SU516635A1 - Пневмоколесный фронтальный погрузчик - Google Patents

Description

(54) ПНЕВМОКОЛЕСНЫЙ ФРОНТАЛЬНЫЙ ПОГРУЗЧИК

1

Изобретемте относитс  к подъемно-транспортном машиностроению, в частности к пневмоколесным фронтальным погрузчикам.

Известны пневмоколесные фронташзные погрузчики , содержащие двухосный т гач, на котором установлены направл ющие с перемещающимс  по нему посредством гидроцилиндра противовесом.

Однако известные погрузчики не обеспечивают возможности достижени  равномерной загрузки

мостов ходовой части при движении с порожним

груженым ковщом. В частности, уравновешива- ю при помощи противовеса нагрузок на мосты дл  погрузчика с груженым ковшом приводит к неравномерному нагружению мостов при порожнем ковше.

Все это приводит к уменьшению устойчивости машины и ограничивает грузоподъемность погрузчика .

Целью изобретени   вл етс  увеличение грузоподъемности погрузчика без снижени  его продольной устойчивости.

Это достигаетс  тем, что на т гаче установлены датчики вертикальных нагрузок с рабочими полост ми , к которым подключены гидроцилиндры с

подпружиненным золотником,  ричем золотник снабжен пневмогидравлическим аккумул тором.

На чертеже изображена схема пневмоколесного фронтального погрузчика с подвижным противовесом .

Погрузчик содержит двухосный т гач 1, на который спереди навешен ковш 2, а сзади установлен подвижньш противовес 3, управл емый гидроцилиндром 4. Противовес установлен с возможностью перемещени  по направл ющим .5. Дагшки 6 и 7 служат дл  измерени  вертакальтгх нагрузок на мосты т гача фронтального погрузчика.

Рабочие полости датчиков подключены к полост м гидро1щлиндра-приемника 8, шгок которого соединен с золотником 9. Второй конец штока гвдроцилиндра соедзшен с пружиной 10, имеющей предварительный нат г. В гидравлические магистрали датчиков 6 и 7 подключены дроссели 11 и 12 и пневмогидравлические демпферы 13.14 К налорной магистрали золотника 9 подключен пкевмогидравлический аккумул тор 15.

Пневмоколесньш фронтальный погрузчик работает следующим образом.

При черпании материала ковшом ч-велнчиьаетс  нагрузка на передний мост и возрасгает дав:Тение в

рабочей полости датчика бив левой полости гидроцилиндра-приемника 8. В результате увеличени  давлени  поршень гищ)оцилинщ)а-приемннка 8 и золотник 9 перемещаютс  вправо, преодолева  усилие пружины 10.

Далее рабоча  полость пневмопцфавлического аккумул тора 5 оказьшаетс  соединенной соштоковой полостью гидроцилиндра 4, шток которого при этом перемещаетс  вверх увеличива  вылет противовеса. Таким образом, при движении погрузч ка с груженым ковшом противовес находитс  на максимальном вылете, обеспеч1ша  максимальную продольную устой«швость машин.

Использование дросселей 11, 12 и пневмогидравлических демпферов 13, 14 позвол ет сгладить высокочастотные возмущающие воздействи  на мосты погрузчика при движении по неровност м

рельефа местности. Эти функции вьшолн ет также пружина 10, имеюща  предварительный нат г.

Дл  уменьшени  колебаний притововеса на транспортном режиме вьшолнены направл ющие 5.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Пневмоколесный фронтальный погрузчик, содержащий двухосный т гач, на котором установлены направл ющие с перемещающимс  по нему пофедством гидроцилиндра противовесом, о т л и ч i: ю щ и и с   тем, что, с целью увеличени  грузоподъемности погрузчика без снижени  его продольной устойчивости, на т гаче установлены датчики вертикальньтх нагрузок с рабочими полост ми, к которым подключены гидроцилиндрь с подпружиненным золотником, причем золотник снабжен пневмогидравлическим аккумул тором.