SU432260A1 - Железнодорожный кран для укладки в путь рельсошпальных звеньев - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к области техники, примен емой при строительстве и реконструкции верхнего строени  пути.

Известны железнодорожные краны дл  укладки в путь рельсош1пальных звеньев, состо щие из платформы, шарнирно прикрепленных к ней портальных арок и стрелы, также шарнирно закрепленной на ригел х арок.

Однако в известных кранах при укладке пути на кривых участках нельз  разместить пакет рельсошпальных решеток под арками, что снижает производительность работы таких кранов.

С целью повышени  производительности работы в предлагаемом кране кажда  стойка арки выполнена в виде шарнирного двухзвенника , звень  которого дополнительно св заны между собой силовым цилиндром.

На фиг. 1 схематически изображен предлагаемый кран, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид спереди; на фиг. 3 - кинематическа  схема арки крана.

На платформе 1 закреплены арки 2, на которые опираетс  стрела 3 с захватами 4. Арки состо т из стоек, выполненных из стержней 5 и 6, соединенных между собой шарниром 7. Стойки опираютс  на платформу при ПОМОШ.И шарового шарнира 8. Стержни стоек

между собой объединены силовым цилиндром 9. Кроме того, стойки соединены с платформой при помощи силового цилиндра 10. Верхние части стоек соединены шарнирно межл,у собой ригелем 11. К ригелю шарнирно в обоймах 12 прикреплена стрела 13 крана. В нижней части стрелы смонтированы грузовые тележки 14, на которых закреплены захваты 4.

Кран работает следующим образом.

При помощи силовых цилиндров 9 стойки арок вывод т из транспортного полол ени  (на чертеже изображено тонкой линией) в рабочее (на чертеже показано жирной линией ). Это позвол ет аркам качатьс  поперек платформы, не упира сь в размещенный на ней пакет 15 рельсошпальпых решеток. При помощи силовых цилиндров 10 арки поднимаютс  в верхнее положение, после чего они наклон ютс , и захватами 4 стрела принимает рельсошпальное звено из пакета 15, которое грузовыми тележками 14 выноситс  на конец стрелы 3. После этого передн   (по направлению укладки) арка наклон етс  вдоль илатформы , и звено укладываетс  в путь.

При укладке звеньев на кривой при помощи

силовых цилиндров 9 мен ют угол между

стержн ми 5 и 6 арки и тем самым смещают

ригели И поперек платформы 1 крана один

вправо, а другой влево таким образом, чтобы передний конец стрелы 3 отошел вбок на величину , соответствующую радиусу изгиба звена , после чего производитс  его укладка в путь. При этом на кране под арками остаетс  достаточно места дл  размещени  пакета рельсощпальных решеток. Поэтому пробег тележки крана при укладке пути на кривых участках равен -пробегу тележки при укладке пути на пр мых участках, что позвол ет повысить производительность крана.

Предмет изобретени 

Железнодорожный кран дл  укладки в путь рельсош альных звеньев, состо щий из платформы , шарнирно прикрепленных к ней портальных арок и стрелы, также шарнирно закрепленной на ригел х арок, отличающийс  тем, что, с целью повышени  производительности работы крана, кажда  стойка арки выполнена в виде шарнирного двухзвенника , звень  которого дополнительно св заны между собой силовым цилиндром.

Фиг.д