вращени ротора 4 и расположены выше дна 30 каьжры б, котора выгюлнеш цилиндрической, а выходное отверстие а патрубка 14 направлено к дну 30 камеры 6. При этом переливной канал 22 в элементе }8 вьтолнен несколько {иже относительно горйзонта.льной плоскости, в которой растюложены сопла 28 форсунок 29, так что при, невращающемс роторе 4 топливо из сопел 28 не будет вытекать в проточный канал 2. Работает карбюратор след 1ощим обрззом. При пуске дакгателк клалан 23 крыт. Иасое . 19 по трубопроводу 20 подает топливо в камеру 17, из которой после ее aanojmcHHH топливо по патрубку 16, тотливопроводу 15 и патру& ку 14 поступает во внутреннюю калжру 6 ротора 4. Дроссельна заслонка 3 нелшого приоткрыта и засасываемый в двигатель воздух проходит по проточному каналу 2 корпуса 1. Обтекающий лопасти 5 поток воздуха заставл ет; вращатьс ротор 4, обороты которого невелики, и давление топлива во внутренней камере 6 создаетс главным образом насосом 19. Это необходимо дл того, чтобы при пуске двигател карбюратор приготавливал обогащенную топливо-воздушную смесь. Тош1 1воиз| камеры 6 по трубчатым каналам 27 поступает к соплам 28 форсунок 29, из которых вследствие избыточного давлени раслыливаетс в проход щем по каналу 2 потоке воздуха, образу обогащенную топливо-воздушную смесь. Послед1 по впуоскому трубопроводу направл етс в 1далиндры рвш-ател . После пуска двигател клапан 23 открьшаетс . и в уравнительной камере 17 устанавдиваетс определе1гаьш уровень топлива, определ емый положением переливного канала 22. Избьпочное количество топлива по каналу 22 и сливному трубопроводу 24 поступает обратно на вход 25 насоса 19. Вследствие этого в камере 7 давлгние тмтлива понй гшетс , а в камерз 6 избыточное давление определ етс 1дентробежной силой, возникакицей от вращени ротора 4, При этом число оборотой ротора 4 в единицу врзмени пропор 4ионально скорости поступающего ко каналу 2 потока воздуха и тем самым ропорцйонально сек -ндному расходу проход щего воздуха, избыточное давление в камере 6 измен етс пропорционально квадрату угловой скорости ротора 4 или числу оборотов в единицу времени, а количество топлива, поцаваемос из сопел 28 форсунок 29, в единицу времени изг .теа етс соответственно квадратному корню из величины избыточного давлени в камере 6. Таким образом, ротор 4 вл етс измерителем скорости потока воздуха в кашле 2, а в едишщу времени из сопел 28 подаетс количество топлгева, пропорциокальное секундному расходу воздуха через канал 2. Така практически линейна завистмость между количеством впрыскиваемого топлива и количеством поступагацего воздуха обеспечивает практически точное дозирование во всем диапазоне скоростей потока воздуха в канале 2. Поэтому предложенный карбюратор , правильноотрегулированный в какшлибо заданной точке режима работы, будет иметь требуемые характеристики подачи на всех скоростных режимах потока воздуха в канале 2.Дл регулировани карбюратора к проточному каналу 2 подключен перепускной воздущньш канал 31, вход в который выполнен (относительно потока воздуха) до ротора 4, а выходы - за ротором 4. Канал 31 имеет регулировочный винт 32 Д.ЧЯ изменени его проходного сечени . Изменением количества перепускаемого воздуха по каналу 31 обеспечиваетс регулирование скорости вращени ротора 4. В предложенном карбюраторе возможно изменение соответственно внешним параметрам коэффициента пропорциональности числа оборотов ротора относительно расхода и, следовательно , коэффищ ента пропорциональности количества подаваемого тоишва в заЕисимости oi количества воздуха, например, при помощи электромагнита, сердечник 33 которого установлен на корпусе 1 и расположен в зоне вращени лсластей 5 ротора 4. При этом обмотка 34 электромагнита питаетс посто нным тсжом, которого зависит от различных внешних параметров, таким образом достигаетс регулирование числа оборотов. В предложенном карбюраторе число сопл форсунок может быть равно двум и более, а трубчатые каналы 27 могут вьшогаытьс