SU757623A1

SU757623A1 - Railtrack lifting device

Info

Publication number: SU757623A1
Application number: SU772454915A
Authority: SU
Inventors: Натан Абрамович Титюник; Владимир Алексеевич Мочалов; Александр Давыдович Рапопорт
Original assignee: Проектно-Конструкторское Бюро Главстроймеханизации
Priority date: 1977-02-21
Filing date: 1977-02-21
Publication date: 1980-08-23

Description

- Изобретение относитс к строительству и ремонту железнодорожных путей, а более конкретно, к устройствам дл подъемки пути, монтируемых на путевых машинах, используемых преимущественно дл непрерывной подъемки, выправки и постановки пути на балластный слой.The invention relates to the construction and repair of railway tracks, and more specifically to track lifting devices mounted on track machines, mainly used for continuous lifting, straightening and laying the track on the ballast layer.

Известно устройство дл подъема железнодорожного пути г содержащее балку, на которой установлены силовые цилиндры, след щие рсхпики иA device is known for lifting a railroad track r comprising a beam on which the power cylinders are mounted, follow rschpiki and

по три на каждую рельсовую нить,релсозахватных органа, представл киих собой установленный в направл ющих ползун, на котором с обеих сторон шарнирно закреплены рычаги, несущие роликовую пару 11.three for each rail thread, with the gripping body, were mounted in guides of the slide, on which are on both sides pivotally attached levers carrying a roller pair 11.

Однако это устройство не обеспечивает надежного подхвата и удержани рельса рельсозахватны органом после прохождени последними стыковых накладок. . .However, this device does not provide a reliable pick-up and retention of the rail by the rail-gripping body after the last butt-lining passes. . .

Это вл етс оледствиа«1 недостаточно надежного управлени работой силового цилиндра на опускание роликовой пары от след щего ролика, вызываемое, например, различными типами рельс, скреплений, балластаThis is the lack of reliable control of the operation of the ram by lowering the roller pair from the follower roller, caused, for example, by various types of rails, fasteners, ballast

и.т.д. в том числе малыми величинами подъеьжи.etc. including small values of the rise.

Цель изобретени - повышение надежности в работе путем обеспечени подхвата рельсов после схода роликовых пар с накладок.The purpose of the invention is to increase reliability in operation by providing rail pick-up after roller pairs come off the pads.

Дл достижени этой цели устройство снабжено смонтированными на крайних рельсозахватных органах датчиками и To achieve this goal, the device is equipped with sensors and sensors mounted on the extreme rail-gripping bodies.

O т гами, одни концы которых жестко закреплены на упом нутых рычагах, а другие установлены с возможностью аксиального перемещени относительно друг друга, при этом датчики за5 креплены на,т гах, размещенных с одной стороны ползуна, и св заны с силовыми цилиндрами, а на т гах, расположенных с другой стороны ползуна/ установлены упоры, взаимодействую0 щие с датчиками. .O tami, one ends of which are rigidly fixed on the said levers, while others are installed with the possibility of axial movement relative to each other, while the sensors Z5 are fixed on, t gax, placed on one side of the slide, and connected to the power cylinders, and Tabs located on the other side of the slide / set stops, interacting with the sensors. .

