SU1298319A1 - Фронтальный погрузчик - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к области транспортного машиностроени , а именно к гидроприводам фронтальных погрузчиков. Целью изобретени   вл етс  повышение надежности работы погрузчика. Погрузчик включает базовую машину, стрелу 4 с гидроцилиндром (ГЦ) 6, сообщенный с ГЦ 6 через распределитель ,(Р) 7 насос 8, тормозной кран 10 и регул тор 11 тормозных сил, соединенный с тормозными камерами (ТК) 12 колес базовой машины. На ней в направл ющих с возможностью продольного перемещени  установлен противовес 2 с силовым ГЦ 17 управлени  им. Поршневой полостью 16 ГЦ 17 св зан с источником 9 давлени . Между источником 9 ГЦ 17 установлен дополнительный Р 15 с комбинированным управлением и торцовыми камерами 14 и 18 управлени . С рычагом управлени  регул тора 11 св зан шток дополнительного ГЦ 20. Поршнева  полость ГЦ 20 сообщена со штоковой полостью ГЦ 6. Камеры 18 и 14 Р 15 сообщены соответственно со штоковой полостью 19 ГЦ 6 и ТК 12. При движении с грузом в ковпде 3 давление в полости возрастает пропорционально весу упом нутого груза, а Р 15 занимает положение, при котором в полости 16 оказываетс  давление, соответствующее весу груза в ковше 3. Противовес 2 смещаетс  и груз уравновешиваетс . При торможении давление в ТК 12 возрастает в соответствии с грузом в ковше. При этом давление в камере 14 возрастает, увеличива  давление в полости 16, что вызывает дополнительное перемещение противовеса 2. При оттормаживании ТК 12 сообщаютс  с атмосферой, что снижает давление в камере 14. Т.к. Р 15 обладает след щим действием , то это приводит к снижению давлени  в полости 16 и противовес 2 смещаетс  назад. 1 ил. Оэ

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, а именно к гидроприводам -фронтальных погрузчиков.

Целью изобретени   вл етс  повышение надежности работы погрузчика.

На чертеже изображен фронтальный погрузчик с гидравлической и пневматической системами.

Фронтальный погрузчик включает раму 1 колесной базовой машины с установленным в направл юш.их с возможностью продольного перемещени  противовесом 2, расположенным с противоположной стороны погрузчика относительно ковша 3, закрепленного на стреле 4. Имеютс  гидроцилиндры 5 и 6 управлени  соответственно ковшом 3 и стрелой 4, а также распределитель 7, соединенный с насосом 8.

Погрузчик имеет источник 9 давлени , соединенный посредством тормозного крана

10и регул тора 11 тормозных сил с тормозными камерами 12 колес базовой машины . Последние, в свою очередь, соединены трубопроводом 13 с торцовой камерой 14 управлени  дополнительного распределител  15 с комбинированным управлением, который пневматически св зан с рабочей (поршневой) полостью 16 силового гидроцилиндра 17 управлени  противовесом 2 и с источником 9 давлени .

Кроме того, дополнительный распределитель 15 второй торцовой камерой 18 управлени  соединен со штоковой полостью 19 гидроцилиндра 6. С этой же полостью соединена рабоча  (поршнева ) полость дополнительного гидроцилиндра 20, шток которого св зан с рычагом управлени  регул тора 11 тормозных сил. Назначение последнего - увеличивать давление в тормозных камерах 12 в соответствии с перемещением рычага управлени  или уменьшать при обратном перемещении.

Фронтальный погрузчик работает следующим образом.

В случае движени  погрузчика без груза в ковше 3 давление в штоковой полости 19 гидроцилиндра 6 небольшое. В результате давление в торцовой камере 18 распределител  15 не может преодолеть сопротивление возвратной пружины и золотник находитс  в положении, при котором рабоча  полость 16 силового гидроцилиндра 17 сообщена с атмосферой, т. е. противовес 2 находитс  в первоначальном - не выдвинутом положении, уравновешиваю- ще.м пустой ковш 3. При этом нагрузка между ос ми распредел етс  равномерно.