в лопаст х 5. Такое вьшолнение карбн атора позвол ет распыливать тш1лкво по всему проходаому сечению канала 2, что повышает однородность смеси. в изображенном на фиг. 2 рогоре 4 карбюратора перед каждым соплом 28 установлено отражательное распыливан цее устройство 35, например , в виде пластин, кромсес и т. п. На фиг. 2 ротсф 4 и вертикалы1ый патрубок 14 т жшизопровода выпошеиы так на фиг. т. е. лопасти S раоюложены тшже трубчатых каналов 27, ротор опираетс на 1Ш|жк 8 и имеет подшипникстую втулку II. В изображенном на фиг. 3 роторе 4 кар&юрато ра лсласти S вьшолнены выше трубчатых каналов 27, а каждое сопло 28 форсунок сообшаетс с выполненной перед ним полостью 36, кото{кш соединена с проточным каналом (на чертежах vs показан ) через прорезь б. Ротор 4 на фиг. 3 может быть закреплен так же, как на фиг. 1 и 2. При Еращающемс роторе 4 топливо в отдозированном количестве подаетс из соал 28 в полости 36 и затем распыл етс через прврезь б в потоке проход щего по проточному каналу воздуха. При этом прорезь б можгг вьтошштьс относительно ротора 4 как ради .альной, так и ншслощюй к оси вращени . Полости 36 люгут образовывать одну кольцевую полост а прорези б - одну кольцевую щель. На фиг. 4 показан карбюратор в разрезе, в корпусе 1 которого установлен кольцевой вкладьш1 37, так что протощ1ый канал 2 имеет одинаковое проходное сечение, а ротор вращаетс быстрее на режиме холостого хода. Вкладыш 37 изготовлен предпочтительно из не слйчнваемого тшливом материала, например тефлои. В корпусе 1 на трех радиальных стержн х 38 установлена ось 39, расположени относительно потока воздуха перед дроссельной заслонкой 3. В одном из стержней 38 вьтолшн топливоподвоо щий канал 40, который подключен к уравнительной Kawejic 17. На оси 39 установлены два по/циштика 41, на которых вращаетс ротор, вьшолненньш в виде ци1шндрического стакана 42, одетого на подшипники 41 и имеющего на наружной поверхности жестко св занные с ним лопасти 5. Стакан 42 выполнен с полусферическим торцовым колпачком 43, образующим в роторе внутреннюю камеру 6 ротора, котора снизу огра1шчена кольцевой шайбой 44, плотно одетой на ось 39, в которой вьтолнен канал 45, соединенный с топливоподводшцим каналом 40, а шайба 44 имеет обращенную к камере 6 не смачиваемую топливом поверхность, накоторой вьшолнены радиальные канавки в. Таким образом предотвращаетс попадание топлива из каптеры 6 через подшипники 41 в проточньш канал 2. Шайба 44 выполн етс преимущественно из тефлона. В стенках стакана 42 в зоне камеры 6 выполнены радиальные отверсти г, которые образуют сопла форсунок, выполненных за одно целое со стаканом 42. Последний снабжен адлиндрическим кольцом 46, имеющим в верхней части кольцевую выемку д, котора образует соединенную с отверсти ми г кольцевую полость 47, открытую в сторону проточного канала 2. Верхн торцова поверхность кольца 46, перпендикул рна oai вращени ротора, вли ет на рассто1шие подаваемого в воздушный поток топлива , причем изменение цшрины, положени и характера этой псжерхности дост1пзетс оптимальное рашыливание тшлива. Ширина этой поверхности может составл ть, например, 0,1 мм. В верхней части ко/шачка 43 вьшолнено дросселирующее отверстие е, образункцее возДущный жиклер , который обеспечивает более точное дозировшие подавд топлива. На фиг. 4 лсиасти 5 расположены относительно потока воздуха за отверсти лш г, хот возможно выполнение ротора, когда лсжасти 5 расположены перед этими отверетн ми . Уровень топлива в уравнительной камере 17 устанавливаетс (известными приспособлени ми ) He acoja KO ниже дна камеры 6 в стакане 42. Ю рбюратор, из Лраженный на фиг. 4, работает следукнцим образом. Как только ротор начинает вращатьс , то ПЯЕКВО по каналам 40 и 45 поступает в камеру 6, из которой по отверсти м г направл етс в кольцевую полость 47. Из последней топливо, перелива сь через верхнюю торцовую поверхность кольца 46, в вида кут1олообразной завесы попадает в поток воздуха, проход щего по каналу 