SU408840A1

SU408840A1 -

Info

Publication number: SU408840A1
Application number: SU1699180A
Authority: SU
Priority date: 1971-09-20
Filing date: 1971-09-20
Publication date: 1973-11-30

Description

ДВУХОСНАЯ ТЕЛЕЖКА ДЛЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГDOUBLE CART FOR MOBILE RAILWAY COMPOSITION

1one

Изобретение относич с к железнодорожному транспорту, в частности к моторным тележкам подвижного состава.The invention is relative to railway transport, in particular to motor carriages of rolling stock.

Известны двухосные тележки дл подвижного состава железных дорог, содержащие раму, опирающуюс концами через буксовые рычаги на буксы колесных пар, с горизонтально расположенным буксовым уравнительным рессорным подвешиванием в виде упругих элементов, соединенных между собой т rofi н опирающихс на поддоны буксовых рычагов .Biaxial trolleys for railroad rolling stock are known, containing a frame supported by ends through axle boxes on axle boxes with wheel pairs, with a horizontally placed axle box axle spring suspension in the form of elastic elements interconnected by means of axle boxes.

Однако действие на такие тележки значительных по величине динамических нагрузок вызывает их преждевременный износ, ухудщает условн эксплуатации и сцепление колес с рельсами.However, the effect on such trolleys of significant dynamic loads causes their premature wear, worsens the conditional operation and grip wheels with rails.

Целью изобретени вл етс снижение динамических нагрузок на тележку от неровнос|ей пути при ограниченном статическом прогибе буксового подвешивани и одновременное выравнивание нагрузок на колесные нары, а также обеспечение необходимой угловой жесткости и возможности автономного изменени частот галопировани и подпрыгивани . .The aim of the invention is to reduce the dynamic loads on the trolley from the uneven path with limited static deflection of the axle box suspension and simultaneous equalization of the loads on the wheels, as well as providing the necessary angular rigidity and the possibility of autonomous variation of the pitching and bouncing frequencies. .

Дл этого предлагаема телел ка снабжена донолнительными упругими элементами, расположенными между рычагом буксы и рамой тележки.For this, the proposed telek is equipped with additional elastic elements located between the axle box lever and the trolley frame.

Кроме того, дополнительные упругие элементы могут быть расположены между т гой буксового уравнительного рессорного подвешивани и кронштейном рамы тележки.In addition, additional resilient elements can be located between the thrust axle balance spring suspension and the trolley frame bracket.

На чертеже изображена описываема тележка с двухступенчатым подвешиванием, вид сбоку.The drawing shows the described truck with a two-stage suspension, side view.

Тележка имеет Н-образную штампосварную раму J, концы которой через обрезиненные шарниры 2 и буксовые рычаги .3 опг.раютс на буксы 4 колесных нар 5. Буксовые рычаги 3 совершают вокруг шарнира 2 вращательные движени в вертикальной плоскости . Буксовое рессорное подвешивание выполнено в виде двух упругих элементов 6, ст нутых общей т гой 7 и онирающи.хс на поддоны 8 буксовых рычагов 3. Дл обеспечени устойчивости тележки между т гой 7 и рамой тележки установлены дополнительные упругие элементы 9. Вместо ннх могут быть установлены дополнительные упругие элементы 0 между буксовыми рычагами 3 и кронштейнами // рамы тележки. В качестве вторичного (центрального) подвешивани применено нневмоподвешивание 12.The cart has an H-shaped stamped welded frame J, the ends of which through rubberized hinges 2 and axle boxes .3 support the axle boxes 4 wheeled beds 5. The axle boxes 3 make around the hinge 2 rotational movements in a vertical plane. The axle spring suspension is made in the form of two elastic elements 6, joined by a common heavy 7 and they are mounted on pallets of 8 axle boxes 3. To ensure the stability of the trolley, additional elastic elements 9 are installed between the lower 7 and the frame of the trolley. additional elastic elements 0 between the axle box 3 levers and brackets // trolley frames. Air suspension 12 was used as a secondary (central) suspension.

Буксовые рессоры 6 при статической нагрузке работают как индивидуальные упругие элементы параллельно. При воздействии динамической нагрузки на одну из колесных нар рессоры 6 при- помощи т ги 7 вступают в работу последовательно, при этом неровноети пути вызывают меньшие динамические нагрузки , чем при индивидуальном буксовом подвешивании, и, кроме того, одновременно выравниваетс давление на колесные пары.Axle springs 6 with a static load work as individual elastic elements in parallel. When a dynamic load is applied to one of the wheel unions of the spring 6 with the help of the tractor 7, they come into operation sequentially, and the uneven paths cause less dynamic loads than with an individual axle suspension, and, in addition, the pressure on the wheel sets is equalized at the same time.

Применение упругих элементов обеспечивает устойчивость тележки в услови х применени вторичного подвешивани и позвол ет измен ть ее угловую жесткость независимо от вертикальной.The use of elastic elements ensures the stability of the cart under the conditions of the secondary suspension and allows its angular rigidity to be changed independently of the vertical one.

Пред м е т изобретени Prevention Invention

Claims

1. A biaxial trolley for rolling stock of railways, and a frame supported by ends through axle boxes on axle boxes on wheel pairs, with a horizontal axle box axle spring suspension in the form of elastic elements interconnected by a pull and resting on pallets of axle blocks, distinguishing so that, in order to reduce the dynamic loads from uneven paths

limited static deflection of the axle suspension and simultaneous equalization of loads on the wheel sets, as well as providing the necessary angular rigidity and the possibility of autonomous frequency variation

galloping and bouncing, it is equipped with additional resilient elements that lie between the axle box lever and the trolley frame.

2. The trolley of claim 1, wherein

that the additional elastic elements are located between the th axle box spring leveling suspension and the trolley frame bracket.