SU442615A2 - Система впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорани - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к двигателестроению .

В основном патенте № 393846 описана система впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорани , содержаща  впускной трубопровод с дроссельной заслонкой, по меньшей мере одну электромагнитную форсунку, подключенную к насосу. Электронное управл ющее устройство имеет пусковое приспособление , св занное с валом двигател . Генератор импульсов снабжен преобразователем с расходомером , размещенным во впускном трубопроводе по потоку воздуха перед дроссельной заслонкой. Аккумул тор электрической энергии подключен при помощи зар дной цепи к источнику зар да и разр дной цепи - к выходной клемме.

Преобразователь установлен в одной из цепей аккумул тора энергии и выполнен в виде переменного сопротивлени , рычажок которого св зан с валиком пластины, а аккумул тор выполнен в виде конденсатора.

Однако в подобных системах на режиме принудительного холостого хода из-за обогащени  поступающей в цилиндры смеси не обеспечиваетс  полнота сгорани  топлива.

Целью изобретени   вл етс  снижение токсичности отработавщих газов на режиме принудительного холостого хода.

Это достигаетс  тем, что в системе, выполненной по патенту № 393846, впускной трубопровод снабжен перепускной магистралью, вход которой соединен с воздушным трактом до дроссельной заслонки, а выход - за ней. В магистрали установлен регулирующий орган , который может быть выполнен подпружиненным дл  обеспечени  срабатывани  в зависимости от перепада давлени  до и после дроссельной заслонки. С целью .повышени  точности дозировани  подачи топлива при прогреве двигател  регулирующий орган снабжен

приводом с термочувствительным элементом,

срабатывающим при заданной температуре

прогрева двигател .

В электронном управл ющем устройстве установлены выключатель, управл емый дроссельной заслонкой в зоне малых углов ее открыти , и дополнительный выключатель, управл емый от валика расходомера в зоне перемещений последнего на угол, меньший угла

режима холостого хода.

На фиг. 1 изображена схема предложенной системы впрыска топлива дл  двигател  внутреннего сгорани ; на фиг. 2 - схема гёнератора импульсов; на фиг. 3 - часть впускного трубопровода с расходомером, дроссельной заслонкой и перепускной магистралью (разрез ); на фиг. 4 - впускной трубопровод (вариант ).

Система впрыска топлива дл  четырехцилиндрового четырехтактного двигател  внутреннего сгорани  1 содержит впускной трубопровод 2 с дроссельной заслонкой 3, четыре электромагнитные форсунки 4, подключенные к насосу 5 при помощи трубопроводов 6 и распределител  7. Между насосом 5 и распределителем 7 установлен регул тор посто нного давлени  8. Обмотки 9 форсунок 4 через сопротивлени  10 подключены к усилителю 11 электронного управл ющего устройства. Усилитель 11 имеет по меньщей мере один мощный транзистор 12, в эмиттерно-коллекторную цепь которого включены сопротивлени  10 и обмотки 9.

На входе в трубопровод 2 расположен воздухоочиститель 13, а по потоку воздуха в нем перед дроссельной заслонкой 3 установлен расходомер 14, содержащий пластину 15, размещенную на валике 16, св занном с рычажком 17 переменного сопротивлени  18. Последнее включено в схему генератора импульсов 19 электронного управл ющего устройства. Генератор 19 выдает пр моугольные импульсы продолжительностью Г и величиной S, которые поступают на-вход-усилител  11, вырабатывающего импульсы той же продолжительности , но значительно больщей величины.

Генератор импульсов 19 содержит два транзистора 20 и 21, которые подключены так, что при открытии ОДНОГО из них другой запираетс .

Аккумул тор энергии выполнен в виде конденсатора 22 (он может быть выполнен также в виде индуктивности), в зар дную цепь которого включен источник зар да А, а разр дна  цепь образована элементом Е. Врем  разр да конденсатора 22 определ ет длительность Тг выходного импульса генератора 19, в св зи с чем величина напр жени  на нем в начале разр да измен етс  заданным образом.

Генератор импульсов 19 имеет пусковое приспособление с прерывателем, кулачок которого приводитс  от вала двигател  1. Прерыватель подает на вход генератора 19 импульсы LI, вырабатываемые через определенный угол поворота коленчатого вала двигател  1.

В течение импульсов LI источник зар да А подключен к конденсатору 22. В зар дной цепи создаетс  ток IA- Пусковое приспособление может быть выполнено в виде триггера, выдающего импульс в течение 180° поворота коленчатого вала. В течение остальных 180° поворота вала на выходе триггера импульс отсутствует . ,

При посто нном токе /А напр жение на конденсаторе 22 линейно возрастает. Зар д конденсатора происходит до поворота коленчатого- вала н  О, 360, 720° и так далее. С этого

- момента по углу поворота вала происходит разр д конденсатора 22, при котором генератор 19 вырабатывает импульсы с продолжительностью 7;. В этот момент транзистор 21 закрываетс . Одновременно закрытый до этого транзистор 20 становитс  токопровод щим, т. е. открываетс . Это обеспечиваетс  тем, что при закрытом транзисторе 21 положительный импульс подаетс  на базу транзистора 20 через сопротивлени  23 и 24. Сонротивление 23 установлено в коллекторной цепи транзистора 21. При открытом транзисторе 20 накопленный зар д на конденсаторе 22 разр жаетс  через токопровод щий в этот момент диод 25

5 и эмиттерно-коллекторную цепь транзистора

20,а величина разр дного тока посто нна и определ етс  сопротивлением элемента Е. Во врем  разр да на конденсаторе 22 напр жение линейно падает в течение времени Г. К

