SU1155651A1

SU1155651A1 - Apparatus for lifting a rail-sleeper lattice

Info

Publication number: SU1155651A1
Application number: SU833585334A
Authority: SU
Inventors: Виктор Николаевич Гусев; Александр Витальевич Куликов; Михаил Васильевич Батурин
Original assignee: Всесоюзный научно-исследовательский институт транспортного строительства
Priority date: 1983-04-27
Filing date: 1983-04-27
Publication date: 1985-05-15

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДЪЕМА РЕЛЬСОИПТАЛЬНОЙ РЕШЕТКИ, содержащее балку смонтированные на ней опорные ролики, последовательно установленные вдоль балки три пары рельсозахватных органов, каждьтй из которых, состоит из пары роликов с ребордами дл взаимодействи с рельсами и соединенного с ними посредством рычагов ползуна, установленного с возможностью перемещени в вертикальной плоскости, механизьш управлени рельссзахватными органами в зонах стыковых соединений рельсов, каждый из которых включает в себ корпус с направл ющими, в которых смонтирован подпружиненный относительно него толкатель, соединенный гибкой св зью с рычагами передней по ходу движени пары роликов, шарнирно закрепленный и установленный, с возможностью взаимодействи с толкателем Г-образный рычаг, управл ющий элемент, св занный с последним, и дополнительный подпружиненный толкатель , соединенный гибкой св зью с ры чагами, св занными со средней парой роликов, отличающеес тем, что, с целью повьпиени надежности при проходе стыковых соединений рельсов, оно снабжено установленным на дополнительным корпусом механизма управлени рельсозахватными органами, имеющтгм направл ющие, в которых установлен дополнительный (Л толкатель, двуплечими рычагами, каждый из которых шарнирно смонтирован в соответствующем корпусе механиз.ма управлени рельсозахватными органами, причем одно из плеч двуплечего рычага подпружено относительно корпуса, а другое установлено с возможностью ел взаимодействи посредством гибкой сд св зи с управл ющим элементом, котоО5 рый жестко закреплен на балке, и СП с одним плечом Г-образного рычага.A DEVICE FOR LIFTING A TRILSOIPTAL GRID containing a beam mounted on it support rollers, three pairs of rail-gripping bodies installed successively along the beam, each of which consists of a pair of flanged rollers for interacting with the rails and connected to them by means of slider levers mounted with the possibility of moving vertical plane, the mechanism for controlling the rail gripping bodies in the areas of the butt joints of the rails, each of which includes a body with guides, in which The pusher is spring-mounted relative to it, connected by a flexible link with the front levers in the direction of movement of a pair of rollers, pivotally fixed and mounted, with the possibility of interaction with the pusher, an L-shaped lever, a control element connected to the latter, and an additional spring-loaded pusher connected flexible connection with snags associated with an average pair of rollers, characterized in that, in order to maintain reliability during the passage of the butt joints of the rails, it is equipped with the main body of the control mechanism of rail-gripping bodies, having guide rails in which an additional one is installed (L pusher, with two shoulders with levers, each of which is pivotally mounted in the corresponding frame of the mechanism of control of rail-gripping organs, one of the shoulders of the two shoulders lengthened relative to the body and the other with the possibility of interaction by means of a flexible sd connection with a control element, which is rigidly fixed on the beam, and a joint venture with one shoulder of the l-shaped lever.

