Перед пуском, в направлении, обозначенном на чертеже стрелкой А, через муфту обеспечиваетс проток рабочей жидкости в количестве, необходимом дл теплоотвода. Дл ввода жидкости в рабочую иолость муфты , в насосном колесе / выполнены отверсти 11. При включении приводного двигател начинаетс врапдение насосного колеса /, посаженного на валу его ротора, а турбинное колесо 3 удерживаетс от враш:ени клиновыми ремн ми, соедин юн ими его с приводной машиной . Захваченна рабочими лопатками 10 и дополнительными лопатками 6 рабоча н идкость начинает вращатьс вместе с колесом /, в св зи с чем противодавление развитому лопатками 10 давлению равно разности давлений развитых лопатками 6 и винтовой парой. При этом диаметры кромок лопаток 6 и параметры винтовой пары выбирают так, что напор, развиваемый лопатками 6, превышает напор, развиваемый виитовой парой. Под действием разницы давлений, развиваемых лопатками 10 с одной стороны и лопатками 6 совместно с винтовой парой с другой стороны, начинаетс самоопоражнивание рабочей полости с выбросом жидкости в коллектор 5 и отводом жидкости из него в направлении , обозначенном на чертеже стрелкой Б. Выброс происходит до тех пор, пока давление, развиваемое лопатками 10 в св зи с опустошением, не снизитс до значени противодавлени от лоиаток 6 и винтовой пары. При этом на валу муфты действует момент, соответствуюш,ий остаточному заполнению . С увеличением угловой скорости турбинного колеса 3, растет напор, создаваемый лопатками 7, а напор, развиваемый винтовой парой, падает в результате снижени окружной скорости, что ведет к дополнительному заполнению рабочей полости муфты и предотвраш ,енню падени момента в процессе разгона приводной машины. Самооиоражнивание муфты нри торможении реверсом приводного двигател предотвращаетс тем, что противодавление давлению , развитому лопатками 10, создаетс в начале торможени суммой давлений, развиваемых лопатками 6 и 7, а также винтовой парой, а в конце торможени , в св зи с остановкой турбинного колеса, противодавление создаетс суммой давлений, развитых лоиатками 6 и винтовой парой. Кроме того, в св зи с повышенным турбулентным трением при торможении в винтовой паре, создаетс дополнительный тормозной момент, что значительно повышает эффективность торможени . Формула изобретени ГидрОлт;инамическа муфта с наклонными лопатками, содержаща насосное, турбинное колеса, устройство дл автоматического изменени степени занолиени , выполненное в виде дополнительных лопаток, установленных на тыльной поверхности насосного колеса и на внутренней поверхности замыкающего кожуха , отличающа с тем, что, с целью улучшени тормозных свойств муфты, на наружной цилиндрической поверхности насосного колеса и на внутренней, прилежащей к ней поверхности замыкающего кожуха, выполнены винтовые канавки взаимно противоположного направлени . Источники информации, прии тые во вни мание при экспертизе: 1.Гавриленко Б. А. и др. «Гидродинамические муфты и трансформаторы. Л., 1969, с. 116, рис. 72.