SU574138A3 - Аварийно-запирающеес вт гивающее устройство ремн безопасности транспортного средства - Google Patents

Description

шш

к углуолишю.

BbiCMKa дна углублени  молозт быть выполнена -пр моугольной; а гнездо стопоркогс элемента ложег иметь канавку, 1лирина которой леныле диаметра шарика.

Кроме того, стопорный агшызнт целесообразно вьшолн ть в ввде двуалечего рычага.

ОгранйЧ1ша1сщи8 поверхности опоры имеют высогу , соответствую1иую половннз .uiiaiyjerpa , и цшрину, мепьи1ую суьамы диаметра mapiuca и ширшгы выолжи опоры.

В корпусе может быть жест-ко закреплена дополш1тельна  сфер№геска  опора, на которой с возмохшсстьо регулировки сыоз-тфованы о ора, шарик и стопорный элемент, при эюлг центр еферь опоры совмепхен с BcpxHcii точкой стопориого элемента .

На фщ. 1 иоказаис и ;йдлагаемО ; устройство з аксонометрИ1 еской проакщат, оощт выд: на фиг. 2-- то же, продольный разрез; на фкг. 3 второй BapaaKi BbHiOjnieHiffi устройствп вид; на фиг 4 - то же, лродолыилй разрез; на фиг. 5 -- Tpeiitii варпаиг Б;,шолне;ш  устройогаа Б сборе, обцтий лид; ira фкг. 6 - про.дольнтлй разрез по фиг. 5; ;i:i фиг. 7-- разрез сферической Oiiopm устройства :1О фиг. 5; на фиг. 8 - устройсшо ло фиг. 5 3 pa: :0U jinc;-. л-ч(а: fia фа:, у - - оо,iOnbULiii разрез устройства по сс;к:Г пиеской на фиГ: 0 -- разрез на фкг. 9.

AbapHf - :.iai f paioiiiecc;j сп па-аюилсе зсгро ство б.. И. гранспортного срелсиза со: )j.yC. усг;;;;ОЬЯС:1 ;уН) В нем

З; i;a котором нал-ппна тепта 4 О.Г1 ,.iiusodig;: колесо 5, li глехаиизм fOjibri |;;к:)П1.;часг iiSiep;i.HO}u;oe reJiO ь i..acuoJio;-:-.:e itiOK) с ) ьш перемещени  в yrjiyojuuiiiH   onopiij 1 ко Н1уса и взщ моденству;ощего гш мере с OAIIIIM подвижно у:rauo8jienihiM стонорНым элеме1 том в виде рычага Рычаг paoHOJio/Ks j над гнарнком и блокирует ;/ : 3 катуаиси через храпойш колесо 5.

Опора i корпуса закреплена BiHrraivij 8, проход щими ь ; ;vpcTiTo б В сго нихшеп час1И, на боковой стенке 9 корпуса. В дне в углублени  а опоры I выполнена выелжа г, окруженна  в верхней части контлетрично рн.1сиоложе -г-;:он сюн-кой 10. Наружный дз-;аметр этой стегаси немного кюнт-лке ивфины нлос1,.ого участка. 11 опорь .1. переход, н1его на ее колде в новышепп1.,Й торец 12, который имеет на верхнем KOiayj открытую вверх лрорезъ д. В нихчней части этой прорези вьшолнен прнзматнческий паз е, расноложе ан,ш ме фу двум  боковыми проушннами 13)   132 торца, имеюнлимн соосные отверсти  ксдл  установки штифта 14.

Выеглка ,f дн.з в утлублеетд  опоры корггуса имеет ограничьающие перзмсще1ш  шарика 6 кромкн S и рад1.;у1: г. меныш-ш радиуса шарика, который своим сфер1гасс1«1м сегй.1ентом н входат в выемку г. iTeiirp т жести Sj шаршчв расположен между ограничивающими кромками з над средней плоскостью Еыемк . При зтом высота h стенки 10 равна ноловинб диаметра D шаршса 6, а внутренний диаметр CTCincH несколько меньше суммы диаметра D шарика и диаметра d выемки г.

Рьтаг вьшолнен с конусообразным гнездом 15 под шарик, BepuiHHaK которого в исходног положешш лежггг над нижней плоскостью 16 рычага , и установлен с возможностью перемещени  в направлещ-ш средней плоскости выегугки г. Нижний диаметр конусообразного гнезда 15 больше шириьы нижней нлоскости 16 рьгчага, переход щей затем через наклонный обращенный влерх участок 17 в верхнюю часть 18 рычага. На нижней стороне последней вьшолнен выступ 19, оканчивающийс  острой кромкой л, нанравле1шый В1шз и проход щий по в.;ей ширине верхней части рычага. Свободный конец ее снабжен нанравленным вниз утолщением 20.