Description

Изобретение относитс к устройствам дл строительства и ремонта железнодорожного пути и может быть использовано в качестве навесного оборудовани к путеподъемной машине непрерывного действи . Известно устройство дл подъема рельсошпальной решетки, содержащее балку, смонтированные на ней опорные ролики, последовательно установленны вдоль .балки три пары рельсозахватных органов, каждый из которьсх состоит из пары роликов ,с ребордами дл взаимодействи с рельсами и соединен ного с ними посредством рычагов ползуна , установленного с возможностью перемещени в вертикальной плоскости механизмы управлени рельсозахватными органами в зонах стыковых соедин НИИ рельсов, каждый из которых включает в себ корпус с направл ющими, в которых смонтирован подпружиненны относительно него толкатель, соединенный гибкрй св зью с рычагами передней по ходу движени пары роликов , шарнирно закрепленный и установленньм с возможностью взаимодействи с толкателем Г-образньгй рычаг управл ющий, элемент, св занный с последним, и дополнительный подпружиненный толкатель, соединенный гиб кой св зью с рычагами, св занными со средней парой роликов L1J. Недостатком известного устройства дл подъема рельсошпальной решет ки вл етс то, что механизм управлени рельсозахватными органами уст ройства состоит из значительного ко личества элементов, что снижает надежность работы устройства дл подъема рельсошпальной решетки, име ет большую массу и габариты и требует высокой точности изготовлени и предварительной регулировки составл ющих его элементов. Цель изобретени - повьш1ение надежности при проходе стыковых сое динений рельсов. Указанна цель достигаетс тем, что устройство дл подъема рельсошйальной решетки, содержащее балку, смонтированные га ней опорные ролики , последовательно установленные вдоль балки три пары рельсозахватных органов, каждьй из которых соетоит из пары роликов с ребордами дл взаимодействи с рельсами и соединен ного с ними посредством рычагов ползуна, установленного с возможностью перемещени в вертикальной плоскости , механизмы управлени рельсозахватными органами в зонах стыковых соединений рельсов, каждый из которых включает в себ корпус с направл ющими, в которых смонтирован подпружиненный относительно него толкатель, соединенный гибкой св зью с рычагами передней по ходу движени пары роликов, гаарнирно закрепленный и установленной с возможностью взаимодействи с толкателем Г-образный рычаг, управл ющий элемент , св занньпй с последним, и доло .чнительный подпружиненный толкатель , соединенный гибкой св зью с рычагами, св занными со средней парой роликов, снабжено установленным на балке дополнительным корпусом механизма управлени рельсозахватными органами, имеющим направл ющие, в которых установлен дополнительный толкатель, двуплечими рычагами, каждый из которых шарНирно смонтирован в соответствующем корпусе механизма управлени рельсозахватными органами , причем одно из плеч двуплечего рычага подпружинено относительно корпуса, а другое установлено с возможностью взаимодействи посредством гибкой св зи с управл ющим элементом, который жестко закреплен на балке, и с одним плечом Г-образного рычага. На фиг. 1 схематично изображено предлагаемое устройство; на фиг. 2вид А на фиг. 1J на фиг. 3 - разрез Б-15 на фиг. 1, на фиг. 4 - разрез В-В на фиг. 1; на фиг. 5-8 схематически показаны четыре последовательных положени размещенных в корпусе элементов , которые они занимают при прохождении устройством стыковых соединений рельсов. Устройство дл подъема рельсошпальной решетки дл каждой итки железнодорожного пути содержит балку 1, несущую по три рельсозахватньсх органа, расположенных вдоль продольной оси устройства. Валка 1 посредством кронштейна 2 подвешиваетс шарнирно через палец 3 к механизму 4 подъема путевой машины. Каждый рельсозахватный орган состоит из ползуна 5, к которому на пальцах 6 шарнирно подвешиваетс роликова пара. Роликова пара состоит из двух рычагов 7 с ос ми 8. НаThe invention relates to a device for the construction and repair of a railway track and can be used as an attachment to a continuous lifting machine. It is known a device for lifting a rail-sleeper grid, comprising a beam, supporting rollers mounted on it, three pairs of rail-gripping bodies, each of which consists of a pair of rollers, with flanges for interacting with the rails and connected to them by means of slider levers with the ability to move in the vertical plane the control mechanisms of the rail-gripping bodies in the zones of the butt joints of the Institute of Rails, each of which includes a housing with guides, one of the pushers mounted is spring-loaded relative to it, flexibly connected to the front levers in the direction of movement of a pair of rollers, pivotally fixed and mounted with the ability to interact with the plunger; the L-lever control lever, an element connected to the latter, and an additional spring-loaded pusher; This link is connected with levers connected with the middle pair of rollers L1J. A disadvantage of the known device for lifting a rail-sleeper grid is that the control mechanism of the rail-gripping organs of the device consists of a significant number of elements, which reduces the reliability of the device for lifting the rail-slewing grid, has a large mass and size and requires high precision manufacturing and preliminary adjustment its constituent elements. The purpose of the invention is to increase reliability during the passage of butt joints of rails. This goal is achieved by the fact that a device for lifting a railroad grating containing a beam, supporting rollers mounted on it, successively installing three pairs of rail gripping bodies along the beam, each of which is made up of a pair of flanged rollers for interacting with the rails and connected to them by means slider installed with the ability to move in a vertical plane, the control mechanisms of rail-gripping bodies in the areas of butt joints of rails, each of which includes b body with guides in which a pusher is spring-mounted relative to it, connected by a flexible link with front levers in the direction of movement of a pair of rollers, harnetly fixed and installed with possibility of interaction with the pusher L-shaped lever, a control element connected with the latter, and the additional spring-loaded pusher, connected by a flexible link with the levers associated with the middle pair of rollers, is provided with an additional body of a rail-gripping control mechanism mounted on the beam Anami with guides, in which an additional pusher is installed, with double-arm levers, each of which is spherically mounted in the corresponding housing of the control mechanism of the rail-gripping bodies, one of the shoulders of the double-arm lever being spring-loaded relative to the housing; element, which is rigidly fixed to the beam, and with one shoulder L-shaped lever. FIG. 1 schematically shows the proposed device; in fig. 2 type A in FIG. 1J in FIG. 3 - section B-15 in FIG. 1, in FIG. 4 shows a section B-B in FIG. one; in fig. Figures 5-8 show schematically four consecutive positions of the elements placed in the housing that they occupy when the device passes butt connectors of rails. A device for lifting a rail-sleeper grid for each rail track comprises a beam 1 carrying three rail-gripping bodies located along the longitudinal axis of the device. The roller 1 is hinged by means of the arm 2 through the pin 3 to the mechanism 4 for lifting the traveling machine. Each rail grip body consists of a slider 5, to which a roller pair is hinged on the fingers 6. A roller pair consists of two levers 7 with axles 8. On

