SU36112A1

SU36112A1 - Planetary gear transmission

Info

Publication number: SU36112A1
Application number: SU121021A
Authority: SU
Inventors: Н.Н. Куличков
Original assignee: Н.Н. Куличков
Priority date: 1932-12-27
Filing date: 1932-12-27
Publication date: 1934-04-30

Description

Предлагаема планетарна зубчата передача имеет своим назначением автоматически уменьшать или увеличивать передаточное число между ведомым и ведущим колесом. Зубчата передача имеет венцезое келесо, несущее оси сдвоенных планетных шестерен, из которых одни шестерни сцеплены с солнечным колесом, насаженным на ведомый вал, а вторые сцеплены с другим солнечным колесом.The purpose of the planetary gear system is to automatically reduce or increase the gear ratio between the driven and driving wheels. A cog gear has a wenced keleso bearing the axles of dual planetary gears, of which one gear is coupled with a sun wheel mounted on the driven shaft, and the second gears are coupled with another sun wheel.

В цел х реверсировани передачи солнечное колесо, сид щее на ведомом валу, жестко соединено с венцевым колесом , имеющим внутреннее зацепление и взаимодействующим с одной из сдвоенных планетных шестерен, а втулка, соедин юща два солнечных колеса, имеет на своем продолжении тормоз.In order to reverse the transmission, the sun wheel sitting on the driven shaft is rigidly connected to the crown wheel having internal gearing and interacting with one of the dual planetary gears, and the sleeve connecting the two sun wheels has a brake in its continuation.

На фиг. 1 изображен разрез предлагаемой передачи с тормозом; на фиг. 2- разрез той же передачи с дополнительным колесом, имеющим внутреннее зацепение .FIG. 1 shows a section of the proposed transmission with brake; in fig. 2 - a section of the same gear with an additional wheel with internal gearing.

На ведущем колесе / неподвижно акреплены оси 2, несущие планетные щестс рни 3. Последние наход тс в зацеплении с солнечным колесом и с венцевым колесом 7, имеющим внутреннее зацепление и свободно сид щим на втулке 5. Солнечное колесо 4 жестко содинено со втулкой 5, несущей на втором своем конце шестерню 6.On the drive wheel / fixed axle 2, carrying planetary shesstars rni 3. The latter are in engagement with the sun wheel and the crown wheel 7, having internal gear and freely sitting on the sleeve 5. The sun wheel 4 is rigidly connected with the sleeve 5, bearing at its second end gear 6.

502)502)

В венцевом колесе 7 неподвижно закреплены оси 8, несущие сдвоенные планетные шестерни 9 и W. Шестерн 9 находитс в зацеплении с шестерней б, а шестерн W взаимодействует с шестерней 7/, наглухо соединенной с рабочим валом J2.In the crown wheel 7, axles 8 are fixedly mounted, carrying dual planetary gears 9 and W. Gear 9 is engaged with gear b, and gear W interacts with gear 7 / tightly connected to the working shaft J2.

В момент начала вращени колесо / начинает вращатьс благодар перекатыванию планетных шестерен 3 по неподвижно сто щему колесу 7, вследствие большого начального сопротивлени вращению вала 12. Одновременно шестерни 3 вращают солнечное колесо 4, а вместе с ним вращаетс вс система, причем солнечное колесо 4 вращаетс в ту же сторону, что и колесо /.At the moment of the start of rotation, the wheel / begins to rotate due to rolling of the planetary gears 3 along the stationary wheel 7, due to the large initial resistance to the rotation of the shaft 12. Simultaneously, the gears 3 rotate the solar wheel 4, and with it the entire system rotates same side as the wheel.

Т1осле того, как рабочий вал J2 начал вращатьс , его сопротивление вращению уменьшитс . Но так как крут щий момент колеса / осталс неизменным, то избыток мощности затрачиваетс посредством уменьшени передаточного числа между валом /2 и колесом /, вследствие дополнительного частичного вращени венцевого колеса 7 в направлении вращени колеса 7, т. е. так же, как это происходит в диференциальных автомобил х. При равенстве сопротивлени вращению вала 72 и крут щего момента колеса 7 вс система будет вращатьс как одно целое , чем осуществл етс пр ма передача .T1 after the working shaft J2 has begun to rotate, its resistance to rotation decreases. But since the torque of the wheel (remained unchanged), the excess power is expended by reducing the gear ratio between the shaft (2 and the wheel), due to the additional partial rotation of the crown wheel 7 in the direction of the rotation of the wheel 7, i.e. in differential cars. With equal resistance to the rotation of the shaft 72 and the torque of the wheel 7, the entire system will rotate as one piece, which is the direct transmission.