SU192A1 - Вагонный распределитель дл воздушных тормозов - Google Patents

Description

Предлагаемый вагонный распределитель дл  воздушных тормазов имеет целью: постепенное, по желанию машиниста , оттормаживание; применение, без изменени , как при двух, так и при одной магистрали; поддерживание равномерной нагрузки на поршень тормазного цилиндра в каждой единице состава в процессе тормажени ; поддерживание , по желанию машиниста, установившейс  степени тормажени  автоматически .

На чертеже изображен продольный разрез распределител .

При первом положении ручки крана машиниста все перемещающиес  части воздухораспределител  расположены так, как указано на чертеже. Воздух, при пополнении сети, из главного воздухопровода по каналу 1 поступает в камеру 2 и оттуда через канал 3 (в теле прибора), камеру 4, канал 5 -в запасный резервуар и, одновременно, через канал 6 в камеру 7.

При четвертом положении ручки крана машиниста, при понижении давлени  в главном воздухопроводе, понижаетс  давление и в камере 5, чем нарушаетс  равновесие поршенька 8 и последний

перемещаетс  так, что закрывает канал 5; кроме того, штоком 9 закрываетс  сначала канал 10 и перемещаетс  затем поршенек 11, который при перемещении , закрыва  канал 21, упираетс  в стержень клапана 12, перемещает последний и, тем самым, соедин ет камеру 7 с камерой 15; в результате, воздух из запасного резервуара через канал 6, камеру 7, канал 16, канал 20, камеру 15 и канал 13 направл етс  в тормазной цилинд. При перемещении ручки крана машиниста из четвертого положени  в третье, впуск воздуха в тормазной цилиндр окончательно прекращаетс  тогда, когда обща  нагрузка на поршенек 11 будет несколько больше против уменьшенной нагрузки на поршень 8 со стороны камеры 2; поршенек 11 займет тогда среднее положение , оставл   канал 21 закрытым, освободив в то же врем  клапан 12, который, переместившись, прекратит дальней1иий впуск воздуха из запасного резервуара. При следующем понижении давлени  в главном воздухопроводе, постановкой ручки крана машиниста в четвертое положение, оба поршенька оп ть перемест тс  вправо и откроют

доступ воздуху в тормазной цилиндр, а при постановке ручки в третье положение постепенно займут свое среднее положение и, тем самым, оп ть прекрат т доступ воздуха в тормазной цилиндр . Действи  эти могут продолжатьс  по мере надобности.

При третьем положении ручки крана машиниста воздухораспределитель, при исправном действии тормаза (отсутствие утечки) бездействует (поршеньки занимают среднее положение). В случае же утечки воздуха из тормазного цилиндра (пропуск манжет или соединение ), прибор автоматически пополн ет эту утечку. Происходит это таким образом: при понижении давлени  в тормазном цилиндре вызываетс  понижение давлени  в камере 15, ввиду чего нагрузка на поршень уменьпшетс  и последний, перемеш,а сь вправо, производит те же действи , что и при четвертом положении ручки крана, т. е. при положении постепенного тормажени . Как только давление в тормазном цилиндре восстановитс , поршеньки снова занимают свое среднее положе.. ние, т. е. приток воздуха прекратитс . Благодар  этому, установивша с  степень тормажени , несмотр  на утечку, не уменьшаетс .

При п том положении ручки крана машиниста (ускоренное тормажение) в камере 2 происходит быстрое понижение давлени , вследствие чего поршеньки перемещаютс  в крайнее правое положение , при котором открываетс  клапан 14, и воздух из запасного резервуара быстро устремл етс  в тормазной цилиндр, т. е. происходит быстрое тормажение . При обыкновенном же тормажении , клапан 14 не может открывать , вследствие незначительного усили  на поршеньки S и 11 и противодействи  пружийы 19, прижимающий клапан.

При чрезвычайном положении, т. е. когда ручка крана машиниста остаетс  в п том положении и, в дополнение, открываетс  еще кран чрезвычайного тормажени , тормазной цилиндр соедин етс  с главным резервуаром через питательный воздухопровод, вспомогательный резервуар и воздухораспределитель , вследствие, чего тормажение значительно усиливаетс , так как давление в тормазном цилиндре будет уже равным давлению в главном резервуаре, т. е, примерно 5 атм. вместо 4 атм. в главном воздухопроводе.

При втором положении ручки крана машиниста (постепенное оттормаживание ), давление в камере 2 повышаетс  (по желанию машиниста), и порн1еньки 8 и 11 из крайнего правого положени  (после ускоренного тормажени ) и среднего (после неполного тормажени ) перемещаютс  влево; при этом поршенек 11 становитс  в крайнее левое положение и открывает канал 21, и воздух из тормазного цилиндра, через камеру 15, канал 21, атмосферную камеру 17 и каналы 18, выходит в атмосферу. Поршень же 8 не доходит до своего крайнего положени , так как давление, передаваемое ему от поршенька 11, прекращаетс  (последний упираетс  в седалище) и поэтому канал 3 и отверстие 10 остаютс  закрытыми , т. е. камера 15 разъединенной с камерой 2. При перестановке ручки в третье положение прекращаетс  повышение давлени  в камере 2 и, как только давление в камере 15 уменьп итс  настолько, что получитс  равновесие действующих противоположных сил и даже нагрузка на поршенек 11 справа немного уменьшитс , оба поршенька перемест тс  вправо до своего среднего положени , и канал 21 закроетс , а, следовательно, дальнейший выпуск воздуха в атмосферу прекратитс  и уменьп1енна  степень тормажени  будет поддерживатьс  так же, как указано выше, при третьем положении ручки.

Первое положение ручки крана машиниста (ускоренное оттормаживание): вызывает в воздухораспределителе следующие действи : давление в камере 2 быстро восстанавливаетс  до нормального , поршеньки 8 н 11 занимают положени , указанные на чертеже (крайнее левое); тормазной цилиндр соедин етс  с атмосферой через канал 13, камеру 1Г, канал 10, канал 21, канал 22, 23, атмосферную камеру 17 и .каналы 18.

Ввиду того, что площадь большого поршенька 8 воздухораспределител  со стороны штока меньше противоположной , то дл  поддержани  его в равно- |ным воздухопроводом 1 и вагонным

весии, при разных давлени х с обонхрезервуаром а, а второй между каместорон , устанавливаетс  пружина 24. рою 15, открытою в тормазной циПРЕДМЕТизоБРЕТЕНи . :об цающеюс  с атмосферой через отверВагонный распределитель дл  воздуш- jсти  18, и б) ускорительного клапаных тормазов, характеризующийс  со-на 14 и помещающегос  внутри его

вокулным применением: а) системы двух клапана 12, отсекающих сообщение вапоршней 8 н 11, в коих шток .9 пер- гонного резервуара через канал 6 с

вого образует отбойный клапан дл  ;тормазным цилиндром по каналу 13 и

канала 10 штока второго поршн  и из открывающихс  при надавливании на

коих первый расположен между глав-них поршеньком 11.

3

линдр по каналу 13 и камерою 77, соНпатенп ФИМЗАНЦЕБА №т

ie