ос х 8 смонтировано по одному вращающемус ролику 9 с реборадами. Дл удержани рельса в вывешенном положении в процессе подъема пути оба рчага св заны пружиной 10 раст жени Усилие нат жени пружины регулируетс винтом 11 и гайкой 12,Axis x 8 is mounted on one rotating roller 9 with ribs. In order to hold the rail in an unloaded position in the process of lifting the path, both arms are connected by a tension spring 10. The spring tension force is adjusted by a screw 11 and a nut 12,

К ползунам крайних рельсозахватных органов жестко крепитс кронштейн 13, на оси 14 которого вращаетс опорный ролик 15. Опорные ролики 15 на ползунах расположены со стороны среднего рельсозахватного органа и имеют возможность регулировани по высоте.To the sliders of the extreme rail-grasping bodies, the bracket 13 is rigidly attached, on the axis 14 of which the support roller rotates. The support rollers 15 on the sliders are located on the side of the middle rail-grab body and have the possibility of height adjustment.

Ползун .5 среднего рельсозахватного органа подвижен в вертикальном направлении относительно балки. Пермещение ползуна 5, в вертикальных направл ющих 16, неподвижно прикреп ленньпс к балке 1, осуществл етс при помощи силового цилиндра 17 чер Г-образный рьгчаг 18, поворачивающис на оси 19. Рычаг 18 соедин етс с ползунрм 5 и штоком цилиндра 17 п помощи пальцев 20 и 21, а цилиндр жестко закреплен на балке 1.The slider .5 of the average rail gripping body is movable in the vertical direction relative to the beam. The slide 5, in the vertical guides 16, is fixedly attached to the beam 1 by means of a power cylinder 17 and an L-shaped pin 18, turning on the axis 19. The lever 18 is connected to the slide 5 and the rod of the cylinder 17 using the fingers 20 and 21, and the cylinder is rigidly fixed to the beam 1.

Между передним и средним рельсозахватными органами ни балке 1 смонтирован механизм управлени рельсозахватными органами в зонах стыкоBbix соединений рельсов, состо щий из двух жестко закрепленньгх на балке корпусов: левого 22 и правого 23 и размещенного между ними гиДравлического распределител 24.Between the front and middle rail-gripping bodies or beam 1, there is mounted a control mechanism of rail-gripping bodies in the areas of the bix of rail connections, consisting of two rigidly fixed to the beam housings: the left 22 and right 23 and between them a hydraulic distributor 24.

