SU388949A1 - Траверса для судового спуско-подъемного - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к средствам дл  спуска С борта .судна на (Воду лромысловых и водолазных мотоботов, разъездных катеров и дл  подъема их на борт.

Известны траверсы дл  судовых апускоподъемных устройств, шарнирно укрепленные К HotKy ло1ВО:ротной стрелы, содержащие корпус , несущий натравл ющие ст1ропы блоки.

В известных траверсах из-за отсутстви  упругого звена возрастает значен-ие расчетного коэффициента динамичности нагрузок, что ведет к иеобходимооти предусматривать более прочную и т желую конструкцию как самого устройства, так и подкреплений корпуса судна .в местах его установки.

Цель изобретени  - ком1пенсаци  возникающих при спуске И лодъеме динамических нагрузок.

Это достигаетс  за счет того, чтО корпус снабжен -шарнирно закрепленными т гами, взаимодействующими между собой .посредством амортизатора, выполненного в виде трубы с Пружинами « (Парой штоков.

На фиг. 1 изображена предлагаема  траверса дл  судового спускоподъемного устройства на поворотной стреле, общий вид; на фиг. 2- узел У на фиг. 1; .на фиг. 3 - кинематическа  схема работы траверсы.

Траверса дл  спуоко-подъемного устройства установлена на поворотной стреле /, прикрепленной .при ПОМОЩИ щпора 2 к найстройке 3 судна.

На стреле предусмотрены сдвоенные блоки 4 и 5, через которые проход т т говые тросы 6 II 7.

Стрела обарудована тоиенантаМИ 5.

К ноку стрелы шарнирно крепитс  корпус 9 с системой блоков, через которые проход т т говые тросы. К гакам W и II на Konuaix этих тросов крепитс  мотобот 12.

Корпус 9 снабжен раздвижным.и т гами 13 и /4, образующими стороны равнобокой трапеции , закрепленными на ос х 15.

К Koipnycy жестко .прикреплены направл ющие блоки 16 и /7.

К «ижним концам т г /5 и / присоединены обоймы крайних блоков 18м 19.

К ОСЯ.М этих блоков при ПОМОЩ.Ц nJTOiKOB 20

и 21 щариирно крепитс  амортизатор,  вл ющийс  нижним основанием Kopnycai 9.

Амортизатор выполнен в виде трубы 22, внутри .которой .помещен пакет тарельчатых .пружин 23. Траверса ;работает следующим образом.

Подъем и спуск мотобота производитс  т говым .и тросами при шамощи судо.вой лебедки.

При Плавном спуске и 1подъеме мотобота на

т говые тросы действует статическа  нагрузка .

При этом пружины 23 амортизатора наход тс  ПОД действием установочного усили .

Такое положение спуско- одъемного устройства с траверсой локазано сплошной линией на фиг. 3.

При возникновений динамической нагрузки под действием внешних сил (качка судна, внезапна  остановка т говой лебедки, отрыв мотобота от ВОЛНЫ и т. д.) дОбавочное усилие передаетс  т говыми троса ми 6 к 7 на крайние блоки 18 и 19.

При этом штоюи 20 и 21, шарнирно св занные с ос ми блоков 18 и 19 своими штоками, нагружают тарельчатые пружины 23 до усили , рассчитанного с учетом коэффициента динамичности.

При этом амортизатор сжимаетс , происходит см гчение динамических нагрузок, действуюших на СПуоко-подъемное устройство. На фиг. 3 1положение опуско-подъемного устройства в момент действи  динамических нагрузок Показано -штрих пунктирной ливней.

Предмет -изобретени 

Траверса дл  судового спуско-подъемного устройства, содержаша  ПОворотно навешенный на нок стрелы корпус, несуш;ий на1правл ющие стропы блоки, отличающа с  тем, что, с целью «омшенсации 1возннкаюш,их при спуске и подъеме динамическИХ нагрузок, корпус снабжен шарнирно закрапленными т гами , взаимодействующими между собой посредством соедин ющего их амортизатора, вьшолненного в виде трубы с (подпружиненными штоками.

agl 7 Id го 22 Узел 1617