На фиг. 1 схематически изображено устройство ,Общий вид; на фиг. 2 разрез А-А на фиг. 1 (с закрытыми рельсозахватными роликами); на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1 (с раскрытыми рельсозахватными роликами); на фиг. 4 - вид В на фиг. 2; на фиг. 5 I Устройство дл подъемй железнод рожного пути состоит из балки 1 с закрепленными на ней направл ющими с цапфами 3. С направл ющими 2 жес ко св заны плиты 4 с установленным на них силовыми цилиндрами 5 на ко цевых част х балки. 3 средней част балка имеет подвеску б с осью 7 дл закреплени устройства к механизму прдъема путевой машины, В направл ющих 2 наход тс полз ны 8, прикрепленные своей верхней частью к штокам 9 силовых цилиндров 5 посредством пальцев 10, сферических втулок 11 и пружин 12. В средней части ползунов 8 с обеих сторон от их осей посредством осей 13 вращени на шпонках 14 прикрепл ны рычаги 15 роликовых пар 16 с ребордами 17„ Роликовые пары 16 с подшипниками 18 и крышками 19.смон тированы на ос х 20, жестко св занных с рычагам 15. На плитах 4 рас положены ограничители поворота, выполненные в виде регулируемых винто 21, взаимодействующих с кронштейнаг4И 22, жестко прикрепленными к балке 1. На боковой поверхности пол зунов 8 установлены корпуса 23 след щих роликов 24 с регулируемыми упорами 25. и фиксаторами 26 дл транспортного положени ; След щие ролики 24 расположены на крайних рельсозахватных органах. Дл стабилизации положени роликовых пар в разведенном или сведенном положении служат пружины 27, регулируемые гай ками 28. В транспортном положении роликовые пары могут фиксироватьс запорами 29. Подвод масла к силовым цилиндрам 5 производитс с помощью соединени 30. С ос ми 13 жестко св заны кронштейны 31, к верхней Части которых с помощью пальцев 32 прикреплены т ги 33 и 34, установленные с возможностью аксиального перемещени друг относительно друга, причем т га 33 входит в вырез т ги 34. На т ге 34 установлен датчик 35 бескон тактного типа, а с т гой 33 св зан упор 36, вход щий в проем датчика, регулирующийс по высоте и длине. Кронштейны 31 установлены на крайних роликовых парах. Дл подъема железнодорожного пути устройство, смонтированное на путевой машине, устанавливают в начале участ а поднимаемого пути. Роликовыепары 16, удерживаег ие в раз веденном положении запоршйи 29 при помощи механизма подъема - onj cKaimH {комплект путевой машины) опускаютс до соприкосновени след щих роликов 24 с рельсом. После выведени запоров 29 роликовые пары 16 свод т .с , и подхватывают рельс под головку захватной частью реборды 17. Механизмом подъема путевой машины проиаводитс подъемка путевой решетки на требуемую высоту. При перемещении с путевой машиной роликовые пары 16 перемещаютс совместно с устройстЕОМ, враща сь относительно осей 20. След 11;ие ролики 24, враща сь на собственных ос х,под действием собственной массы контактируют с поверхностью рельса. При подходе к рельсовым накладкам от соприкосновени с ними передние „ роликовые пары 16 раскрываютс , разворачива сь на; рычагах 15 относительно поворотных осей, раст гива пружину 27. Рельс при этом фиксируетс на средних и задних роликовых парах, а в зоне передних роликовых пар прогибаетс на некоторую величину, в зависимости от высоты подъемки, типов рельс и шпал и дозировки балласта . При раскрытии передних роликовых пар кронштейны 31 поворачиваютс совместно с поворотными ос ми 13 на некоторый угол, заставл т ги 33 и 34 перемещатьс -друг относительно друга. При этом упор 36 входит в паз датчика 35, и от него поступает команда в систему управлени на опускание передних роликовых пар, и масло через соединение 30 поступает в верхнюю полость силового цилиндра 5, который своим штоком 9 воздействует на ползун 8. 0 Опускание продолжаетс до тех пор, пока передний следующий ролик 24 своим корпусом 23 не вступит в контакт с регулируемым упором 25, прекраща опускание передних роликовых пар, создава тем самым определенное положение последних относительно нижней поверхности головки рельса, обеспечивающее гарантированный подхват роликами рельсов после прохождени и схода с накладок передние роликовые пары под действием собственной массы и усили пружины 27 закрываютс и подхватывают рельс под нижнюю часть головки, при этом кронштейны 31 поворачиваютс , заставл т ги 33 и 34 раздвинутьс , а упор 36 выходит из паза датчика 35 и от него поступает команда в систему управлени . на подъем передних роликовых пар, и масло паступает в нижнюю часть силового цилиндра 5. Шток 9, по;;нима сь совместно с ползуном 8, рычагами 15 и роликовыми парами 16 осуществл ет подъем рельса до прежнего положени , и подача масла в силовой цилиндр прекращаетс . Дл обеспечени лучших условий подъема участка пути, крайние ролиновые пары установлены несколько ниже средней роликовой пары, р св зи с тем, что подн тый устройством участок пути имеет прогиб в вертикальной плоскости . При необходимости величину установки средней роликовой пары по ,FIG. 1 shows schematically the device, General view; in fig. 2, section A-A in FIG. 1 (with closed rail-gripping rollers); in fig. 3 shows a section BB in FIG. 1 (with opened rail-holding rollers); in fig. 4 is a view of B in FIG. 2; in fig. 5 I A device for lifting a rail track consists of a beam 1 with guides fixed on it with trunnions 3. The plates 4 are connected with two guides to the power cylinders 5 mounted on them on the base parts of the beam. 3, the middle part of the beam has a suspension b with an axle 7 for fastening the device to the mechanism for pulling the traveling machine, B guides 2 are crawled 8, attached with its upper part to rods 9 of the power cylinders 5 by means of pins 10, spherical bushings 11 and springs 12. In the middle part of the sliders 8 on both sides of their axes, by means of the axes 13 of rotation, the keys 14 are attached to the levers 15 roller pairs 16 with flanges 17 "Roller pairs 16 with bearings 18 and covers 19. mounted on axles 20, rigidly connected with the levers 15. On the plates 4 are placed the limiter and rotation, made in the form of adjustable screws 21, interacting with bracket 4 and 22 rigidly attached to the beam 1. On the side surface of the slides 8 are housings 23 of follower rollers 24 with adjustable stops 25. and fasteners 26 for the transport position; The following rollers 24 are located on the extreme rail-gripping organs. To stabilize the position of the roller pairs in the diluted or collapsed position, there are springs 27, adjustable by nuts 28. In the transport position, the roller pairs can be fixed with locks 29. The oil is supplied to the power cylinders 5 by means of the connection 30. Brackets 31 are rigidly connected to the axles 13 , to the upper part of which, with the help of fingers 32, are attached gigs 33 and 34, mounted with the possibility of axial movement relative to each other, and the g 33 enters the notches 34. A non-contact type sensor 35 is mounted on the g 34, and goy 33 associated abutment 36, a conductive input opening sensor reguliruyuschiys height and length. The brackets 31 are mounted on extreme roller pairs. To lift a railway track, a device mounted on a track machine is installed at the beginning of the section of the track to be lifted. The roller pairs 16 held in position at the bottom 29 by means of a lifting mechanism — onj cKaimH (track machine set) are lowered until the follower rollers 24 are in contact with the rail. After removing the locks 29, the roller pairs 16 are collapsed, and the rail under the head is picked up by the gripping part of the flange 17. The lifting mechanism of the track machine lifts the track grid to the required height. When moving with the track machine, the roller pairs 16 move together with the device, rotating relative to the axes 20. Track 11; and the rollers 24, rotating on their own axes, under the action of their own weight, contact the surface of the rail. When approaching the rail pads from contact with them, the front roller pair 16 opens, turning towards; levers 15 with respect to the pivot axles, stretching the spring 27. The rail is fixed on the middle and rear roller pairs, and in the area of the front roller pairs it bends by some amount, depending on the lifting height, types of rails and sleepers and ballast dosage. When opening the front roller pairs, the brackets 31 rotate together with the pivot axes 13 at a certain angle, forcing the bows 33 and 34 to move — relative to each other. In this case, the stop 36 enters the groove of the sensor 35, and a command is sent to the control system to lower the front roller pairs, and the oil through the connection 30 enters the upper cavity of the power cylinder 5, which with its rod 9 acts on the slider 8. 0 Lowering continues until until the next next roller 24 with its housing 23 comes into contact with an adjustable stop 25, stopping the lowering of the front roller pairs, thereby creating a certain position of the latter relative to the bottom surface of the rail head, providing after rolling and rolling off the pads, the front roller pairs under the action of their own weight and force of the spring 27 close and pick up the rail under the lower part of the head, while the brackets 31 rotate, force them 33 and 34 to move apart, and the stop 36 comes out of the groove sensor 35 and a command from it is sent to the control system. lifting the front roller pairs, and the oil penetrates into the lower part of the power cylinder 5. The rod 9, along with the slider 8, the levers 15 and the roller pairs 16, lifts the rail to its former position, and the oil supply to the power cylinder stops . In order to provide better conditions for lifting a section of the track, the extreme rolin pairs are set slightly below the average roller pair, due to the fact that the section of the track raised by the device has a deflection in the vertical plane. If necessary, the installation value of the average roller pair for,