В каждом корпусе размещен толкатель 25 с возможностью возврат1гопоступательного перемещени по направл ющим 26. Толкатель 25 левого корпуса 22 посредством троса 27, блоков 28 и 29 и крюк . 30 св зан с рычагами 7 передней роликовой пары. На толкателе 25 установлена пружина 31 сжати ,A pusher 25 is placed in each case with the possibility of returning an accessible movement along the rails 26. The pusher 25 of the left case 22 is via a cable 27, blocks 28 and 29, and a hook. 30 is connected to the levers 7 of the front roller pair. A compression spring 31 is mounted on the pusher 25,

В корпусе на пальце 32 шарнирно закреплены два двуплечих рычага 33 и 34, соединенных с корпусом пружинами 35 и 36 раст жени . Двуплечий рычаг 34 посредством т ги 37 соедииен с рычагом 38 гидравлического распределител 24.In the case on the finger 32, two two-arm levers 33 and 34 are articulated, which are connected to the case by extension springs 35 and 36. The double-shouldered lever 34 through ti 37 is connected with the lever 38 of the hydraulic distributor 24.

Компоновочные схемы левого 22 и правого 23 корпусов аналогичны. При этом толкатель 25 правого корпуса 23 аналогично св зан с рычагами 7 средней роликовой пары посредством троса 39, блоков 40 и 29 иThe layout of the left 22 and right 23 buildings are similar. In this case, the pusher 25 of the right housing 23 is similarly connected with the levers 7 of the middle roller pair by means of a cable 39, blocks 40 and 29 and

крюка 30. Двуплечий рычаг 34 правого корпуса 23 посредством т ги 41 соединен с рычагом 38 гидравлического распределител 24.the hook 30. The double-shouldered lever 34 of the right-hand body 23 is connected by a pull 41 to the lever 38 of the hydraulic distributor 24.

Устройство работает следующим образом.The device works as follows.

Устройство с раскрытыми роликовыми парами механизмом 4 подъема опускаетс на железнодорожный путь до соприкосновени опорных роликов 1 с головкой рельса. После этого роликовые пары закрываютс с подхватом головки рельса, устанавливаютс и нат гиваютс до требуемого усили пружины 10.The device with the roller pairs opened by the lifting mechanism 4 is lowered onto the railway track until the supporting rollers 1 come into contact with the rail head. After that, the roller pairs are closed with the rail head pickup, the springs 10 are installed and tensioned to the required force.

Затем производитс регулировка устройства (один раз на каждом типе путевой решетки). С этой целью путевую решетку вывешивают на небольшую высоту, В этом положении ползуны 5 крайних рельсозахватных органов при помощи болтовых соединений размещаютс таким образом, что pe6oi ды роликовых пар касаютс нижней поверхности головки рельса. Опорные ролики 15 установлены по высоте с некоторым зазором между головкой рельса и опорным роликом. При этом ползун 5 среднего рельсозахватного органа, имеющий возможностью перемещени в вертикальном направлении силовым цилиндром 17, находитс в крайнем верхнем положении, а толкатели 25 левого 22 и правого 23 Kopnjrсов наход тс в положении, показанном на фиг. 5.The device is then adjusted (once on each type of track grid). For this purpose, the track grid is hung out to a small height. In this position, the sliders 5 of the extreme rail-gripping bodies are bolted in such a way that the pees of the roller pairs touch the lower surface of the rail head. The support rollers 15 are mounted in height with a certain gap between the rail head and the support roller. In this case, the slider 5 of the middle rail-gripping body, which is capable of moving in the vertical direction by the cylinder 17, is in the extreme upper position, and the pushers 25 of the left 22 and right 23 Kopnjrs are in the position shown in FIG. five.

После указанной регулировки производитс подъем пути на балласт, причем удерживающа путевую решетку |Сила на участке между стыковыми соединени ми рельсов воспринимаетс средним рельсозахватным органом.After this adjustment, the track is lifted onto the ballast, and the track grid holding | Force in the area between the butt joints of the rails is perceived by the middle rail-gripping body.