0 этому моменту напр жение на конденсаторе 22 становитс  таким, что конденсатор 22, соединенный через диод 26 с базой транзистора

21,открывает последний. Одновременно транзистор 20 закрываетс . Так как диод 25 не

5 позвол ет зар жатьс  конденсатору 22 через сопротивление 27, установленное в коллекторной цепи транзистора 20, то следующий процесс зар да конденсатора 22 произойдет лищь тогда, когда импульс от цусковогр приспособ0 лени  поступит к источнику зар да А, т. е. при повороте коленчатого вала на 180 или 540°, Изменение продолжительности разр да может производитьс  как изменением зар дного /А, так и разр дного IE токов. При этом величина токов пропорциональна среднему по времени расходу воздуха в трубопроводе 2.

Впускной трубопровод 2 (см. фиг. 2) имеет выполненный с ним за одно целое расходомер

14с пластиной 15. Корпус расходомера 14 об0 разует часть впускного тракта и выполнен

пр моугольного сечени . Величина кривизны корпуса против подвижного конца пластины

15должна быть такой, чтобы площадь зазора между краем пластины 15 и внутренней стенкой корпуса расходомера 14 измен лась в зависимости от утла поворота пластины 15 по экспоненциальному закону.

Впускной трубопровод 2 снабжен перепускной магистралью 28, вход 29 которой соединен с воздущным трактом до дроссельной заслонки 3, а выход 30 -за ней. На выходе 30 магистрали 28 установлен подпружиненный регулирующий орган 31. На режиме принудительного холостого хода, когда разрежение в

5 задроссельном пространстве впускного трубопровода 2 велико, орган 31 под действием перепада давлени  до и за дроссельной заслонкой перемещаетс , преодолева  усилие пружины и открыва  перепускную магистраль 28.

0 По последней в задроссельное пространство впускного трубопровода поступает воздух, мину  дроссельную заслонку 3.

В этот момент пластина 15 расходомера 14 может устанавливатьс  в положение, обозна5 ченное штрихпунктирной линией. По величине угла отклонени  пластины 15 на режиме нринудительного холостого хода система должна обеспечивать требуемое количество впрыскиваемого топлива.

Перепускна  магистраль 28 (см. фиг. 4) может быть снабл ена регулирующим органом 32 с приводным термочувствительным элементом (на чертеже не изображен). Регулирующий орган 32 может быть, например, выполнен цилиндрическим и приводитьс  в действие спиральной биметаллической нластиной. Последн   должна обогреватьс  охлаждающей жидкостью или маслом двигател  и управл ть регулирующим органом так, чтобы при температуре ниже - 40°С регулирующий орган обеспечивал бы проход воздуха по перепускной магистрали 28. Таким образом, на режиме холостого хода, вследствие прохода через перепускную магистраль 28 дополнительного количества воздуха, заслонка будет отклон тьс  на угол, завис щий от температуры двигател . Дл  обеспечени  изменени  продолжительности импульсов, подаваемых к форсункам 4, в электронном управл ющем устройстве предусмотрен выключатель 33, управл емый от дроссельной заслонки в зоне малых углов ее открыти . Контакты выключател  замыкаютс  тогда, когда дроссельна  заслонка 3 находитс  в закрытом положении. Кроме того, в качестве источника дополнительной информации используетс  положение пластины 15.

Дл  этого в электронном управл ющем устройстве установлен дополнительный выключатель 34, управл емый от валика расходомера в зоне перемещени  пластины 15 на угол .а, меньший угла отклонени  на режиме холостого хода. При прогреве двигател  вследствие прохода воздуха по перепускной магистрали 28 пластина 15 отклон етс  на угол ее. При перемещении пластины 15 на этот угол контакты выключател  наход тс  в разомкнутом состо нии (см. фиг. 4), вследствие чего генератор импульсов подает к форсункам 4 управл ющий импульс, длительность которого зависит от температуры двигател .

Вместо выключател  34 можно установить выключатель 35 (показан пунктирной линией ). контакты которого при перемещении пластины 15 на угол а замкнуты.

Предмет изобретени 

Claims (6)

1. Система впрыска топлива в двигатель внутреннего сгорани  по патенту № 393846, отличающа с  тем, что, с целью снижени  токсичности отработавших газов на режиме принудительного холостого хода, впускной трубопровод снабжен перепускной магистралью , вход которой соединен с воздушным трактом до дроссельной заслонки, а выход - за ней.

2.Система по п. 1, отличающа с  тем, что в магистрали установлен регулирзющий орган.

3.Система по п. 2, отличающа с  тем, что, с целью обеспечени  срабатывани  в зависимости от перепада давлени  до и после дроссельной заслонки, регулирующий орган выполнен подпружиненным.

4.Система по пп. 2 и 3, отличающа с   тем, что, с целью повышени  точности дозировани  подачи топлива при прогреве двигател , регулирующий орган снабжен приводом с термочувствительным элементом, срабатывающим при заданной температуре прогрева двигател .

5.Система по пп. 2-4, отличающа с  тем, что в электронном управл ющем устройстве установлен выключатель, управл емый дроссельной заслонкой в зоне малых углов ее открыти .

6.Система по п. 5, отличающа с  тем, что в электронном управл ющем устройстве установлен дополнительный выключатель , управл емый от валика расходомера в зоне перемещений последнего на угол, меньший угла режима холостого хода.

. S

4i j „. I jr ,. U

г

п

9иг г

,

б.

2В

30 .;;

15