SU361332A1

SU361332A1 -

Info

Publication number: SU361332A1
Application number: SU1463517A
Authority: SU
Inventors: М. Запорожченко Р.
Priority date: 1970-07-22
Filing date: 1970-07-22
Publication date: 1972-12-07

Description

ФРИКЦИОННАЯ ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНАЯ МУФТАFRICTION PROTECTION COUPLING

1one

Изобретение относитс к области машиностроени и предназначено дл защиты деталей и узлов машин от перегрузок.The invention relates to the field of mechanical engineering and is intended to protect machine parts and assemblies from overloads.

Известны фрикционные предохранительные муфты, содержащие ведущую и ведомую полумуфты , расположенный между ними пакет фрикционных дисков, св занных с шарнирно закрепленными рычагами, взаимодействуюшими с механизмом управлени . Однако в этих муфтах момент скольжени после срабатывани близок к предельному, что во многих случа х нежелательно.Friction safety couplings are known, which contain a driving and driven half coupling, a package of friction disks arranged between them, connected with hinged levers that interact with the control mechanism. However, in these clutches, the slip moment after actuation is close to the limit, which is undesirable in many cases.

В предлагаемой муфте в отличие от известных дл ловыщени точности срабатывани при малом моменте скольжени механизм управлени выполнен в виде муфты свободного хода, состо щей из наружной обоймы с внешними храповыми зубь ми, число которых кратно числу взаимодействующих с ними рычагов , и роликов, расположенных на ступице ведущей полумуфты, внутри которой размещена спиральна пружина, св зывающа полумуфту с валом.In the proposed clutch, in contrast to the known for precision tripping, the control mechanism is designed as a one-way clutch consisting of an outer sleeve with external ratchet teeth, the number of which is a multiple of the number of interacting levers, and rollers located on the hub a leading coupling half, inside of which a helical spring is placed connecting the coupling half with the shaft.

Описываемую муфту следует примен ть в тех случа х, когда требуютс высока точность ограничени предельного момента, малые габариты и уменьшенный момент скольжени .The described clutch should be used in cases when high accuracy of limiting the limiting moment, small dimensions and reduced sliding moment are required.

На фиг. 1 изображена фрикционна предохранительна муфта, продольный разрез; на FIG. 1 shows a friction clutch, longitudinal section; on

фиг. 2 - сечение по А-А на фиг. 1 (по механизму управлени с храловыми зубь ми).FIG. 2 is a section along A-A in FIG. 1 (on the control mechanism with curved teeth).

На ведущем валу неподвижно укреплена зубчата втулка /, эвольвентные зубь которой обработаны по сфере с центром, лежащим на оси муфты. В расточку зубчатой втулки запрессован сферический радиальный подщипник 2, поддерживающий промежуточный валик 3, на котором свободно сидит ведуща полумуфта 4 с запрессованной бронзовой втулкой 5.On the drive shaft, a gear sleeve is fixedly fixed, the involute teeth of which are machined along a sphere with a center lying on the axis of the coupling. A spherical radial bearing 2 is pressed into the bore of the gear sleeve, supporting the intermediate roller 3, on which the drive coupling half 4 sits freely with the pressed bronze sleeve 5.

На внутренней поверхности ведущей полумуфты , обращенной к ведущему валу, нарезаны эвольвентные зубь , вход щие в зацепление с зубь ми втулки L Сферический радиальный подшипник 2, зубчата втулка / и ведуща полумуфта 4 образуют первый комленсационный узел.On the inner surface of the drive half coupling facing the drive shaft, involute teeth are cut, which engage with the teeth of the hub sleeve L Spherical radial bearing 2, the gear hub / and drive half coupling 4 form the first assembly.