При проходе стыковых соединений рельсов устройство работает следзгю- щим образом.When passing the butt joints of the rails, the device works as follows.

При подходе к стыку передн роликова пара раскрываетс от вза- . имодействи роликов 9 с рельсовьми накладками, вследствие чего рычаги 7 переднего ползуна посредством крюка 30 и блоков 28 и 29 выт гивают трос 27 из левого 22 корпуса, что приводит к перемещению толкател 25 и левое положение и сжатию пружины 31. Проход толкател 25 н(д двуплечим рычагом 33 приводит к повороту рычага 33, раст жению пружины 35 и прин тию ими положени , изображенного на фиг. 6. ПриДальнейшем дви- S 115 жении толкател 25 влево двуплечий рычаг 33 пружиною 35 поджимаетс к двуплечему рьршгу 34 в первоначаль ное положение (см. фиг, 7), После прохода рельсовых накладок передн роликова пара под действием пружины 10 закрываетс под головкой рельса, и рычаги 7 переднего ползуна отпускаьэт трос 27. Это приводит к перемещению пружиной толкател 25, который через рычаг 33 пово рачивает на пальце 32 двуплечий рычаг 34, выт гива пружину 36 (см. фиг. 8). При этом двуплечий рычаг 34 через т гу 37 переводит рычаг 38 гидрораспределител 24 в левое положение , что приводит к переключение гидрораспределител (см, фиг, 4). По косанде гидрораспределител 24 силовой цилиндр 17 через Г-образный рычаг 18 опускает средний рельсозахватный орган, разгружа его от удержи вающей путевую решетку силы, котора воспринимаетс крайними рельсозахватными органами. В разгруженном состо нии средн роликова пара походит к стыку и рас крываетс от взаимодействи роликов 9 с рельсовыми накладками. При этом рычаги 7 среднего ползуна посредством крюка 30 и блоков 29 и 40 выт гивают из правого корпуса трос 39, которьй, сжима пружину 31, перемещает толкатель в левое положение . Проход толкател 25 над рычагом 33 приводит к повороту последнего , раст жению прзгжины 35 и прин тию элементами правого корпуса 23 по ложени , изображенного на фиг. 6, При дальнейшем движении толкател 25 рычаг 33 пружиною 35 поджимаетс к двуплечему рычагу 34 в первоначал кое положение (см, фиг, 7), 1 После прохода рельсовых накладок средн роликова пара под действием пружины 10 закрываетс под головкой рельса, и рычаги 7 среднего ползуна отпускают трос 27, Это приводит к перемеп1ению пружиною 31 толкател 25 правого корпуса 23 в правое положение (см, фиг, 8), При этом толкатель 25 посредством рычага 33, взаимодействующего с двуплечим рычагом 34 через т гу 41 переводит рычаг 38 гидрораспределител 24 в исходное правое положение, что приводит к переключенйю гидрораспределител (см, фиг, 4). Перемещение т ги 41 одновременно возвращает двуплечий рычаг 34 левого корпуса 22 в исходное положение. По команде гидрораспределител 24 силовой цилиндр 17 поднимает средний рельсозахватный орган, который воспринимает при этом удерживающую путевую решетку силу, разгружа тем ,1м крайние (передний и задний) рельсозахватные органы. В разгруженном состо нии через стыковое соединение рельсов беспреп тственно проходит задний рельсозахватный орган, раскрыва сь на накладках и закрыва сь после прохождени их под головкой рельса. Таким образом, устройство дл подъема рельсошпальной решетки принимает первоначальное положение и снова готово к проходу через стыковое соединение рельсов. По сравнению с известными путеподьемными средствами предлагаемое устройство позвол ет повысить наДежность работы при проходе стыковых соединений, что повышает производительность и улучшает услови производства балластировочных работ с высоким качеством.When approaching the front roller joint, the pair is exposed to the opposite. and acting on the 9-rail rollers 9, whereby the levers 7 of the front slider by means of the hook 30 and blocks 28 and 29 draw the cable 27 from the left 22 body, which causes the pusher 25 to move and the left position and compression of the spring 31. The pusher passage 25 n (d two shoulders lever 33 causes the lever 33 to rotate, spring 35 is stretched and they accept the position shown in Fig. 6. Subsequently S 115 pushing the pusher 25 to the left, the double arm 33 is pressed by the spring 35 to the two shoulders 34 to its original position (see . FIG. 7), after the passage rail pads front roller pair under the action of the spring 10 is closed under the rail head, and the levers 7 front slider release the cable 27. This causes the spring 25 to move the pusher, which through the lever 33 rotates the double shoulders 34 on the finger 32, pulling the spring 36 (see Fig. 8). In this case, the double-arm lever 34 translates lever 38 of the hydraulic distributor 24 to the left position through the tug 37, which leads to switching of the hydraulic distributor (see Fig 4). Along the kosande of the hydraulic distributor 24, the power cylinder 17, through the L-shaped lever 18, lowers the middle rail-gripping body, unloading it from the force holding the track grid, which is perceived by the extreme rail-gripping bodies. In the unloaded state, the middle roller pair resembles a joint and opens from the interaction of the rollers 9 with rail pads. At the same time, the levers 7 of the middle slider, by means of the hook 30 and blocks 29 and 40, pull the cable 39 out of the right case, which, compressing the spring 31, moves the pusher to the left position. The passage of the pusher 25 above the lever 33 causes the latter to rotate, stretch the pin 35 and accept the elements of the right housing 23 shown in FIG. 6, Upon further movement of the pusher 25, the lever 33 is pressed by the spring 35 to the two shoulders lever 34 to its original position (see FIG. 7). 1 After the passage of the rail overlays of the middle roller pair under the action of the spring 10 is closed under the rail head, and the levers 7 of the middle ram the cable 27 is released. This causes the spring 31 to push the pusher 25 of the right body 23 into the right position (see FIG. 8). At that, the pusher 25 moves the lever 38 of the hydraulic distributor 24 to the initial one by means of the lever 33 interacting with the two shoulders 34 right Assumption that leads to pereklyuchenyyu hydraulic distributor (see FIG. 4). Moving the cable 41 simultaneously returns the double-arm lever 34 of the left housing 22 to its original position. At the command of the hydraulic distributor 24, the power cylinder 17 lifts the middle rail-gripping body, which perceives the holding grid holding force, unloading, the 1-m extreme (front and rear) rail gripping bodies. In the unloaded state, through the butt joint of the rails, the rear rail gripping body passes unhindered, opening on the plates and closing after passing them under the rail head. Thus, the device for lifting the rail-sleeper grid assumes its original position and is again ready to pass through the butt joint of the rails. Compared with the known track-and-wheeling means, the proposed device allows to increase the Reliability of work during the passage of the butt joints, which improves performance and improves the conditions for the production of ballasting with high quality.

