Claims (1)
установлеша опоры 28 с пружинами 29, Дл стабилизаци положени pOjiHKOBbix пар в разведенном или сведенном положении служат пружины 30. Подвод масла к силовому цилкнд(|у 4 производитс с оомо1цью соециненн 31. Дл подьемки путевой решетки устройство, смокчгированное на путевой машине, устанавливают в начале участка пути. Роликовые пары 13 в рачведешшм положеини при ломощи силовых (имеющихс в комплекте лу гевой машины) опускаютс до согфикосиоБеик след щих роликов 24с рельсами. РоликЬв ле пары 13 свод тс и подхватывают рельсы ио годойкН; цоднима путевую решетку иа заданную «bicojy, При «еремещении с путевой машиной ро ико ные пары j 3 перемещаютс вместе с устройством, в})аща сь вокруг осей 16. След щие ролики 24, враща сь , под действием собственной массы и массы под Нружинеиной подвески 22 и усили пружин 29 кон тзктирукч с рельсами./ При подходе к рельсовым накладкам от соприкосновени с ними передние роликовые пары раскрываютс . Путева решетка прогибаетс на некоторую величину , и передние след щие ролики, догон рельсы , воздействуют с помощью флажка 25 на конечный вык;почателъ 18, который подает команду на опу кание передних роликовых пар, и масло поступает в . верхнюю полость силового цилиндра 4. Опускшшепередшх роликовых пар продолжаетс до тех пор, пока передние след щие ролики вновь не войдут в контакт с верхней поверхностью головки рельса и не включат конечный выключатель 18, прекраща поступле1ше ма ла в силовой дилиндр 4, создава тем самым опреде- , ленное положение роликовой пары относительно ниж ней поверхности го.човки рельса, обеспечивающее гарантированный подхват роликами рельса после прохождени накладки. При сходе с накладок передние роликовые пары под действием собственной массы и усили пружины 30 закрываютс и подхватывают рельс под нижнюю часть головки рельса, при этом срабатывает конечный выключатель 17, и масло поступает в нижнюю полость силового цилиндра 4.Шток силового цилиндра 4, поднима сь посредством ползуна 7, рычагов 12 и роликов 13, поднимает путевую решетку до прежнего положени . В случае, если прогиб путевой решетки в месте прохождени роликовой парой стыковых накладок 1будет равен величине высоты головки рельса или больше ее, возможно закрытие роликовой пары над головкой рельса. Тогда фиксирующий палец 26 подпружиненной подвески 22 с запором 27 входит в проем между рычагами 12 и не происходит закрытие роликовых пар 13 над головкой рельса. Шток 8 си5 43 |лового цилиндра 4, опуска сь, перемещает ВЮ13 пол- j зун 7 с роликовой парой 13 и со след щим роликом 24 до тех пор, пока след щий ролик 24 не включит конечный выключатель 18. Одновременно фиксирующий палец 26 с запором 27 выходит из проема, и роликова пара 13 сводитс . Положение след щего ролика 24 относительно захватной части роликовой пары 13 может регулироватьс в зависимости от различных типов рельсов и накладок. Дн обеспече1ш луч1Щ1х условий подт.ема участка пути центральные пары роликов 13 установлены несколько выще, чем пары роликов, располойсенные по кра м, в сп зи с тем, что подн тый устройством на некоторую величину участок пути имеет прогиб в вертикальной плоскости. При необходимости величину установки роликовых пар по высоте можно регулировать . Кажда роликова пара, св занна со след щим роликом, работает независимо друг от друга , и каждый раз, когда роликова пара приближаетс к рельсовой накладке и ролики раскрываютс ,чтобы преодолеть накладку, другие роликовые пары на обеих рельсовых нит х наход тс в замкнутом положении , удержива путевую решетку в вывешенном положении. Рассто ние между роликовыми парами всегда больще,чем сама длинна рельсова накладка. Дл обеспечени превышени одного рельса над щ}угим используютс силовые цилиндры путевой машины , и роликовые пары, удержива рельс, создают необходимое превышение одного рельса над другим. Направление движени путевой мащины может быть любое. Формула изобретени Устройство дл подъемки пути, монтируемое на щтевой маишне, содержащее балку с закрепленными на ней рельсозахватными органами по три на одну рельсовую нить, причем каждый рельсозахватный орган состоит из одной пары роликов, соединенных посредством рычагов с ползуном, подвижным от силового цилиндра, и след щего ролика, управл ющего силовьш цилиндром, отличающеес тем . что, с целью повышени надежности в работе путем I исключени замыкани пары ролнков над головкой рельса, след щий ролик закреплен на ползуне с помощью шарнирной подпружиненной подвески, снабженной фиксирующим пальцем, вход щим р зазор между рычагами рельсозахватной пары