SU6029A1 - Автоматический воздушный однопроводной тормоз - Google Patents

Description

На чертеже изображена схема предлагаемого автоматического воздушного однопроводного тормоза.

Предлагаемый тормоз состоит из следующих главных частей: воздухораспределител  1, регул тора давлени  2, ускорител  торможени  3, запасного резервуара 4 и тормозного цилиндра о.

Воздухораспределитель имеет четыре камеры К, М, А Е С. В камере К поддерживаетс  всегда определенное давление (обыкновенно посто нное), регулируемое регул тором 2; камера М сообщаетс  камерой О с магистралью 7; камера А сообщаетс  с атмосферой; камера С имеет сообщение с цилиндром 5. Эти камеры разделены между собой упругими диафрагмами, св занными общим стержнем 8, который, в виду гибкости диафрагм, может перемещатьс  вдоль своей оси влево и право. Так как диафрагмы имеют разные диаметры, то дл  равновеси  стержн  и удержани  его в среднем положении требуетс , при посто нстве давлений в камере К и атмосферном давлении в камере А, некоторое онределенное соотношение давлений в остальных камерах. Подбор площадей диафрагм вз т такой, что.

при некотором нормальном давлении в магистрали 7, давление в камере. G должно равн тьс  нулю, в противном случае диафрагмы, вследствие избытка давлени , передвинутс  влево, клапан 9 откроет отверстие 10, сообщенное с атмосферой камерой А, и тогда давление в камере С прекратитс . Из этого видно, что в этом случае тормозной цилиндр 5 не работает. Когда же в магистрали 7 давление будет понижено, то, под действием посто нного давлени  в камере К, система диафрагм переместитс  вправо, стержень 8 нажмет клапан 9 и, таким образом, откроет доступ воздуха из запасного резервуара 4 и, одновременно, из магистрали 7 через ускорительную камеру 3 в тормозной цилиндр 5 до тех пор, пока в камере С не подниметс  давление, соответствующее равновесному положению стержн  8.

Таким образом, повыша  и понижа  давление в магистрали, можно осуществить различные степени торможени  и, кроме того, в случае утечек воздуха из тормозного цилиндра таковой будет автоматически пополн тьс .

Главный принцип работы воздухораспределител  основан на соотношении

трех давлений: в магистрали 7, в тормозном цилиндре бив камере К. Давление в камере К поддерживаетс , в данном случае, регул тором 2, но, вообще говор , можно применить и другие способы создани  давлени  со стороны камеры К, например, пружиной , упругостью самой диафрагмы, составленной из наслоений металлических шайб, каким-нибудь грузом и т. д, Еамеры А, име  с двух сторон диафрагмы одинакового диаметра,  вл ютс  нейтральными в работе клапана и могут быть уничтожены, если сделать вывод сжатого воздуха из цилиндра другим путем.

Ускоритель торможени  3 служит дл  быстрого пополнени  мертвого пространства тормозного цилиндра 5, в первый момент торможени , через отверстие И; так как отверстие 12, сообщенное с запасным резервуаром, знаштельно меньше его, то в этот же момент, вследствие быстрого разрежени  в ускорителе торможени  3, поступает отчасти воздух из магистрали через питательный клапан 13, ускор  , таким образом, с одной стороны, пони  ение давлени  в магистрали , что весьма важно в процессах торможени , и с другой - ускор   пополнение тормозного цилиндра. Этим путем отчасти осуществл етс  принцип пр модействующего тормоза.

Пред мет патент а.

Автоматический воздушный однонроводный тормоз с диафрагмовым многокамерным воздухораспределителем, характеризующийс  тем, что в указанном во.здухораснределителе 1, имеющем каме )ы К, И, А и О, разделенные эластичными диафрагмами, камера К посто нно сообщаетс  с регул тором давлени  2, имеющим назначение обесиечивать посто пЕое давление в этой камере , камера М посто нно сообщаетс  с главным воздухонроводом, камера А посто нно сообщаетс  с атмосферой и через посредство клапана 9 может сообщатьс  с камерой С, какова  камера С, в свою очередь, посто нно сообщаетс  с тормозным цилиндром и через посредство клапана 9 может сообщатьс , через ускоритель торможени  3, с запасным резервуаром и с главным воздухопроводом .