Рьпаг своей осгрой кромкой л устанавливаетс  в призматический паз s н фиксируетс  штифтом 14. ИЬфи.иа верхней части 18 и тем самым ocTpoii кромки л несколько меньше ншрины прорезн д в т орде 12 оноры 1, так -го моиту боковыми нроуншпами 13; н 132 торда н 7 не возникает ТрЫ;; ЯРычаг 7 своим конусообразным гнездом 15 HjJiLiciaei в iO4i a., i; ii н К н;арнку 6. При этом летр т жести S рычага 7, к направлении но вертиKajHi , расноложен меж,)1у острой кро.мкой л и точкамн IV; и н контакта пирнка, иреимущественно вблиji острой кромки л. Благодар  этому рычаг ..:iiO прилегает к шарику 6, име  небольшой вес. Чтобы исключить искажени  величины срабаты1;аи11  :юз;;,ийствунлцнх на рычаг 7 сил, осгра  Kporvr I- а /к iictrrp т жас1и S и точки м и н контакта niapnка лежат в одной нлоскости, lтapaJUleльнoй плоскости ограннчнваюпдих кромок з выелжи.. Такое расположение центра Tir/KecTM S рычага и свободна  от 7рен1   его установка обеспечлвак  возможность точной регу.чировки.

)ычаг7 выполнен преимущественно из материала с yuejibHbnvi весом 0,9-2,7 г/см, например из нласгмассы, чго ntJBiaiHaeT чувствительность устройства .

В копструклии устройства, показанной на фиг. 3, 4, 7 расно.ложен с возможностью поворота вокруг опорного П1тифта 21, установленного ,чад опорой 1 и перед ней. Центр т жести S рычага расположен вблизи Н1тифта21. Конусообразное гнездо 15 рычага нереходат в заосфениый его конец 22, служаншй стопорным элементом. Острие о этого конца направлено вверх и расположено на небольшом рассто нии от свободного конца вала 3 катутнкн, который имеет зубь  23, взаимодействующие с концом 22 рычага 7.

На фиг. 5-8 показаны варианты вьтолнени  вт пгаашщего устройства, у которого при столкновении , например, в направлешш двюкеии  транспортного средства может быть достигнута значительно меньша  величина его срабатьшани  и более высока  чувствительность, чем при ударах в других направлени х.

На плоском верхнем участке 11 опоры 1 вьшолнена проход ща  по всей ее ширине канавка 24, на дне которой расположен паз 25. Ширина этого паза меньше диаметра D шарика 6, который лежит в канавке 24 на ограничиванадих кромках з, расположенных в горизонтальной плоскости, и своим сферическим сегменгоми входит в паз 25. Канавка 24 и паз 25 расположены в направлении движени  транспортного средства. Ограничивакицие кромки з стабилиз1фуют шарик 6 в поперечном направлении. Рассто ние между внутренними псшерхност ми п канавки 24 выбрано так, что после выхода шарика из нейтрального положени  его центр т жести Si лежит между ограничивающими кромками 3.

Рычаг имеет на свободном конце утолщение 26 с отверстием р. Дл  монтажа рычага штифт 14 пропускают через соосные отверсти  ж в проушинах 131 и ISj и через отверстие р так, что рычаг устанавливаетс  поворотно и с зазором относительно npoyimiH. Конусообразное гнездо 15 рычага под ихарик офазовано двум  расположенными под углом доуг к другу и направленными относительно длины рычага продольнобоковыми стенками 27 (см. фиг. 7), выступающими по обеим сторонам вниз за наружные кромки рычага. Офазованна  пресечением боковых стенок кромка с лежит ш оси симметрии рычага. Дно гнезда рычага вьшолнено с симметричной средней линии рычага канавкой т, проход щей параллельно стенкам 27 и имеющей ширину, меньшую диаметра D шарика. Боковые стенки 27 и канавка т расположены перпендикул рно к направлению движени  траншортного федства. Ограничивающие кромки у рычага контактируют с шариком 6. Дл  обеспечени  наименьшего давлени  рычага на шарик его центр т жести S расположен вблизи штифта 14.

