SU403590A1 - УСТРОЙСТВО дл РЕГУЛИРОВАНИЯ СКОРОСТИ ЭЛЕКТРОПОЕЗДА - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к устройствам дл  регулировани  скорости пригородных электропоездов однофазно-посто нного тока при пуске и зависимом от контактной сети реостатном торможении.

По основному авт. св. № 331633 известно устройство дл  регулировани  скорости электропоезда однофазно-посто нного тока при пуске и реостатном торможении, содержащее понижающий трансформатор, выпр митель, к выходу которого через сглаживающий реактор и линейные контакторы подключены две параллельные группы т говых двигателей последовательного возбуждени , причем в указанные группы включены стабилизирующие и тормозные реостаты, коммутируемые контакторами .

Однако контакторы, осуществл ющие разрыв цепи т гового тока дл  переключени  из т гового режима в тормозной, должны быть выполнены с дугогащением, что усложн ет схему электропоезда и понижает ее надежность , а также увеличивает врем  перехода.

Цель изобретени  - обеспечить бездуговой переход в тормозной режим.

Это достигаетс  тем, что устройство снабжено диодом, зашунтированным контактами тиристорного переключател , включенным в каждой из параллельных групп т говых двигателей между их  корными обмотками и контактом линейного контактора.

На чертеже показана принципиальна  схема силовых цепей электропоезда с питанием от контактной сети переменного тока.

Схема содержит однофазный понижаюп1ий трансформатор 1 с нервичноГ обмоткой 2нс вторичной обмоткой, разделенной на секции 3-6, изолированные друг от друга. В зависимости от требуемого значени  коэффицнента мощности электропоезда число указанных секций вторичной обмотки трансфор.матора 1 может быть выбрано различным, обычно от двух до шести. Секции вторичиой обмоткп трансформатора 1 своими выводами подключены ко входам переменного тока совмещенного однофазного мостового вынр мител  7, собранного на днодах. Секци  6 подключена к выпр лгителю через встречно-параллельно соединенные тиристоры, а остальные секции-

через контакторы 8 и 10. Дл  плавного бесконтактного регулировани  нанр женн  во всем диапазоне все секции можно подключить к выпр мителю через встречно-параллельно соединенные тиристоры, как секцию 6.

К выходам посто нного тока выпр мител  7 через сглаживающий реактор 11 подключены две соединенные параллельно группы т говых двигателей, кажда  из которых содержит по два т говых двигател  пульсирующего тока

последовательного возбуждени . В одной

группе включены двигатели с  корными обмотками 12 и 13 и обмотками возбуждени  14 и 15, а в другой группе-двигатели с  корными обмотками 16 и 17 н обмотками возбуждени  18 и 19. В верхнюю группу последовательно включен контакт линейного контактора 20, а в нижнюю - такой же контакт линейного контактора 21.

В каждой из грунн между  корными обмотками и об.мотками возбуждени  двигателей включены реостаты 22 и 23, которые в т говом режиме играют роль маневровых сопротивлений , а в тормозном - роль стабилизирующих сонротивлений. При определенных услови х они могут отсутствовать. Эти реостаты зашунтированы контакторами 24 и 25 соответственно.

Между грунпами, кроме того, включены контакт тормозного контактора 26 и секционированные реостаты 27 и 28. Последние в т говом режиме выполн ют функцию реостатов ослаблени  нол , а в тормозном - функцию тормозных реостатов.

Последовательно в рассматриваемые группы включены силовые диоды 29 и 30, зашунтированные контактами 31 и 32. Направление включени  диодов 29 и 30 совнадает с направлением нротекани  т гового тока. Контакты же 31 и 32 при определенных услови х, о которых будет сказано, могут отсутствовать.

Предлагаемое устройство работает следуЕОщим образом.

В т говом режиме посто нно замкнуты контакты 21, 22 и 31, 32. Контакты 24 и 25 разомкнуты только на маневровой позиции (перва  позици  контроллера машиниста), а затем замыкаютс  и все врем  остаютс  замкнутыми. При этом т говый ток проходит от клеммы «плюс выпр мител  7 через реактор 11, далее но двум параллельным грунпам т говых двигателей к клемме «минус вынр мител  7. Регулирование напр жепи  па двигател х при этом производ т контакторами 8-10 и встречно-параллельно включепными тиристорами, а ослабленне нол  двщ-ателей---переключением секций реостатов 27 и 28, которые в т говом режиме оказываютс  подключенными нараллельно обмоткам возбуждени .

Дл  нерехода в режим реостатного торможени  необходимо выключить контакты 24, 25, 31, 32, 8-10 и противо-параллельно включеппые тиристоры. После этого ток т говых

двигателей будет протекать под действием э.д.с. самоиидукции, замыка сь через диоды выпр мител  7 и через диоды 29 и 30. После этого можно замкнуть тормозной контакт 26

и противо-параллельпо включенными тиристорами регулировать ток возбуждени , который будет протекать от клеммы «плюс выпр мител  7 через реактор 11, обмотки возбуждени  14, 15, реостат 22, обмотки возбуждени  18 и 19 к клемме «минус вынр мител  7. Ток через обмотки возбуждени  нротекает в том же нанравленни, что и в т говом режиме.

При этом э.д.с.  корных обмоток 12, 13, 16

и 17 также еохраи ет свое направление, а ток этих обмоток замыкаетс  по двум контурам, а именно: ток обмоток 12 и 13 - через тормозной контакт 26, реостаты 18 и 27, ток обмоток 16 и 17 - через тот же контакт 26

и реостаты 22 н 28. Тор.мозпую силу поезда регулируют изме 1ением тока возбуждени , регулиру  угол включени  тиристоров, и переключением секций реостатов 27 и 28. При онределенных услови х из схемы могуг быть исключены линейные контакты 20 и 21. При этом нагрузку отключают контакторами 8-10, вместо которых можно использовать противо-параллельпо включепные тиристоры , и уже имеюш,имис  противо-параллельно соедине1Н1ыми тиристорами. Можно также исключить контакты 31 и 32. При этом т говый ток будет посто ино нротекать через диоды 29 и 30, вследствие чего возрастут потери , по процесс перехода в тор.мозпой режим упроститс .

Накопец, при наличии быстродействуюп 1,ей системы регулировани  тиристоров можно исключить из схемы реостаты 22 и 23, а также шунтируюпхие их ко1ггакты 24 и 25. При этом

получаетс  наиболее проста  схема.

Предмет изобретени 

Устройство дл  регулировани  скорости электропоезда однофазпо-посто нного тока

нри нуске и реостатном торможении по авт. св. № 331633, отличающеес  тем, что, с целью обеспечени  бездугового перехода в тор.мозной режим, оно снабжено диодом, зашурггированпым контактами тиристорного переключател , включенным в каждой из параллельны.х грунн т говых двигателей между их  корными обмотками и контактом линейного контактора .

25кЬ 50гц