роликов.Supports 28 with springs 29. To stabilize the position of the pOjiHKOBbix pairs in the diluted or collapsed position are the springs 30. The oil is supplied to the power cylinders (| in 4 is made with a homogeneous connection 31.) of the track section. Roller pairs 13 in the crushed-iron position with power ramsholes (included in the bundle of the glue machine) are lowered to the sogfiksioBeik of follow-up rollers 24 with rails. track grid and set “bicojy,” “moving with the track machine, the rotor pairs j 3 move together with the device,}) around the axes 16. The followers rollers 24 rotate under their own weight and weight under the sprung suspension 22 and the force of the springs 29 on the rail with the rails. / As the rail pads are approached from contact with them, the front roller pairs open. The track grid deflects by a certain amount, and the front follow rollers, catch the rails, act with the help of the flag 25 on the final shutdown; the user 18, who gives the command to lower the front roller pairs, and the oil enters. the upper cavity of the power cylinder 4. Lowering the roller pairs lasts until the front rollers re-enter the contact with the upper surface of the rail head and turn on the limit switch 18, stopping the flow of the small power 4, thereby creating , The position of the roller pair relative to the lower surface of the rail head, ensuring the grab with the rollers of the rail after the passage of the pad. When sliding off the pads, the front roller pairs under the action of their own weight and force of the spring 30 close and pick up the rail under the lower part of the rail head, the limit switch 17 is activated, and the oil enters the lower cavity of the power cylinder 4. The rod of the power cylinder 4 raises the slider 7, the levers 12 and the rollers 13, lifts the track grid to its former position. In case the deflection of the track grid in the place of passage by the roller pair of butt plates 1 is equal to or greater than the height of the rail head, the roller pair may be closed above the rail head. Then the locking pin 26 of the spring-loaded suspension 22 with the locking 27 enters the opening between the levers 12 and the roller pairs 13 do not close above the rail head. The rod 8 of the cylinder 43 43 of the cylinder 4 is lowered, the VU13 pole-jun 7 with the roller pair 13 and the follower roller 24 is moved until the follower roller 24 switches on the limit switch 18. Simultaneously the locking pin 26 is locked 27 exits the opening, and the roller pair 13 is reduced. The position of the follower roller 24 relative to the gripping part of the roller pair 13 can be adjusted depending on the different types of rails and linings. The bottom of the path of the central pair of rollers 13 is set slightly higher than the pair of rollers, located along the edges, in connection with the fact that the portion of the path raised by the device has a deflection in the vertical plane. If necessary, the size of the installation of roller pairs in height can be adjusted. Each roller pair associated with the next roller operates independently of each other, and each time the roller pair approaches the rail pad and the rollers open to overcome the pad, the other roller pairs on both rail strands are in a closed position, keeping the track grid in the posted position. The distance between roller pairs is always longer than the rail pad itself. To ensure that one rail is above the rail, the power cylinders of the track machine are used, and the roller pairs, holding the rail, create the necessary excess of one rail over the other. The direction of movement of the track maschina can be any. The invention is a device for lifting a track mounted on a crane machine, containing a beam with rail-gripping bodies fixed on it, three for one rail thread, each rail-clamping body consisting of one pair of rollers connected by means of levers with a slider movable from the ram and a trace roller controlling the cylinder without the use of a cylinder. that, in order to increase reliability in operation by eliminating the closure of a pair of rollers over the rail head, the follower roller is fixed to the slider using a pivotal spring-loaded suspension fitted with a locking pin included between the arms of the rail-bearing pair of rollers.
А- АA- A
WW
1717
.o;-.o--..-,o/oV«o:f - :.o; -. o - ..-, o / oV “o: f -:
. t В Продень голобки peflbca В 2726 Фиг Л. t In Prodol peblbca B 2726 FIG L
7u2.J 7u2.J
LL
2J2J
22
Фиг. 6FIG. 6