SU421096A1

SU421096A1 - Электропривод постоянного тока с широтнь- импульсным управлением

Info

Publication number: SU421096A1
Application number: SU1490345A
Authority: SU
Inventors: А. Б. Гудзенко Б. В. Гулыманов Г. А. Макаров изобретени М. Е. Гольц; М. Остреров В.
Priority date: 1970-11-09
Filing date: 1970-11-09
Publication date: 1974-03-25

Description

1

Изобретение относитс к области регулировани скорости электродвигателей посто нного тока просредством тиристорных мостовых преобразователей и может найти применение, например, в электроприводе металлорежущих станков.

Известный электропривод посто нного тока содержит узел искусственной коммутации на импульсных трансформаторах, тиристорный мост, соединенный анодной и катодной группами через вторичные обмотки импульсных трансформаторов соответственно с катодной и анодной группами диодного моста и с источником посто нного тока, шунтированным конденсатором , и электродвигатель, корь которого подключен к общей диагонали тиристорного и диодного мостов.

В известном электроприводе в режиме торможени (реверса) при токоограничении корный ток замыкаетс через конденсатор, шунтирующий источник носто нного тока. Дл уменьшени перенапр жений на конденсаторе примен етс специальное тиристорное разр дное устройство, коммутируемое одним из устройств включени тиристорного моста. При таком отводе энергии из кор двигател при торможеиии напр жение на емкости фильтра повышаетс , что вызывает необходимость увеличени мощности устройств выключени тиристоров. Кроме того, одно из устройств

2

выключени дополнительно загружаетс при коммутации разр дного тиристора. Все это усугубл етс с увеличением мощности двигател .

Цель изобретени - уменьшение мощности узла коммутации и исключение в тормозных новышени напр жени на конденсаторе .

Это достигаетс тем, что параллельно корю электродвигател включена последовательна цепь из резистора и двух встречнопараллельных тиристоров, цепи управлени каждого из которых подключены к двум дополнительным обмоткам импульсных трансформаторов .

На чертеже изображена принципиальна с.хема электронривода.

Электроиривод содержит реверсивный тиристорный мост на тиристорах 1, 2, 3, 4; диодный мост на диодах 5, 6, 7, 8; узел коммутации на имнульсных трансформаторах с первичными 9, 10 и вторичными 11, 12 обмотками . Параллельно корю 13 электродвигател включена последовательна цепь из резистора 14 и двух встречно-параллельных тиристоров 15 и 16, управл ющие электроды каждого из которых подключены к двум дополнительиым обмоткам: электроды тиристора 15 - к обмоткам 17 и 18 разных трансформаторов,

а электроды тиристора 16 - к обмоткам 19 и

20. Источник посто нного тока 21 шунтирован конденсатором 22.

Работают тиристоры 1 и 3, при этом э.д.с. двигател направлена так, как показано на чертеже. При торможении (реверсе) электропривода включаютс тиристоры 2 и 4. Под действием напр жени источника и согласно направленной э.д.с. двигател E,л ток быстро нарастает, достига уровн токоограничени , после чего поступление управл ющих импульсов на тиристоры 2 и 4 прекращаетс . Одновременно с выключением тиристоров 2 и 4 от обмоток 17, 18 и 19, 20 трансформаторов устройств выключени тиристоров на тиристоры 15 и 16 поступают управл ющие импульсы, но включаетс в данном случае тиристор 16, обеспечива протекание корного тока через резистор 14. Когд,а корный ток упадет ниже уровн токоограничени , оп ть включаютс тиристоры 2 и 4, при этом тиристор 16 выключаетс , так как он оказываетс подключенным к источнику питани в обратном направлении. Таким образом, тиристор 16 включаетс вс кий раз, когда тиристоры 2 и 4 отключаютс , обеспечива цепь корного тока через резистор 14.

При работе тиристоров 2 и 4 другого направлени в режиме торможени (реверса) попеременно включаютс тиристоры 1, 2 и 15,

обеспечива протекание корного тока через резистор 14. При этом все процессы в схеме протекают аналогично и отсутствуют режимы , в которых бы ток протекал от кор двигател в источник посто нного тока.

Предмет изобретени

Электропривод посто нного тока с щиротно-импульсным управлением, содержащий узел искусственной коммутации па импульсных трансформаторах, тиристорный мост, соединенный анодной и катодной группами через вторичные обмотки импульсных трансформаторов соответственно с катодной и анодной группами диодного моста и с источником посто нного тока, щунтированным конденсатором , и электродвигатель, корь которого подключен к общей диагонали тиристорного и диодного мостов, отличающийс тем, что, с целью уменьщени мощности узла коммутации и исключени в тормозных режимах повышени напр жени на конденсаторе, параллельно корю электродвигател включена

последовательна цепь из резистора и двух встречно-параллельных тиристоров, цепи управлени каждого из которых подключены к двум дополнительным обмоткам импульсных трансформаторов.