2. Дозирование подачи обеспечиваетс величиной отверстий г, а величиной выемки л достигаетс требуема величина образукшдихс при смешении с воздухом капелек топлива. При этом возможное забивание выхода дл топлива из полости 47 не вли ет на надежность работы карбюратора . В о тальном карбюратор работает так же, как карбюратор на фиг. I. В изображенном на фиг. 5 роторе карбюратора щишндрический стакан и лопасти вьшолнены в виде единой детали 48 из пластлвссы. На верх нем торце детали 48 закредлен колпачок 49, который имеет отстодаций от детали 48 бурт 50, образующий отражательное распылнвакндее устрой ство в зоне выхода отверстий г . Ращгус округ лени бурта и величина зазора между ним и деталью 48 вли ет на величину частиц распьшиваемого топлива. Шайба 44 имеет пластмассовое цилиндрическое кольцо 51 с внутренним отверстием ж , равным отверстию в этой шайбе и открытым в сторону камеры 6. В кольце 51 выполнены радиальные отверсти з , через которые топливо подаетс в камеру 6. Кольцо 51 вы полн ет функции подкавдвающего насоса, вход которого (всасьшающа полость) образован отверстием ж. Кольцо 51 может быть вьтолнено за одно целое с шайбой 44. Огаерсти ж расположены относительно даа камеры 6 глубже, чем отверсти г , а уровень топлива в камере 6 устанавливаетс приблизительно на высоте отверстий ж (см. пунктирную линию). Подкачивающий насос обеотечивает требующуюс подачу топлива в камеру 6 при любых оборотах ротора. В изображенном на фиг. 6 роторе карбюратора стакан, лопасти и колпачок с буртиком выполнены в виде единой детали 52, а шайба 44 и кольцо 51 - в виде детали 53. Деталь 53 верх ним торцом прижимаетс к внутреннему торцу детали 52, в св зи с чем внутренн камера 6 ротора выполнена в виде тора, а закрыта всасываюшз полость сообщена с камерой 6 при помощи наклонных отверстий и,иду1дих от вы.хода канала 45 к верхней части камеры 6, а отверсти г раотоложены ниже отверстий и . При таком выполнении ротора карбюратора уровень тоnjBffla поддерживают с меньшей точностью, а топливо при работе, выход из отверстий и, стек ет по внутренней поверхности детали 52 к отверсти м г . В изображенном на фиг. 7 роторе карбюратора в отличие от ротору показанного на фиг. 5, шайба 44 имеет торцовую коническую поверхность к , (образующую дно камеры 6, и радаальные перегородки 54, вл ющиес лопаст ми подкачива сацего насоса (возможны различные варианты выполнени такого на:соса). При выполнешш кольцевых шайб 44 с подкачиваюш м насосом усложнение конструкции и затраты незначительны, вследствие чего о&ца слож ность и трудоемкость карбюратора практически не увеличиваютс . Следовательно, такое вьшо/шение карбюратора иознол ет обеагечить изменение подачи топлива в зависимости от расхода воздуха автоматически без регулировани каких-либо органов ка1 бюратора вследствие вьшолиени но вращающемс .отор внутренней камеры, что повыииет топюсть дониро ваш1Я подачи топлива, а вращение ротора вместе с вспрыи-.шающнми форсунками позвол ет распыливать топливо по всему прохошюму сечению проточного канала, в св зи с чем улучшаетс однородность смеси. Формула изобретени 1. Карбюратор дл двигател внутреннего сгорани , содержащий корпус с проточным каналом и дроссельной заслонкот, установленный в канале перед дроссельной заслонкой относительно потока воздуха вращающийс ротор, снабженный лопаст ми и выполне1шый с внутренней камерой , подключенной при помощи топливопровода к топливоподающему устройству, и размещенную на роторе по меньшей мере одну впрыскивающую форсунку, сопло которой соединено с камерой , отличающийс тем, что, с целью повышени точности дозировани подачи топгаша и улучшени однородности смеси, лопасти жестко соединены с ротором, образующим измеритель скорости потока в проточном канале, а сопло форсунки направлено радиально относительно оси вращени ротора и расположено выше дна камеры , имеющей поддерживаемый при помощи Tceiливоподаклдего устройства посто нный объем топлива , сообщенный с соплом форсунки.