SU671749A4 - Карбюратор дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

(54) КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО

СГОРАНИЯ На внутренней стороне стенки ротора перед радиальными отверстн ми, образующими сопла форсунок, сделаны расточки с диаметрами, превышающими зазор между утолщением и ротором. Радиальные отверсти  соединены с внутренней камерой при помощи выполненных в роторе радиальных и вертикальных каналов . Радиальный канал может быть выполнен с диаметром, больщим диаметра радиального отверсти , образующего сопло форсунки . Радиальный канал может иметь диаметр, меньщий диаметра радиального отверсти , образующего сопло форсунки. На фиг. 1 показан предложенный карбюратор дл  двигател  внутреннего сгорани ; на фиг. 2 - ротор в разрезе и в увеличенном масштабе; на фиг. 3, 4 - варианты выполнени  ротора в увеличенном масштабе; на фиг. 6 - вид по стрелке А на фиг. 4; на фиг. 7 - вид по стрелке Б на фиг. 5. Карбюратор дл  двигател  внутреннего сгорани  содержит корпус 1 с проточным каналом 2, в котором установлена дроссельна  заслонка (на чертеже не изображена ) , размещенный в проточном канале 2 перед дроссельной заслонкой относительно потока воздуха вращающийс  ротор 3, снабженный жестко соединенными с ним лопаст ми 4, и вертикальный патрубок 5, закрепленпый в корпусе 1 преимущественно на трех радиальных стержн х 6, в одном из которых выполнен топливоподающий канал 7, подключенный при помощи трубопровода 8 к топливоподающему устройству 9, обеспечивающему посто нный уровень В-В топлива при неработающем двигателе во внутренней камере 10 ротора 3 (см. фиг. 2). Ротор 3 представл ет собой стакан и имеет радиальные отверсти  11, выполненные в стенке стакана выше уровн  В-В. Ротор 3 размещен на щариковом нодщипнике 12, который закреплен на вертикальном патрубке 5. Через кольцевую щель 13 в подшипнике 12 внутренн   камера 10 ротора 3 сообщена с проточным каналом 2 корпуса 1, а над радиальными отверсти ми И в роторе установлена перегородка 14, образуюша  с вертикальным патрубком 5 дополнительную щель 15 и раздел юща  внутреннюю камеру 10 на нижнюю 16 и верхнюю 17 полости, последн   из которых сообщена с проточным каналом 2 через основную кольцевую щель 13. Вертикальный патрубок 5 имеет утолщение 18, расположенное в нижней полости 16, и снабжен топливным каналом 19, выходное отверстие которого обращено к дну внутренней камеры 10. Величина радиальных отверстий И составл ет примерно одну дес тую часть миллиметра и эти отверсти  11 образуют впрыскивающие сопла форсунок. При работе двигател  обтекающий лопасти 4 поток воздуха вращает ротор 3, число оборотов которого в единицу времени пропорционально скорости поступающего но каналу 2 потока воздуха, а значит пропорционально секундному расходу проход щего воздуха. Избыточное давление топлива в нижней полости 16 в камере 10 определ етс  центробежной силой, возникающей от вращени  ротора 3 и измен етс  пропорционально квадрату угловой скорости ротора 3 или числу оборотов в единицу времени. При этом вследствие дейстВИЯ центробежных сил топливо с уровн  В-В поднимаетс  , по стенкам внутренней камеры 10, и его поверхность становитс  параболоидом 20 вращени  (фиг. 2), внутренн   полость которого заполнена воздухом , поступающим через основную и дополнительную кольцевые щели 13 и 15. Количество топлива, подаваемое из радиальных отверстий 11 в единицу времени, измен етс  соответственно квадратному корню из величины избыточного давлени  в нижней полости 16 и, таким образом, ротор 3  вл етс  измерителем скорости потока воздуха в канале 2, а в единицу времени из радиальных отверстий 11 подаетс  количество, топлива, пропорциональное секундному расходу воздуха через канал 2, обеспечива  практически линейную зависимость между количеством впрыскиваемого тонлива и количеством поступающего воздуха во всем диапазоне скоростей потока последнего в канале. 2. Благодар  тому, что полость 16 сообщена с проточным каналом 2 через кольцевые щели 13 и 15, обеспечена вентил ци  внутренней камеры 10 и достигнуто посто нство линейной зависимости, так как не происходит подачи тонлива в воздух помимо радиальных отверстий. Кроме того, кольцевые щели 13 и 15 позвол ют устранить уплотнени  между ротором 3 и вертикальным патрубком 5, и карбюратор обеспечивает высокую точность дозировани  подачи топлива . Выполненное на вертикальном патрубке 5 утолщение 18 дает возможность получить на внутренней стенке ротора слой 21 топлива , толщина которого онредел етс  зазором между утолщением 18 и стенкой внутренней камеры 10. При этом уровень топлива должен лежать выше нижнего конца вертикального патрубка 5. В роторе 3, показанном на фиг. 3, на наружной стороне стенки перед каждым радиальным отверстием И выполнена расширительна  полость 22, соединенна  при помощи наклонного отверсти  23 с верхней полостью 17 внутренней камеры 10 ротоа 3. При таком вынолнении карбюратора во врем  его работы распыливаемые из радиальных отверстий И капельки топлива (когда ротор 3 вращаетс ) дополнительно дроб тс  воздухом, выход щим из наклонного отверсти  23, и таким образом, обеспечиваетс  многократное смешение топлива с воздухом и повышаетс  однородность смеси.