Шарик, стабилизированный кромками з паза 25 в поперечном направлении относительно движени  транспортного средства, стабш1И31фуетс  также в направлении движени  последнего ограничивающими кромками у рьиага, что повышает чувствительность и позвол ет полностью.компенсировать монтажные допуски в обоих направлени х.

На фиг. 9 и 10 показан вариант вьшолнеки  предлагаемого устройсгаа, снабженного дополнительной сферической опорой 28, закрепленной на боковой стенке 9 корпуса с помощью винтов 29. Верхн   сторона 30 сферической опоры вогнута. Нижн   кромка 311 опоры 1 лежит на той же дуге окружности, что и верхн   кромка 31 сферической опоры 28.

Нижн   сторона 32 опоры 1 вьшолнена вьшук лой с радиусом кривизны R, равным верхней стороне 30 сферической опоры.

На верхней стороне 33 опоры 1 вьшолнено круговое углубление о, плоское основание ф кото6

рого смещено вниз относительно верхней стороны 33 опоры 1. Ограничивающа  стенка 10 утлублени  имеет высоту, составл ющую половину диаметра шарика, а ее внутренний диаметр меньше суммы

диаметра шарика и диаметра выемки г дна углублени . Как и в предыдущих формах вьшолнени  устройства, штифт 14, центр т жести S рычага 7 и точки м и н контакта шарика с рычагом лежат в плоскости, параллельной ограничивающим кромкам 3.

Центр X сферической опоры 28 совмещен с верхним острием о рычага 7. Это позвол ет использовать устройства одного типа и регулировать их только при монтаже, что экономит инструмент и

обору-дование.

Предварительно опора 1 с шариком 6 и рьиагом 7 регул1фуетс  на закрепленной в Kopityce сферической опоре 28, а затем (преимущественно) склеиваетс  1ши свариваетс  с ней.

Устройство работает следующим образом.

В варианте вьшолнени , показанном на фиг. 1 и 2, шарик при превышении доп стимых значений ускорени  или замгдлени  выходит вследствие инерции из нейтрального положени . При этой

форме вьшолпени  чувствительность во всех лежащих в плоскости опоры 1 направлени х одинакова. Так как шарик входит в выемку г только своим сффическим сегментом и,. он должен при этом подн тьс  из выемки на плоский участок 11 опоры1 , так что чувствительность устройства достаточно высока. Под действием перемещени  шарика рычаг 7 поднимаетс  вверх в соответствии с наклоном конусной поверхности его гнезда 15 и взаимодействует с зубь ми храпового колеса 5, осуществл   блок1фовку катушки.

После окончани  процесса шарик сам возвращаетс  в исходное положение, так как его максимальный путь лежит посто нно внутри огралич1тающкх кромок 3 выемки г. При этом рычаг 7 перемещаетс  вниз, освобожда  вал катушки.

При вьшолненни устройства, показанного на фиг. 3 и 4, превышение допустимой величины ускорени  или замедлени  также приводит к отклонению шарика 6 от нейтрального положени  на очень

небольшую величин) в сторону подъема относительно ограничивающей.кромки з. Ограничивающа  стенка 10 задает положение центра т же ста Si шарика лишь внутри ограничивающих кромок з. При этом рьиаг 7, поднима сь вверх, входит в зацепление с зубь ми 23, блокиру  вал катушки.

Дл  исключени  отрицательного вли ни  моментов , возникающих при резком изменении скорости , на положение поко  рычага его центр т жести 8, лежащий между штифтом 21 и точками мин

контакта шарика а также штифт 21 и точки контакта расположены в одной плоскости.

При сш1жеш1и нат жени  лешы 4 ремн  шарик самосто тельно возвращаетс  в исходное положение , при котором его центр т жести Si лежит

внутри ограничивающих кромок э.

В модификаци х устройства, показанных на фиг.5-8, при резком измешнии скорости.,анспортного средства шарик 6 перемещаетс  в направлении его движегш  в канавке 24. Поскольку канавка расположена именно в этом направлении, сопрот1шление минимально, так что величина срабатьшани  в этом направлении может быть установлена очень небольшой. Легкий рычаг 7, изготовленный из пластмассы с малым удельным весоМ; при малейшем движении шарика вследствие наличи  наклонных боковых стенок 27 гнезда 15 движетс  вверх. Дл  устранени  возникновеюш дополнительных моментов предусмотрено расположение центра т жести S рычага 7, штифта 14 ограничивающих кромок у рычага и канавки т в параллельной к кромкам 3 паза 25 плоскости. Если значение резкого изменени  скорости транспортного федства превь шает допустимую величину и направлено поперек его движени , то шарик 6 перемещаетс  из нейтрального положеьш  через ограничивающие кромки 3 и через боковые стенки 27 поворачивает верх рычаг7. При этом шарик движетс  внутри kaHaBKH т.