27 27

пP

2в X-/-XL2c X - / - XL

гзgz

00

4.24.2

22 77 78 222 77 78 2

ввcc

1 231 23

Фие.Phie.

//

t7t7

26 ,2626, 26

25 3525 35

Claims

DEVICE FOR LIFTING THE REL

An SALT LATTICE containing a beam, supporting rollers mounted on it, successively mounted along the beam three pairs of rail gripping bodies, each of which consists of a pair of rollers with flanges for interacting with the rails and a slide connected to them by means of levers, mounted for movement in a vertical plane, mechanisms for controlling rail gripping organs in the areas of butt joints of rails, each of which includes a housing with rails in which a spring-loaded rel. relative to it, the pusher connected by a flexible connection with the levers of the front pair of rollers in the direction of travel, pivotally mounted and installed, with the possibility of interaction with the pusher L-shaped lever, a control element associated with the latter, and an additional spring-loaded pusher connected by a flexible connection with levers connected with an average pair of rollers, characterized in that, in order to increase reliability during the passage of the butt joints of rails, it is equipped with an additional control mechanism housing mounted on the beam rail-gripping with bodies with guides, in which an additional pusher is installed, with two shoulders, each of which is pivotally mounted in the corresponding housing of the mechanism for controlling rail-gripping bodies, ^{21, 21 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 40} moreover, one of the shoulders of the two shoulders of the lever is spring loaded relative to the housing, and the other is installed with the possibility of interaction through flexible communication with the control element, which is rigidly fixed to the beam, and with one shoulder of the L-shaped lever.

IS9SSH 'DS>

1 1155651