Ротор 3, изображенный на фиг. 4 и 6, выполнен толстостенным и имеет внутреннюю камеру 10 небольшого диаметра. Конец вертикального патрубка 5 расположен вблизи дна внутренней камеры 10 так, что объем последней невелик. Вертикальный патрубок 5 имеет утолтпение 24, сделанное на длине, превышающей в несколько раз наружный диаметр патрубка 5, а зазор между утолщением 24 и ротором 3 выполнен меньшим диаметра выходного отверсти  топливного канала 19. Радиальные отверсти  И выполнены на относительно большом рассто нии от дна внутренней камеры 10 ротора, и неред каждым отверстием И на внутренней стенке ротора имеютс  конические расточки 25.

Как видно из фиг. 5, в роторе сделано четыре радиальных отверсти  11. Основна  кольцева  щель 13 образована между наружной стенкой вертикального патрубка 5 и внутренней стенкой ротора, в котором установлена втулка 26. Внутренн   поверхность втулки образует с наружной стенкой вертикального натрубка 5 дополнительн ю кольцевую щель 27. При этом ширина основной кольцевой щели 25 больше ширины зазора между утолщением 24 и ротором 3.

Карбюратор с ротором, показанным на фиг. 4 и 6, работает следующим образом.

Когда ротор 3 вращаетс , топливо от уровн  В-В поднимаетс  по зазору между утолщени ми 24 и ротором 3 и, достига  расточек 25, направл етс  под действием центробежных сил к радиальным отверсти м П. Одновременно в расточки 25 через кольцевые щели 13 и 27 из нроточного канала 2 корпуса 1 поступает воздух, который смешиваетс  с топливом, а образовавша с  эмульси  впрыскиваетс  через радиальные отверсти  11 в проход щий по проточному каналу 2 поток воздуха. Таким образом , карбюратор приготавливает гор чую смесь, топливо которой подвергаетс  двухстадийному перемешиванию с воздухом.

Дозирование топлива в карбюраторе определ етс  длиной и шириной зазора между утолщением 24 и ротором 3, а уровень топлива В-В должен поддерживатьс  поСТОЯННЬ1М .

