SU488672A1 - Машина дл орбитальной сварки трением - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к области сварки трением.

Известна машина дл  орбитальной сварки трением, размещенна  в корпусе, содержаща  ведущий и ведомый шпиндели, установленные в опорных подшипниках, привод осевого давлени , зажимные приспособлени  и элементы тормозного устройства,

Цель изобретени  - упростить конструкцию .

Это достигаетс  тем, что шпиндели сое диненьз при помощи, по крайней мере, двух грузовых звеньев, фиксируемых в момент торможени  выполненными на ведомом шпинделе упорами, один ио опорных подшипников ведомого шпиндел  расположен эксцентрично в другом подшипнике этого шпиндел , имеющем ограниченное угловое перемещение относительно корпуса. При этом элементы тормозного устройства закреплены на под- шипниках ведомого шпиндел , одно из зажимных приспособлений смонтировано на каретке , установленной перед приводом осадки с возможностью перемещени  под действием последнего,

а фиг, 1 показан 5 едуший и ведомый шпиндель, продольный разрез; на фнг. 2 - ; сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3-сечение Б-Б на фиг. 1.

Предлагаема  машина содержит заготовку 1, шпиндель 2, корпус 3 ведущего и шпинделей, т ги 4 грузового звена, грузовое звено 5,. наружный подшипн;ж скольженнЕ 6 шпиндел , ленту тормоза 7, внутренний .шипник качени  8 ведомого шпиндел , заготовку 9, каретку. 10, рабочий сфган II привода осо вого давлени , гнездо 12 каретки, внутреннюю обойму подишпника качени , представ- собственно вбдоь€ый шпиндель 13.

Кроме того машина имеет упор 14, располо хе шый на шп иделе, окно 15 упора, расположенное ка ведушем шпинделе , паз 16 упора в gc Kjyce 3, упор 17, расположенный на шпинделе.

На чертеже прин ты след -юздие обозначени : а-цектр расточки корпз-са дл  подшипника 6,-центр расточки дл  ведущего шпиндел , - центр расточки дл  подшипника 3 в теле подшипника 6, Машина работает следующим образом. ЗагоюБку 1 накладывают в отверстие шпиндел  2 через гнездо 12 каретки шпиндел  13. Затем заготовку 9 помещают в каретку 10 и последнюю вставл ют в квад- jaTHoe отверстие 12, соответствующее размеру сечени  каретки. Шпиндель 2 принюдитс  во вращение от электродвигател  (возможно применение инерционного трансформатора ) и с помощью грузовых звеньев 5 и т г 4 передает вращение щлинделю 13 Усилие осадки свободно передаетс  подвижной кареткой от рабочего органа 11 привода осадки. Каретка вращаетс  с одинаковыми угловыми скорост ми относительно осей, смещенных на елнчику радиуса орбиты (точки в и б показывают относительное положение осей шпиндел ). После окончани  нагрева производ т торможение заготовок, дл  чего с помощью известных устройств зат гивают ленту тормоза 7, закрепленную на неподвижном во врем  сварки подщипнике 6. Тормозным барабаном дл  ленты служит часть ведомо го шпиндел  13.

Кинетическа  энерги  всех вращающихс  частей создает силу трени  между барабаном и лентой и приводит во вращение подшипник 6, который движетс  до тех пор, пока упор 17, перемеща сь по пазу 16, не займет другое крайнее положение. Движение подшипника 6 из одного крайнего положени  в другое соответствует перемещению точки, точку б относительно цен-ЬР« . .

При совмещении точек в и j6 центры

свариваемых заготовок совпадают, радиус орбиты Г равен нулю, а угловое положение заготовок отвечает заданному, так как в процессе торможени  упор 14 замыкаетс  в стенку окна 15. Этому положению упора и окна соответствует заранее установленна  ориентаци  заготовок. После осуществлени  проковки рабочий орган привода осевого давлени  отвод т и извлекают каретку 1О из машнны вместе с готовым изделием.

Машина дл  орбитальной сварки трением , размещенна  в корпусе, содержаща 

30 ведущий и ведомый шпиндели, установленные в опорных подшипниках, привод осевого давлени , зажимные приспособлени  и элементы тормозного устройства, отличающа с  тем, что, с целью упрощени  конструкции, шпиндели соединены при помощи, по крайней мере, двух грузовых звеньев, фиксируемых в момент торможени  выполненными на ведомом шпинделе упорами, один из опорных подшипников ве-

40 домого шпиндел  расположен эксцентрично в другом подшипнике этого шпиндел , имеющем ограниченное угловое перемещение относительно корпуса, при этом элементы тормозного устройства закреплены на под45 щипниках ведомого шпиндел , а одно из зажимных приспособлений смонтировано на каретке, установленной перед приводом осадки с возможностью пepefvIeщeни  под действием последнего. Св зь ведущего и ведомого шпинд л  за счет четырех грузовых звеньев необходима дл  уравновешивани  возмущающих тангенциальных и центробежных нагрузок, возникающих при несоосном вращении валов. Посколысу момент в стыке переменный, то угол между т гами будет переменным, что вызывает некоторое нарушение ориента ии соедин емых заготовок. Однако при сведеНИИ орбиты к нулю с одновременным торможением угол между т гами будет уменьшать- с  при резком и увеличиватьс  при медлен-( ном торможении, что сшредел етс  соотношением изменени  момента трени  в стыке при торможении и передаточной функции устройства при сведении орбнты к нулю. С целью повышени  интенсификации процесса вместо четырех можно установить два грузовых звена, тогда, будучи статически уравновешенными, ,рни не вызывают дополнительных нагрузок на опорные углы шпинделей и в то же врем  за счет изменени  угла между т гами создают дополнительный пульсирующий крут щий момент. Предмет изобретени 

РигЛ