SU716894A1 - Устройство дл управлени разгрузкой думпкаров - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к области дистанционного управлени  различным-и операци ми с центрального пульта на подвижных объектах и может быть применено дл  управлени  разгрузкой поезда на железнодорожном транспорте.

Известно устройство дл  дистанционного управлени  разгрузкой думпкаров, содержащее дл  разгрузки вправо и влево установленные на каждом думпкаре электромагнитные вентили, подключенные к линии св зи и через переключатель - к источнику питани , приборы сигнализации и контрол , установленные на пульте 1.

Однако это устройство сложно в изготовлении и ненадежно в работе.

Наиболее близким прототипом к изобретению  вл етс  устройство дл  управлени  разгрузкой думпкаров, содержащее установленный на локомотиве пульт управлени , включающий в себ  сигнальные лампы, реле, через контакты которых и разв зывающие диоды переключатели цепи управлени  и контрол  соединены с источником питани , электропневматические вентили разгрузки и посадки, установленные на каждом из

ду.мпкаров, один вывод каждой из обмоток указанных вентилей соединен через диоды с общим магистральным токопроводом. ароложенным вдоль состава, датчики положени  места разгрузки, выполненные в виде установленных на думпкарах герконов, взаимодействующих с установленными на пути посто нными магнитами, а на хвостовом думпкаре установлены дополнительно электропневматический вентиль включени  звукового сигнала и сигнальна  лампа, включенные в цепь токопровода 2.

Однако это устройство не позвол ет расширить зону выгрузки и обладает недостаточной надежностью работы.

Цель изобретени  - повыщение надежности работы устройства.

