SU1193200A1 - Путеукладочный агрегат - Google Patents

Abstract

ПУТЕУКЛАДОЧНЫЙ АГРЕГАТ, содержащий базовое шасси дл  размещени  звеньев рельсового пути и механизм опускани  звена, смонтированный на шасси, о т л и ч а. ю щ и и с   тем, что, с целью расширени  технологических возможностей , он снабжен съемной тележкой, двум  гидроцилиндрами, установленными на тележке, и захватами дл  рельсов, закрепленными на штоках гидроцилиндров, причем поршневыеполости гидроцилиндров Сообщены между собой через дроссель, а штоковые - непосредственно. (Л С ;& &9 1чЭ

Description

.. Изобретение относитс  к строительству железных дорог, а более конкретно к устройствам дл  укладки железнодорожного пути предварительно собранными звень ми, преимущественно в тоннел х (в стесненных услови х). Цель изобретени  - расширение тexнoлoгичecкIix возможностей путеукладочного агрегата. На фиг.1 схематично изображен путеукладочный агрегат, общий вид-, на фиг.2 - вид А на фиг.1; на фиг.З - укладка звена рельсового пу ти, в частности стаскивание верхнего в пакете звена с шасси и укладка одного из его концов на трассу; на фиг,4 - тс же, укладкана трассу другого конца звена, на фиг.З стаскивание с шасси очередного звена , на фиг.6 - положение съемной тележки и ее элементов в момент стаскивани  звеньев с шасси и их опускани  дл  стыковки с ранее уложенными звень ми, на фиг. 7 - гидрав лдческа  схема соединени  полостей гидроцилиндров. Путеукладочный агрегат содержит базовое шасси 1 дл  перевозки звень ев рельсового пути, механизм опускани  звена, установленный на раме шасси 1 и состо щий из П-образной рамы 2, несущей захваты 3 дл  рельсов , и привода 4 поворота рамы 2, съемную тележку 5, несущую закрепленную на одном из ее концов поворотную стойку 6 и укосину 7 дл  фик сации стойки 6 в вертикальном положении . На тележке 5 установлены два гидро1цилиндра 8, на штоках кото рых посредством спаренных канатов 9и 10 закреплены захваты 11 и 12 дл  рельсов (по одному на каждую рельсовую нить), причем канаты 9 и 10огибают соответствующие пары бл ков 13 и 14, закрепленные в верхней части стойки 6. Дл  исключени  смещени  укладываемого звена относительно оси пути гидроцилиндры 8 на стойке 6 закреплены над продольной осью тележки 5. Штоковые полости гидроцилиндров В сообщены между собой посредством маслопровода 15, а поршневые полости св заны маслопроводом 16 через .дроссель 17 дл  плавного регулирова ни  расхода рабочей среды. 02 Необходимость установки спаренных гидроцилиндров 8 обусловлена тем, что в качестве привода перемещени  штоков этих гидроцилиндров в предлагаемом техническом решении при-н та собственна  масса укладьшаемого звена рельсового пути. Прибыв на новое место укладки, путеукладочный агрегат устанавливают вдоль трассы рамой 2 к ранее уложенному звену 18 или другой опоре (не показано), после чего верхнее в пакете звено 19 скрепл ют со звеном 18 посредством гибкой св зи (не по- . казано) . Далее, ходом шасси в направ лении наращивани  пути звено 19 с временно закрепленной на нем тележкой 5, сложенной в транспортное положение , стаскивают его до полного выхода тележки 5 из зоны действи  рамы 2 и, захватив звено за головки рельсов роликовыми захватами 3 дл  рельсов, дальнейшим ходом шасси 1 стаскивают его на всю длину до выкода из контакта с остающимс  в пакете верхним звеном 20, после чего поворотом рамы 2 посредством привода 4 опускают конец звена 19 на трассу. Уложив первое звено 19 на трассу, стойку 6 на тележке 5 устанавливают вертикально и посредством укосин 7 фиксируют ее в таком положении, после чего стойку 6 выкатывают на конец звена 19 и жестко закрепл ют ее на головках рельсов, а захваты 11 на одном из гидроцилиндров 8, шток которого задвинут в корпус на всю величину его хода, закрепл ют на концах рельсов очередного верхнего в пакете звена 20. Стаскивание этого звена с пакета осуществл ют аналогично ходом шасси 1 вдоль трассы в направлении нарацивани  путевой решетки , при этом захваты 3 также замкнуты на головках рельсов. После вывешивани  звена 20 над трассой на большую часть его длины путем открыти  дроссел  17 рабочую среду из поршневой полости одного гидроцилиндра 8 через маслопровод 16 перепускают в поршневую полость другого гидроцилиндра 8, а из его штоковой полости по маслопроводу 15 подают непосредственно в штоковую полость первого гидроцилиндра 8, в результате чего шток второго гидроцилиндра 8 вьщвигаетс  вверх и укла31

дываемое звено под действием собственной массы опускаетс  на трассу, а шток первого гидроцилиндра 8 вт гиваетс  в Корпус, подготавлива  соответствующую пару захватов 12 дл  рельсов очередного стаскиваемого с шасси 1 звена рельсового пути.

В момент совмещени  торцов рельсев укладываемого и ранее уложенного звеньев дроссель 17 закрывают и на рельсовые стыки устанавливают накладки , а наход щийс  в захватах 3

93200

другой конец звена посредством рамы 2 укладьшаетс  на новую трассу. После укладки очередного звена стойку 6 освобождают от креплени  5 на головках рельсов и перекатывают на свободный конец уложенного звена, где ее снова закрепл ют.

По окончании работы стойку скла 0 дывают в транспортное положение, посредством рамы 2 груз т на шасси 1 и закрепл ют на нем.

тГ

.2 1

Фиг.З г

fj

-8

7 15

/7

Claims (1)

1. ПУТЕУКЛАДОЧНЫЙ АГРЕГАТ, содержащий базовое шасси для разме щения звеньев рельсового пути и механизм опускания звена, смонтированный на шасси, отличающийся тем, что, с целью расширения технологических возможностей, он снабжен съемной тележкой, двумя гидроцилиндрами, установленными на тележке, и захватами для рельсов, закрепленными на штоках гидроцилиндров, причем поршневые полости гидроцилиндров сообщены между собой через дроссель, а штоковые - непосредственно.

   Фиг.1

   SU ,„.1193200