SU364488A1

SU364488A1 - PRIMARY INDIVIDUAL SPRING LINGERING OF LOCOMOTIVE TROLLEYS

Info

Publication number: SU364488A1
Application number: SU1645405A
Authority: SU
Priority date: 1971-04-05
Filing date: 1971-04-05
Publication date: 1972-12-28

Description

1one

Изобретение относитс к области транспортного машиностроени , а именно к конструкци м тележек локомотивов с первичным индивидуальным рессорным подвешиванием.The invention relates to the field of transport engineering, namely to the design of locomotive carriages with a primary individual spring suspension.

Известны конструкции тележек с первичным индивидуальным подвешиванием, состо ш,им из пружин, размещенных на крыль х букс, и гидравлических гасителей колебаний. В гасител х колебаний, установленных между буксой и рамой тележеки, при прохождении колесом локальных неровностей пути, например рельсовых стыков, возникают недопустимо высокие нагрузки, вредно воздействующие как на сами гасители, так и на элементы тележки и путь.Known designs of carts with primary individual suspension, consisting of springs placed on the wings of axle boxes, and hydraulic oscillation dampers. In the dampers installed between the axle box and the trolley frame, when the wheel passes local unevenness of the track, for example rail joints, unacceptably high loads occur, which adversely affect both the dampers themselves and the elements of the cart and the track.

целью изобретени вл етс повышение плавности хода локомотива, а также надежность работы гасителей колебаний.The aim of the invention is to improve the smoothness of the locomotive stroke, as well as the reliability of vibration dampers.

Эта цель достигаетс тем, что обращенные друг к другу крыль соседних букс в предлагаемом рессорном подвешивании шарнирно соединены между собой стержн ми при помощи резино-металлических втулок и валиков, а гидравлические гасители устанавливают между боковиной рамы тележки и серединами стержней.This goal is achieved by the fact that the wings of adjacent axle boxes facing each other in the proposed spring suspension are pivotally interconnected by rods using rubber-metal bushings and rollers, and hydraulic dampers are installed between the sidewall of the cart frame and the middle of the rods.

На фиг. 1 изображено описываемое рессорное подвешивание тележек локомотива; на фиг. 2 - разрез по Л-А на фиг. 1.FIG. 1 depicts the described spring suspension of locomotive carts; in fig. 2 is a section along L-A in FIG. one.

Первичное индивидуальное рессорное подзешивание состоит из комплекта дилиндрических пружин 1, размещенных на лапах бесчелюстных букс 2, которые св заны с рамой тележки посредством р езино-металлических поводков 3. Обращенные -друг к другу (внутренние ) крыль букс крайних осей и оба крыла средней оси (тележка трехосна ) имеют кронштейны 4, через которые буксы шарнирно св заны между собой стержн ми 5. Стержни присоедин ютс к кронштейнам 4 через валики 6 и эластичные резино-металлические втулки 7 в стержн х S. Между серединами стержней 5 и боковиной рамы тележки 8 установлены гидравлические гасители колебаний 9.The primary individual spring hanging consists of a set of cylindrical springs 1 placed on the paws of the jawless box 2, which are connected to the trolley frame by means of rezino-metal leashes 3. The turned-friend to the other (inner) wings of the axle box and both wings of the middle axis ( three-axis trolley) have brackets 4 through which the bushings are hingedly connected to each other by rods 5. The rods are attached to the brackets 4 through rollers 6 and elastic rubber-metal bushings 7 in rods S. Between the middle of rods 5 and bo The carriage frame of the trolley 8 is equipped with hydraulic oscillation dampers 9.

При такой схеме соединени стержней 5 с буксами и рамой тележки стерл ни не воспринимают статической нагрузки от подрессоренных частей, так как гаситель самосто тельно не восприни1 1ает и не передает статической нагрузки. При колебани х подрессоренных частей на пружинах стержни воспринимают только диссипативные силы, возникающие в гасителе при перемещении поршн .In this scheme, the connection of the rods 5 with the axleboxes and the frame of the trolley does not perceive the static load from the sprung parts, since the damper does not perceive and does not transmit the static load. When vibrations of the sprung parts on the springs, the rods perceive only the dissipative forces that occur in the damper when the piston is moved.

Применение статически ненагруженных стержней и гидравлических гасителей обеспечивает эффективное гашение резонансных колебаний и в то же врем защищает гидравлические гасители колебаний от вредного воздействи динамических нагрузок, возникающих при переезде колесами рельсовых стыков или местных неровностей. Така защита гасигелей обеспечиваетс шарнирным соединением стержней с соседними буксами, а также пружинами рессорного подвешивани . Компенсаци взаимных сложных перемещений букс, а также и гашение высокочастотных вибраций осуществл етс эластичными резипо-металлическими втулками 7 в щарнирных соединени х .The use of statically unloaded rods and hydraulic dampers provides effective damping of resonant oscillations and at the same time protects hydraulic oscillation dampers from the harmful effects of dynamic loads that occur when the wheels of rail junctions or local irregularities move. Such gashigel protection is provided by a hinged connection of the rods with adjacent axle boxes, as well as spring suspension springs. Compensation of the mutual complex movements of the axle boxes, as well as the quenching of high-frequency vibrations, is carried out by elastic re-metal sleeves 7 in the hinge joints.

Предмет изобретени Subject invention

Первичное индивидуальное рессорное подвешивание тележек локомотивов, содержащееPrimary individual spring suspension of locomotive carts, containing

пружины, размещенные на крыль х букс, и гидравлические гасители колебаний, отличающеес тем, что, с целью повышени плавности хода локомотива и надежности работы гасителей колебаний, обращенные друг к другу крыль соседних букс шарнирно соединены между собой стержн ми при помощи резинометаллических втулок и валиков, а гидравлические гасители колебаний установлены между боковиной рамы тележки и серединами стержней.springs located on the axle wings, and hydraulic oscillation dampers, characterized in that, in order to improve the smoothness of the locomotive and the vibration dampers, the wings of adjacent axles facing each other are articulated by rods using rubber-metal bushings and rollers, and a hydraulic vibration damper is installed between the side of the cart frame and the middle of the rods.