При торможении негруженого погрузчика водитель воздействует на рычаг управлени  тормозным краном 10. В результате сжатый воздух от источника 9 давлени  через тормозной кран 10 идет к регул тору

11тормозных сил. Поскольку тормозной

0

5

0

5

0

5

0

5

кран 10 обладает след щим действием, то давление на его выходе пропорционально перемещению рычага его управлени . При этом рычаг управлени  регул тором 11 тормозных сил находитс  в первоначальном положении, т. к. давление в щтоковой полости 19 гидроцилиндра 6 не может преодолеть сопротивление возвратной пружины гидроцилиндра 20. Поэтому давление в тормозных камерах 12 соответствует негруженому погрузчику. Вместе с тем, в зависимости от перемещени  рычага управлени  тормозного крана 10, оно увеличиваетс , а значит растет и в торцовой камере 14 дополнительного распределител  15, перевод  последний в положение, при котором в рабочую полость 16 силового гидроцилиндра 17 поступает давление воздуха, за счет которого противовес 2 частично передвигаетс . Перемещение ограничено за счет обратной св зи дополнительного распределител  15.

При оттормаживании тормозной кран 10 сообщает тормозные камеры 12 с атмосферой , а значит и дополнительный распределитель 15 сообщает рабочую полость 16 с атмосферой и противовес 2 возвращаетс  в первоначальное положение.

При движении погрузчика с грузом в ковще 3 давление в щтоковой полости 19 гидроцилиндра 6 возрастает пропорционально весу упом нутого груза. В результате возрастает давление в торцовой камере 18 и в рабочей полости гидроцилиндра 20. Дополнительный распределитель 15 занимает положение, при котором в рабочей полости 16 силового гидроцилиндра 17 оказываетс  давление, соответствующее весу груза в ковще 3. Как результат, противовес 2 смещаетс , уравновешива  вес груза в ковше 3. В случае торможени , поскольку рычаг управлени  регул тора 11 тормозных сил перемещаетс  от действи  щтока гидроцилиндра 20, давление в тормозных камерах 12 также возрастает в соответствии с весом груза в ковше 3. Но возрастает и давление в торцовой камере 14 дополнительного распределител  15. Поэтому увеличиваетс  и давление в рабочей полости 16 силового гидроцилиндра 17, что вызывает дополнительное перемещение противовеса 2.

При оттормаживании тормозные камеры 12 сообщаютс  с атмосферой, что вызывает снижение давлени  в торцовой камере 14 дополнительного распределител  15. Поскольку последний обладает след щим действием, то это приводит к снижению давлени  в рабочей полости 16 силового цилиндра 17 и противовес 2 за счет действи  возвратной пружины смещаетс  назад в зависимости от падени  давлени  в рабочей полости 16.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Фронтальный погрузчик, включающий колесную базовую машину, стрелу, противовес , установленный на базовой машине в направл юш,их с возможностью продольного перемещени , насос, сообщенный через распределитель с гидроцилиндром стрелы, силовой гидроцилиндр управлени  противовесом , св занный поршневой полостью с источником давлени , тормозной кран и регул тор тормозных сил, соединенный с тормозными камерами колес базовой машины , отличающийс  тем, что, с целью по

   выщени  надежности работы погрузчика, он снабжен дополнительным распределителем с комбинированным управлением, который установлен между источником давлени  и силовым гидроцилиндром управлени  противовесом, и дополнительным гидроцилиндром , шток которого св зан с рычагом управлени  регул тором тормозных сил, а поршнева  полость сообщена со штоковой полостью гидроцилиндра стрелы, при этом камеры управлени  дополнительного распределител  сообшены соответственно со штоковой полостью гидроцилиндра стрелы и тормозными камерами.