SU556987A1 - Одноосный прицеп - Google Patents

Description

(54) ОДНООСНЫЙ ПРИЦЕП

I

Изобретение относитс  к области транспортного машиностроени  и может быть использовано при разработке прицепов и прицепных ор)пий к под вижному составу транспорта.

Известен одноосный , например самосвальный , транспортируемый автомобилем-самосвалом , содержащий тележку с дышлом, на которсй смонтирован кузов и механизм фиксащга теле оси в транспортном положении. Дышло вьшолнено в виде разъемной формы, одна часть которой  влкетс  поворотной вместе с кузовом и снабжена гшздами дл  механической фиксации 1 .

Недостатком указанного устройства  вл етс  возникновение большой вертикальной нагрузки на сцепное устройство т гача при незначительном смещении центра т жести.

Известен и другой одноосный прицеп, включак щий тележку с установленным на ней кузовом и дьшшо с фиксатором, св занное шарнирным соединением с тележкой 12).,

Такое устршство  вл етс  наиболее близким к изобретению по техгаческой сущности и достигаемому результату.

Однако оно не обеспечивает точного, регламентНруемого распределени  нагрузок между колесамн н сцепным устройством, так как величины действующих нагрузок iipn регулировании положени  кузова относительно оси колес, не известны.

Цель изобретени  уменьшение перегрузки и улучшение управл емости прицепа.

Дл  зтого предлагаемый прицеп снабжен установленным на тележке пневмоцилиндром, соединенньпл с кузовом дл  его продольного перемещени  и подключеншь1М через управл ющие клапаны к магистрали, соедин емой с пневматической системой т гача, а на концах дьшша выполнены профилированные выступы, контактирующие со штоками управл ющих клапанов, при этом дышло в месте шарннрного соединени  с тележкой нагружено с двух сторон плоскими пружинами.

На фэт. 1 изображен предлагаемый прицеп, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фит. 3 - разрез А-А фиг. 2; на фиг. 4 - вид Б фиг. 2.

Одноосный прицеп содержит ходовую тележку 1, опирающуню  на нее рааду кузова 2, н дышгло 3, соединенное с тележкой 1 шарниром 4. Шарнир 4 сверху и снизу замыкаетс  плоскими пруж1ь нами 5. В транспортном, положении шарнир фиксируетс  от поворота запорами 6. Тележка t соединена с рамой кузова 2 с помощью силового пневмоц линдра7 . Ma тележке усгановлены клапшы 8, 1ШОКИ которых взаимодействуют с фигурными концами цирнирногоцышла. Сжатый воздух поступает к клапанам В от воздухопровода тпгевмосистемы привода тормозов т гача, а от них - к силовому цилиндру 7 по трубопроводам 9 и 10.

Одноосный прицеп работает следуюнгим образом

После подачи под погрузку поворотом руко тки запоры 6 сдвигают в сторону оси прицепа, освобожда  шарнир 4 от фиксации. В случае смещеии  центра т жести кузова от оси колес на величину, вызывающую вертикальную натрузку на сцепное устройство, превьшиющую заданную, происходит угловое смещение дышла 3 относительно тележки 1 в .одну или другую стороны, при этом один из фигурных выступов включает один из клапанов 8 (левый или правый в зависимости от направлени  нагрузки). При этом силовой Щ1линдр 7 перемещает раму кузова 2 относительно тележки 1 до тех пор, пока соответствующа  пружина 5 не уравновесит нагрузки на сцепное устройство, после чего клапан 8 прекращает додачу воздуха в силовой цилиндр 7 и фиксирует раму кузс ja 2 относительно тележки 1; затем фиксируют шарнир 4 запорами 6 и транспортируют прицеп к месту разгрузки.

Предлагаема  конструкци  сцепного устройства ошгоосного прицепа устран ет вертикальные перегрузки , уменьпиет износ детален сцепного устрсйства , перегрузку шин и улучшает управл емость .

Claims (2)

1.Авторское свидетельство №285514, В 62 063/08, 1970..

2.Патент США № 2332326, 280-63, 1943.

. 7

9иг. 5

А-А

1