Повернутый вверх рычаг, выполненный на конце в виде собачки, входит в зацепление с зубь ми 23 храпового колеса 5 сцеплени  так. что при дальнейшем разматыва1ши ленты ремн  происходит относительное скольжеш1е между колесом и валом катушки, что приводит к блокировке.

При резком изменении скорости, дейстеующем в направлеьши движени  транспортного средства, шарик остаетс  в горизонтальной плоскости. Дл  возвршцеип  шарика в исходное положение требуетс  особое бездействие. Поскольку катушка находитс  под действием сп1фальной возвратной пружины , зуб храпового колеса сцеплени  воздействует на вьшолнепный в ввде собачки конец рычага, возвращагои ; шарик в исходное положе1ше.

Если ycKOpemie (замедле ше) действует в поперечном направлении, что шарик после окончани  такого воздействи  самосто тельно возвращаетс  в исходное ioлoжeниe, так как его центр т жести Sj посто нно мгжит между офашчивающими кромками 3 паза 23.

Эта форма выполнени  позвол ет повысить чувствитедыюсть управлени . Особенно мала  величина срабатьшаш1  может быть получена в направлении движени  транспортного средства.

Claims (9)

1. Аварийно-запирающеес  вт гива1эщее устройство ремн  безопасности транспортного средства , содержащее корпус, установленную в нем катуп1ку с валом, на котором намотана ленга ремн  и закреплено xjianoBoe колесо, и механизм блокировки , включающий инерционное тело в виде шарика, расположе}шого с возможностью перемещени  в углубле(ши опоры корпуса, имеющем огранишвающие поверхности, и взаимодействующего по крайжй мере с одним подвижно установленным стоюрным элементом в виде рычага, расположенного над шариком и олокирующего вал катушки через аповое .колесо, отличающеес  тем, что, с целью повышени  его чувствительности и надежности срабатьшани , в дне углублени  опоры выполнена выемка, имеюща  ограничивающие пфемещение шарика кромки и ширину, меньшую его диаметра,

при этом центр т жести шарика расположен между этими кромками, а стопорный элемент вьшолнен с конусообразным гнездом под шарик и установлен с возможностью перемещени  в направлении федней плоскости выемки.

2. Устройство по п. 1, о т л и ч а ю щ е е с   тем,

что центр т жести стопорного элемента, точка его креплени  и точки контакта шарика в нейтральном его положении с поверхност ми гнезда расположены в плоскости, параллельной плоскости ограничиваюпдах кр о мок в ые мки.

3. Устройство по пп. 1и 2, отличающеес  тем, что стопорньш элемент вьшолнен из материала с удельным весом 0,9-2,7 г/см, например из пластмассы.

4. Устройство по. im. 1-3, отличающеес  тем, что углубление опоры выполнено в виде канавки , расчоложенной в направлении движени  транспортного средства, а гнездо стопорного элемегоа размещено перпендикул рно к углублегшю.

5. Устройство по п. 4, отличающеес  тем,

что выемка дпа углублени  выполнена пр моугольной .

6.Устройство по пп. 1-5, отличающеес  тем, что гнездо стопорного элемента выполнено с

канавкой, ширина которой меньше диаметра шарика .

7.Устройство по пп. 1-6, отличающеес  тем, что стопорный элемеит выполнен в виде двушхечего рычага.

8. Устройство по пп. 1-7, отличающеес 

тем, что ограничивающие поверхности опоры имеют высоту, соответствующую половине диаметра щарика , и плфину, меньшую суммы диаметра шарика и ширины выемки опоры.

9. Устройство но пп. 1-8, отличающеес 

тем, что в корпусе жестко закреплена дополнительна  сферическа  опора, на которой с возможностью регулировки смонтированы опора, шарик и стопорный элемент, при этом центр сферы опоры совмещен с верхней точкой стопорного элемента.

Источники информации, прин тые во внимание

при экспертизе:

1- Патет Великобритании № 1324667 по

кл. АЗУ 1973 г.

2. Хальфан Ю. А. Меропри ти , пoвыпJaюшиe безопасность конструк1ши легкового автомобил , Обзор НИИавтопрома 1У67 г. стр. 5U. фиг. 11.

X /5

Фиг.1

8 / Ф(г.2

Фиг

.5

и

25

7 g J

.6

J4