Дл  этого устройство снабжено тиристором управлени  цепью звуковой сигнализации , преобразованием посто нного напр жени  в двухфазное переменное и мультивибратором , входы которых подключены к источнику питани , а соответствующие фазы и общий вывод преобразовател  напр жени  подключены соответственно к первому и второму реле цепи управлени  и контрол , управл ющий электрод и катод тиристора управлени  цепью звуковой сигнализации соединен с выходом мультивибратора , а катод и анод указанного тиристора подключен параллельно первому реле цепи управлени  и контрол . Кроме того, с целью расширени  зоны выгрузки, устройство в каждом из думпкаров снабжено тиристором, катод которого соединен с другим выводом каждой из обмоток электропневматических вентилей разгрузки и посадки, а анод тиристора подключен , соответственно, с общим выводом преобразовател  непосредственно, а через геркон - с собственным управл юпдим электродом . На фиг. 1 приведена электрическа  схема устройства; на фиг. 2 - схема включени  тиристора в цепи управлени  думпкаром. Устройство (фиг. 1) состоит из источника питани  посто нного напр жени  I, преобразовател  2 посто нного напр жени  в двухфазное переменное напр жение с фазами 3 и.4, пульта управлени , содержащего реле 5 с блок-контактом 6 и реле 7 с блокконтактом 8, переключатели 9 - II, контрольные лампы 12 - 16, диоды 17 - 25, сопротивление 26, стабилитрон 27, тиристор 28, мультивибратор 29,- магистральных токопроводов 30 и 31. Устройство содержит также размещенные на каждом думпкаре (по обоим его бортам) диоды 32 и 33, электропневматические вентили 34 и 35, магнитный датчик положени  места разгрузки думпкара (геркон) 36, а на хвостовом думпкаре дополнительно - электропневматический вентиль 37 включени  звукового сигнала сигнальную лампу 38, контакт 39 датчика опробовани  тормозов, сопротивление 40, диоды 41, 42. Кроме того, на каждом из думпкаров установлены тиристор 43 (фиг. 2), реле 44 с контактом 45, диод 46. Обмотка первого реле 5 и блок-контакты 8 второго реле 7 подсоединены к первой фазе 3 преобразовател  2, а обмотка второго реле 7 и блок-контакты первого реле 6 - ко второй фазе 4 преобразовател  2, причем выходы обмотки первого реле 5 и блок-контактов 8 второго реле 7 подключены к электропневматическим вентил м 34 разгрузки думпкара и вентилю 37 звукового сигнала, а выходы обмотки второго реле 7 и блок-контактов 6 первого реле 5 - к электропневматическому вентилю 35 посадки думпкара, к сигнальной лампе 38 и к контакту датчика опробовани  тормозов. Мультивибратор 29 подключен к управл ющему электроду тиристора 28. Устройство, согласно предполагаемому изобретению, работает следующим образом, В тот момент прохождени  над расположенным на щпалах рельсового пути посто нным магнитом (не показанного на чертеже), когда в его поле попадтает геркон 36, происходит срабатывание геркона 36. При этом образуетс  электрическа  цепь: фаза 3 преобразовател  2, реле 5, диод 17, токопровод 30, электропневматический вентиль 34, диод 32, геркон 36, корпус и электрическа  цепь: фаза 4, реле 7, диод 18 токопровод 31, электропневматический вентиль 35, геркон 36, корпус. Протекающие в отрицательные полупериоды фаз 3, 4 по этим цеп м токи достаточны дл  срабатывани  реле 5, 7, но малы дл  включени  электропневматических вентилей 34, 35. При срабатывании реле 7 подключаетс  к преобразователю напр жени  2 (фаза «3) контрольна  ла.мпа 2 «Разгрузка разрешена, после включени  которой машинист локомотива осуществл ет торможение состава и его остановку дл  разгрузки думпкара. После остановки состава машинист локомотива включает переключатель 9 «разгрузка . При этом подключаетс  к преобразователю напр жени  (фаза «3) лампа 13 «разгрузка и образуетс  шунтирующа  реле 5 цепь: фаза 3, блок-контакт 8, переключатель 9, диод 20. Вследствие этого ток, протекающий через вентиль 34, становитс  достаточным дл  его срабатывани . При срабатывании вентил  34 сжатый воздух подаетс  в пневмоцилиндры разгрузки, опрокидывающие кузов ду.мпкара. После разгрузки думпкара перешючаnrgjij 9 «Разгрузка ставитс  в исходное положение. При этом отключаетс  ла.мпа 13 «Разгрузка и разрываетс  цепь, шунтирующа  реле 5, что обуславливает срабатывание реле 5 и уменьшение протекающего через вентиль 34 тока до значени , недостаточного дл  его удержани  во включенном состо нии. Вентиль 34 отключаетс  и прекращаетс  подача сжатого воздуха в пневмоцилиндры разгрузки. После установки переключател  9 «разгрузка в исходное состо ние включаетс  переключатель 10 «посадка. При этом подключаетс  к преобразователю напр жени  (фаза «4) контрольна  лампа 14 «посадка и образуетс  шунтирующа  реле 7 цепь: фаза 4, блок-контакт 6, переключатель 10, диод 25. Шунтирование реле 7 приводит к разрыву контакта 8 в цепи питани  лампы 12 «разгрузка разрешена и обеспечивает протеканэ1е через электропнев.матический вентиль 35 тока, достаточного да  его срабатывани . При включении вентил  35 сжатый воздух подаетс  в пневмоцилиндр.ы посадки , осуществл ющие установку кузова думпкара в транспортное положение. После установки кузова в транспортное положение переключатель 10 «посадка становитс  в исходное положение. При этом гаснет лампа 14 «посадка, включаетс  реле 7 и своим блок-контактом 8 обеспечивает питание 12 «разгрузка разрешена. При лере движении думпкара от места разгрузки геркон 36 выходит из зоны действи  посто нного магнита, что приводит к отключению реле 5, 7 и койтрольной лампы 12 «разгрузка разрешена. Устройство готово к новому циклу управлени  разгрузкой. По существующим требовани м к горнему железнодорожному транспорту устройство обеспечивает прерывистую звуковую сигнализацию при движении состава задним ходом , световую сигнализацию ограждающей сигнальной лампой, устанавливаемой на хвостовом думпкаре, автоматический контроль исправного состо ни  тормозов. Светова  сигнализаци  обеспечиваетс  тем, что в положительные полупериоды фазы 4 по цепи диод 19, сопротивление 26, лампа 38, диод 41, корпус протекает ток, вызывающий свечение лампы 38. Эта же цепь используетс  и дл  проверки исправности тормозов. Опробование тормозов происходит следующим образом. При срабатывании тормозов замыкаютс  контаксгы 39 датчика опробовани  тормозов и через сопротивлени  40 начинает протекать ток по цепи питани  лампы 38, что увеличивает падение напр жени  на цепочке из диода 19 сопротивлени  26, и приводит к увеличению свечени  лампы 15 «проверка тормозов, освещение хвостового думпкара. Зукова  сигнализаци  осуществл етс  следующим образом. При движении состава думпкаров задним ходом включаетс  переключатель 11 и начинает работать мультивибратор 29, который периодически открывает тиристор 28. В положительные полупериоды фазы 3 при открытом тиристоре 28 по цепи лампа 16 «задний ход, тиристор 28, электропневматический вентиль 37, диод 42 протекает ток, вызывающий включени  вентил  37, обеспечивающего звуковое оповещение . При включении тиристора в каждом из думпкаров (фиг. 2) устройство работает следующим образом. В момент прохождени  установленного на думпкаре геркона 36 в поле размещенного на щпалах рельсового пути посто нного .магнита (не показанного на чертеже), определ ющего место разгрузки, происходит срабатывание геркона 36 и отпирание тиристора 43, который в открытом состо нии щунтирует геркон, что позвол ет управл ть разгрузкой думпкара даже при выходе его из зоны торможени  и остановки (до установки : 1-;i: иравлеки  в i;r ,положение), iloc.rie этого . Hi.)B(r iJ.;iK.iV рйООТЫ изобретени  - у фавлекч  разгрузкой д;;:-5Г1карсБ. CGI:CL;-i-iiuee установленный на Ло1;смотнве пульт управлени , включающий в себ  сигнальные ла.мпы, реле, через контакты которых и разв зывающие диоды перек -эчател  цепи правлени  и контрол  соединены с источнн; 0Л нтани ; электропневматические вентили разгрузки и посадки, установленные на каждом из думпкаров, один вывод каж;1он из обмоток указанны.х вентилей coeди ;eн через диоды с общим лг;гистральным токопроводо.и, проложенным вдсль состава; датчики положени  места ра:;:чу зкк, зыьо.Шенные в виде установленHt .i; -13 думпкаре герконов, взаимодействующих с установленными на пути посто нньгми .л-;агнитами, а на хвостовом дчмпкаре уста нозлены дополнительно электропневматичес кий вентиль включени  звукового сигналит и сигнальна  д.ампа, включенные в цепь тскопровода, oтлn taющeec  тем, что, с це лью повышени  надежности, устройство Спйй-хено тиристором управлени  цепью .у:;:- ой снг1тализац 1и, пpeoбpaзoвaтeлe l :;: :. .,;нного напр жени  в двухфазное перел :/ ...:е и ;улсТ :5ибратором, входы которых подключены к хеточнику питани , а соот вететхующие фазы и общий вывод преоС разсвател  напр женг.  подключены, соотвегег .венно, к первому и второму реле цепи ,пьлвдеки  и контпол , управл ющий элекг род и катод тиристора управлени  цепыс звуковой сигнализации соединен с выходом мультивибратора, а катод и анод указанного тиркстор  подключен параллельно первом реде иепи управденм  и контрол . ;Д Усг;:с:дд :х-: -;: ;Х ;, отлич.ающсе, тем, что, с це.чью расоьд ени  зоны выгрузки, оно снабжено н каждом из ду.мпкаров тиристором , катод ;огорого соединен с другим выводом каждой 13 обмоток электропневматических ве тидей разгрузки и посад,. а апод тиристора подключен, соответственно,, с общим выводом преобразовател  непосредственно , а через геркон - с собственным управл ющим эдектродом. HcTOMHiiKii информации, дрии тые во внимание npji экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР ,NO 28752. кд. Б 61 D 9/12, 1967. 2.Авторское свидетельство СССР М 503765, кд. В 61 D 9/12. 1965 Офототмп,