высоте можно регулировать. Кажда роликова пара работает независимо друг от друга и каждый раз, когда роликова пара приближаетс к рельсовой накладке, и ролики раскрываютс г чтобы преодолеть ее, другие роликовые пары на обеих рельсовых нит х наход тс в замкнутом положении, удержива путевую решетку в вывешенном положении.height can be adjusted. Each roller pair works independently of each other and each time the roller pair approaches the rail pad, and the rollers open to overcome it, the other roller pairs on both rail strands are in a closed position, keeping the track grid in position.

Средн роликова пара не имеет силового цилиндра и служит дл поддерживани рельса при раскрытых передней или задней роликовых пар при прохождении накладок.The middle roller pair does not have a ram and serves to support the rail when the front or rear roller pairs are opened when the pads pass.

Рассто ние между роликовыми парами всегда больше, чем сама длинна рельсова накладка.The distance between roller pairs is always greater than the rail pad itself.

Дл обеспечени превышени одного рельса над другим используетс механизм путевой машины, и роликовые пары, удержива рельс, создают не- обходимое превышение одного рельса над другим.To ensure that one rail exceeds the other, a track machine is used, and the roller pairs, holding the rail, create the required excess of one rail over the other.

Вертикальные усили , возникающие при прохождении накладки, воспринимаютс одним из след щих роликов 24, удержива тем самым балку 1 в определенном положении относительно рельсов .The vertical forces arising from the passage of the lining are perceived by one of the following rollers 24, thereby keeping the beam 1 in a certain position relative to the rails.

Направление движени путевой машины при работе с устройством может быть любое.The direction of movement of the traveling machine during operation with the device can be any.

Устройство дл подъема железнодорожного пути обеспечивает гарантированный подхват рельсов Б момент схода роликовых пар с накладок.The device for lifting the railway track provides guaranteed pick-up of the rails B at the moment when the roller pairs come off the linings.

Claims

1. USSR author's certificate 513143, cl. Е 01 В 27 / 17,21.12.73.

B C