SU443801A1 - Устройство дл дистанционного управлени из локомотива выгрузкой думпкаров - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к Т|ранспортному маujHHOCTipoeHHio , а именно к устройствам дл  дистанцио.нного управлени  из локомотива выгрузкой думпкаров.

Известны устройства дл  дистанционного управлени  из локомотива выгрузкой думпкаров , содержащие установленные на локомотиве источник питани  и контрольную аппаратуру , установленные на думП.ка1рах электромагнитные вентили, управл юн1,пе работой пневмоприводов, установленные на :пульте управлени  переключатели управлени  процессом ВЫгрузки и магистральные токопроводы, проложенные вдоль состава думпкаров. Однако отсутствие средств контрол  установки думпкаров на бункер, средств контрол  состо ни  бункера и процесса выгрузки думпкаров исключает возможность выгрузки без сигнальщика и снижает производительность в услови х плохой видимости.

Целью изобретени   вл етс  обеспечение точной установки думпкаров на приемном бункере.

Цель достигаетс  тем, что уст|ройство дл  дистанционного управлени  снабжено установленными на думпкарах электромагнитными датчиками их положени  относительно приемного бункера, подключенными к магистральным токопроводам, соединенным с контрольной аппаратурой на локомотиве через дешифратор с помощью реле, причем база каждого реле подключена .к питающей клемме думпкара. Напротив приемного бунке|ра устанавливаетс  излучатель сигналов, соединенный с приборами контрол  состо ни  бункера .

Иа фиг. 1 изображена электрическа  схема части описываемого устройства, установленного на локомотиве; на фиг. 2 - то же, устройства , установленного на думпкаре; на фиг. 3 - то же, устройства, установленного на приемпом бункере.

Устройство дл  дистанционного уиравлеви  из локомотива выгрузкой думпкаров содержит выключатели 1-4, переключатели 5, 6, контрольные лампы 7-11, сигнальные кнопки 12, 13, автоматический выключатель 14 и дешифратор 15, установленные на пульте управлени  локомотива. Устройство содержит также размеи;енные на каждом думп-каре реле 16, блок-контакты которого включены в цепь .индуктора 17, концевые выключатели 18-21, электромагнитные вентили 22-25, в цепи которых включены диоды. На бункере находитс  путевой индуктор 26, подключенный к выходу генератора 27, к которому подключен прибор управлени  28. На хвостовом вагоне установлены сигнальные лампы 29 и 30 красного и белого цвета, датчик 31 работы тормоза и звуковой сигнал хвостовой части поезда.

При включении одного из выключателей под напр жение ставитс  клемма думпкара, пор дковый номер которого соответствует номеру включенного выключател . Это достигаетс  тем, что токопроводы выбора номера думпкара последовательно смещены в каждом думпкаре. С клеммы напр жение подаетс  на катушку реле 16, коппевые выключатели 18, 19, 20 и электромагнитные вентили 22-25. Реле 16 подключает своими блок-контактами к соответствующей паре токопроводов, идущих к дешифратору 15, катушку вагонного индуктора 17.

Состав думпкаров продвигаетс  до тех пор, пока вагонный индуктор не окажетс  против путевого индуктора 26. При этом создаваемый путевым индуктором магнитный поток пересекает витки катушки вагонного индуктора 17 и наводит в ней э.д. с., подводимую к дешифратору 16. В зависимости от частоты индуктируемой э. дгс. дешифратор подключает к питанию лампу 7, 8. Ecjp -бункер загружен, то геиератор вырабатывает сигналы одной частоты, В соответствии С .которой дешифратор 15 подключает лампу 7 с надписью «Думпкар установлен. Машинист локомотива останавливает состав. Когда бункер освободитс , реле уровн  (или диспетчер) переключает работу генератора на вторую частоту. В соответствии с этой частотой дешифратор подключает к иитанию вторую лампу с надписью «.Выгрузка разрешена. .При этом переключателем 5 задаетс  на.правление .выгрузки, а переключателем 6 режим работы «Выгрузка - посадка. Таким образом, через эти переключатели обеспечиваетс  составление схемы только одному из четырех электромагнитных вентилей выбранного думнкара. Выключателем 32 составл етс  цепь выбранному вентилю , а над думпкаре производитс  необходима  операци . При этом, если кузов думпкара находитс  в транспортном положении, рычагом, укрепленным на кузове, замыкаетс  концевой выключатель 20, и на пульте горит ламиа 9 «Транспортное положение кузова. Как только кузов начнет подниматьс , рычаг кузова освобождает хвостовик 20, и лампа гаснет. Когда кузов встает в крайнее наклонное положение, сектор, прикрепленный к кузову, в зависимости от направлени  выгрузки замыкает концевой выключатель 18 и 19, что обеспечивает питание лампы 10 «Кузов наклонен.

Выключатель 32 выключаетс , чем рветс  цепь питани  вентил  выгрузки, и кузов под

действием собственного веса возвращаетс  в исходное положение. Если кузов не «садитс , лампа 9 не загораетс . Переключатель 6 устанавливают в положение «посадка и снова включают выключатель 32. При этом собираетс  цепь питани  вентил  посадки, который, включа сь, пропускает воздух в пневмоцилиндры думлкара с противоположной стороны , ЧТО обеспечивает возвращение кузова в исходное транспортное положение. Дл  подачи звукового сигнала с хвостовой части состава «нажимаетс  кнопка 12 или 13, которыми подают питание на катушку звукового сигнала 33.

Дл  ограждени  хвоста поезда световыми сигналами включаетс  выключатель 34. При этом лампа 29 красного цвета или лампа 30 белого цвета получает питание в зависимости от направлени  движени  состава. Это обеспечиваетс  установкой в контроллере концевого выключател  21, который фиксирует положение реверсивного барабана и подключает соответствующую лампу. Прл срабатывании тормозов замыкаютс  контакты датчика давлени  31, установленного на тормозном цилиндре хвостового вагона в цепи лампы 11. Лампа загораетс . Таким образом, осуществл етс  автоматический контроль сокращенного опробываии  тормозов. Указанные цепи защищаютс  автоматическим выключателем 14.

Предмет изобретени 

Устройство дл  дистанционного управлени  из локомотива выгрузкой думпкаров, содержащее установленные на локомотиве источник питани  .и контрольную аппаратуру, установленные «а думпкарах электромагнитные вентили , управл ющие работой пневмо.приводов, установленные на пульте управлени  переключатели управлени  процессом выгрузки и магистральные токопроводы, проложенные вдоль состава думпкаров, отличающеес  тем, что, с целью обеспечени  точной установки ду.мпкаров На приемном бункере, устройство снабжено установленными на думпкарах электромагнитными датчиками их положени  относительно приемного бункера, подключенными к магистральным токо.проводам, соединенны .м с контрольной аппаратурой на локомотиве через дешифратор с подмощью реле, причем база каждого реле подключена к питающей клемме думпкара, а напротив приемного бункера установлен излучатель сигналов , соединенный с приборами контрол  состо ний бункера.

П J

-e4- 0-o o2

-u«2-o oЧ-:

f4

3 2

Ю

-e

/5

a

///

r

1 27 25

HI-«k---I

f f-