В роторе, представленном на фиг. 5 и 7, патрубок 5 имеет утолщение 24. Ротор выполнен толстостенным с небольшим диаметром внутренней камеры 10, котора  в части имеет коническое углуб.пение 28. В роторе сделаны два дополнительных радиальных отверсти  29 и 30, соединенных с коническим углублением 28 при помощт

радиальных 31 и 32 и вертикальных 33 каналов . Радиальный канал 31 имеет суже . ние 34, поэтому его диаметр превышает диаметр донолнительного радиального от версти  29, а дополнительное радиальное отверстие 30 имеет сужение 35, и радиальный канал 32 выполнен с ди аметром, превышающим диаметр радиального отверсти  30.

Карбюратор с ротором по фиг. 5 и 7 работает следующим образом.

При работе двигател  на всех режимах, кроме холостого хода, топливо не попадает в коническое углубление 28, и карбюратор работает так же, как было описано выше . При работе двигател  на режиме холостого хода обороты ротора 3 малы, и топливо из канала 19, кроме внутренней камеры 10, поступает в коническое углубление

0 28. Из этого углублени  оно по радиальным 31 и 32 и вертикальным 33 каналам поступает к дополнительным радиальным отверсти м 29 и 30. В св зи с этим в режиме холостого хода в воздушный ноток, проход щий по проточному каналу 2, впрыскиваетс  топливо как из основных радиальных отверстий II, так и из дополнительных радиальных отверстий 29 и 30. Таким образом , в режиме холостого хода достигаетс 

0 обогащение тонливовоздушной смеси и

улучшаетс  сгорание зар да в двигателе,

так как именно при работе двигател  на

этом режиме требуетс  обогащенна  смесь.

Таким образом, предлагаемый карбюратор обеспечивает повышение точности дозировани  подачи топлива.

Claims (9)

1.Карбюратор дл  двигател  внутренне0 го сгорани  по патенту № 608485, отличающийс  тем, что, с целью повышени  точности дозировани  подачи, в верхней части ротора концентричпо вертикальному патрубку выполнена кольцева  щель, сооб5 щающа  внутреннюю камеру ротора с проточным каналом корпуса.

2.Карбюратор по п. I, отличающийс  тем, что в роторе над радиальными отверсти ми установлена перегородка, образующа  с вертикальным патрубком дополнительную кольцевую щель и раздел юща  камеру ротора на сообщенные через дополпительную щель нижнюю и верхнюю полости, последн   из которых сообщена с

5 проточпым каналом корпуса через основную щель.

3.Карбюратор по п. 2, отличающийс   тем, что на наружной стороне стенки ротора перед каждым радиальным отверстием, образующим сопло (Ьоосунки, выполноиа расширительна  полость, соединенна  ппи помоши наклонного отверсти  с верхней полостью внутренней камеры ротора.

4.Карбюратор по пп. 1-3, отличаю5 тц и и с   тем, что вертикальный патрубок в

нижней части имеет утолщение, расположенное в нижней полости внутренней каме,ры ротора.

5.Карбюратор по п. 4, отличающийс   тем, что утолщение выполнено на длине патрубка, превышающей наружный диаметр последнего, а зазор между утолщением I ротором выполнен меньшим диаметра выходного отверсти  вертикального патрубка .

6.Карбюратор по п. 5, отличаю щ и йс   тем, что на внутренней стороне стенки ротора перед радиальными отверсти ми, образующими сопла форсунок, выполнены расточки с диаметрами, превышающими зазор между утолщением и ротором.

7.Карбюратор по п. 5, отличающий с   тем, что радиальные отверсти , образующие сопла форсунки, соединены с внут ренней камерой при помощи выполненных в роторе радиальных и ертикальных каналов .

8.Карбюратор по п. 7, отличающийс  тем, что радиальный канал выполнен с диаметром, превышаюни1М диаметр радиального отверсти , образуюн его сопло форсунки .

9.Карбюратор по н. 7, отличающийс  тем, что радиальный канал выполнен с диаметром, меньшим диаметра радиального отверсти , образуюи;его сопло форсунки.

V.

ipui.f

с tpui. г

ZZ

Уие.З

ipui.e

2S

Фиг. 7