;.:--L III -

Claims (1)

1. Формула изобретения

   1 Устройство ж управления разгрузкой думпкаров. содс1..о.ы..цее установленный на локомотиве пульт управления, включающий в себя сигнальные лампы, реле!, через контакты которых и развязывающие диоды переключателя цепи управления и контроля соединены с источником питания; электропневматические вентили разгрузки и посадки, установленные на каждом из думпкаров, один вывод каждой из обмоток указанных is вентилей соединен через диоды с общим магистральным токопроводом, проложенным вдел;-, состава; датчики положения места раз: ту узки, выполненные в виде установленных на думпкаре герконов, взаимодействующих с установленными на пути постоянными магнитами, а на хвостовом думпкаре уста козлены дополнительно электропневматический вентиль включения звукового сигнала и сигнальная лампа, включенные в цепь тскопровода, отличающееся тем, что, с це ^2а лью повышения надежности, устройство снабжено тиристором управления цепью зву:;0Е0й сигнализации, преобразователем :южениного напряжения в двухфазное пережТЖТ к мультивибратором, входы которых Bg подключены к источнику питания, а соот зетстзующие фазы и общий вывод преобразователя напряжения подключены, соответственно, к первому и второму реле цепи Оставления и контроля, управляющий электро.·.· и катод тиристора управления цепью ** звуковой сигнализации соединен с выходом мультивибратора, а катод и анод указанного тиристор? подключен параллельно первому реле цепи управления и контроля.

   » Ус грей. : · о -с с. ж отличающее, л

   40 тем, что, с целью раенпгрения зоны выгрузки, оно снабжено в кахсдом из думпкаров тиристором, катод которого соединен с другим выводом каждой из обмоток электропневматических вентилей разгрузки и посадст а анод, тиристора подключен, соответственно,.

   ⁴⁵ с общим выводом преобразователя непосредственно, а через геркон — с собственным управляющим электродом.