Внутри ведущей полумуфты размещена спиральна пружина 6, внутренний конец которой соединен с промежуточным валиком 3, а внешний - с ведущей полумуфтой. На ступицу ведущей полумуфты посажен механизм управлени в виде муфты свободного хода, состо щей из наружной обоймы 7 с внешними храповыми зубь ми, а внутренн поверхность ее снабжена фигурными вырезами, в которые помещены ролики 8, расположенные на ступице ведущей полумуфты. На внешнюю поверхность обоймы 7 опираютс длинные свободные плечи рычагов 9, вращающихс на ос х, закрепленных в проущинах кольца 10. Короткие плечи рычагов упираютс в пакет фрикционных дисков: нажимного 11, ведомого 12 и опорного 13. Кольцо 10, диски 11 и 13 сид т на шлицевой поверхности промежуточного валика 3 и фиксируютс стопорным кольцом 14. Ведомый диск 12 жестко св зан с ведомой полумуфтой 15, внутренние эвольвентные зубь которой наход тс в зацеплении с зубь ми ведомой втулки 16, как и втулки 1. В расточке ведомой втулки помещен сферический радиальный подшипник 17, поддерживающий второй конец промежуточного валика 3. Ведома полумуфта, втулка 16 и сферический радиальный подщипник образуют второй компенсационный узел муфты. Регулировка фрикциона производитс гайками 18.. Крут щий момент с ведущей зубчатой втулки 1 передаетс на ведущую полумуфту и через спиральную пружину на промежуточный валик; с промежуточного валика через щлицевое соединение момент передаетс на нажимной 11 и опорный 13 диски и далее через ведомый диск 12 и ведомую полумуфту 15 - на втулку 16. При нагружении муфты крут щим моментом спиральна пружина закручиваетс , и при этом ведуща полумуфта поворачиваетс относительно промежуточного валика. Обойма механизма управлени , заклиненна роликами 8 на ступице ведущей полумуфты, поворачиваетс вместе с ним, при этом зубь обоймы 7 разжимают рычаги 9, увеличива усилие зажати фрикциона так, что всегда обеспечиваетс необходимый запас сцеплени фрикциона . По достижении моментом предельной величины обойма поворачиваетс на угол, соответствующий щагу наружных зубьев, и концы рычагов соскакивают с верщины зуба во впадину, уменьща , усилие на фрикционе до величины, соответствующей выбранному моменту скольжени , происходит проскальзывание фрикциона и раскручивание спиральной пружины. Обойма задерживаетс концами рычагов, ролики 8 освобождаютс , и обойма проворачиваетс относительно ведущей полумуфты . При устранении перегрузки и установлении момента, меньщего, чем момент скольжени , проскальзывание фрикционных поверхностей прекращаетс , и муфта вновь готова к работе . Рост момента оп ть приводит к закручиванию спиральной пружины, рычаги раздвигаютс , и усилие зажати фрикционов возрастает . Муфта предлагаемой конструкции обеспечивает: высокую точность срабатывани благодар мгновенному переходу рычагов с верщины зуба во впадину при выполнении торца зуба по радиусу или даже с поднутрением; сколь угодно малую величину момента скольжени путем выбора глубины впадины и регулировки предварительной зат жки фрикциона гайками; возможность работы при любом направлении вращени в результате перестановки управл ющего кольца другой стороной. Мала величина момента скольжени позвол ет использовать больщие удельные давлени на фрикционных поверхност х, а следовательно , уменьщить размеры и вес муфты. Если нет необходимости в компенсации перекосов валов, эвольвентные щлицевые соединени могут быть заменены обычными щлицевыми или глухими соединени ми, а сферические щариковые подщипники - обычными радиальными. Предмет изобретени Фрикционна предохранительна муфта, содержаща ведущую и ведомую полумуфты, расположенный между ними пакет фрикционных дисков, св занных с шарнирно-закрепленными рычагами, взаимодействующими с механизмом управлени , отличающа с тем, что, с целью повыщени точности срабатывани при малом моменте скольжени , механизм управлени выполнен в виде муфты свободного хода, состо щей из наружной обоймы с внещними храповыми зубь ми, число которых кратно числу взаимодействующих с ними рычагов , и роликов, расположенных на ступице ведущей полумуфты, внутри которой размещена спиральна пружина, св зывающа полумуфту с валом.Inside the leading half coupling there is a coil spring 6, the inner end of which is connected to the intermediate roller 3, and the outer end to the leading half coupling. A control mechanism in the form of a freewheel, consisting of an outer race 7 with external ratchet teeth, is mounted on the hub of the drive half coupling, and its inner surface is provided with figured cuts in which rollers 8 located on the hub of the drive half coupling are placed. The free shoulders of the levers 9, which rotate on the axles fixed in the ends of the ring 10, rest on the outer surface of the holder 7. The short arms of the levers rest against a package of friction disks: pressure 11, slave 12 and reference 13. Ring 10, disks 11 and 13 sit on the splined surface of the intermediate roller 3 and fixed by a retaining ring 14. The driven disc 12 is rigidly connected with the driven half coupling 15, the internal involute teeth of which are in engagement with the teeth of the driven sleeve 16, as well as the sleeve 1. In the bore of the driven sleeve there is a spherical a radial bearing 17 supporting the second end of the intermediate roller 3. The driven coupling half, the sleeve 16 and the spherical radial bearing, form the second coupling compensation unit. The adjustment of the friction clutch is made by nuts 18 .. The torque from the driving gear sleeve 1 is transmitted to the driving coupling half and through the coil spring to the intermediate roller; From the intermediate roller, the torque is transmitted to the pressing 11 and supporting 13 disks through the slit joint and then through the driven disk 12 and the driven coupling half 15 to the sleeve 16. When the coupling is loaded with torque, the helical spring twists and the leading coupling half rotates relative to the intermediate roller. The cage of the control mechanism, wedged by the rollers 8 on the hub of the driving half coupling, rotates with it, while the teeth of the casing 7 unclench the levers 9, increasing the force of the clutch so that the necessary clutch clutch stock is always provided. When the moment reaches the limit value, the yoke turns to the angle corresponding to the outer teeth, and the ends of the levers jump off the tooth tip into the cavity, reducing the force on the friction clutch to the value corresponding to the selected sliding moment, and the friction slip and unwinding of the spiral spring occur. The yoke is held up by the ends of the levers, the rollers 8 are released, and the yoke is rotated relative to the leading coupling half. With the elimination of the overload and the establishment of a moment less than the slip moment, the slip of the friction surfaces is stopped and the clutch is again ready for operation. Growing torque again causes the coil spring to twist, the levers move apart, and the clutch force increases. The clutch of the proposed design provides: high accuracy of operation due to the instantaneous transition of the levers from the tip of the tooth to the cavity when performing the end of the tooth along the radius or even with an undercut; an arbitrarily small amount of sliding moment by selecting the depth of the depression and adjusting the preloading of the friction clutch with nuts; the ability to work in any direction of rotation as a result of the rearrangement of the control ring by the other side The small value of the sliding moment allows the use of large specific pressures on the friction surfaces, and consequently, reduce the size and weight of the coupling. If there is no need to compensate for the distortions of the shafts, the involute shlitsevy joints can be replaced by ordinary shlitsevy or deaf joints, and the spherical ball bearings are plain radial. The subject matter of the invention A friction clutch containing a driving and driven half coupling, a package of friction disks arranged between them, connected with pivotally attached levers interacting with a control mechanism, characterized in that, in order to improve the accuracy of operation with a small sliding moment, the control mechanism made in the form of a one-way clutch consisting of an outer cage with external ratchet teeth, the number of which is a multiple of the number of levers interacting with them, and rollers located on the leading half of the coupling hub, which is placed inside the helical spring linking shaft coupling half.