SU246663A1 - Распределительное устройство повышенногонапряжения - Google Patents

Description

Изобретение относитс ,к распределительным устройствам повышенного напр жени  с двум  основными и обходными системами шин с обходным и шиносоединительными выключател ми . Причем основна  система шин может быть как несекционирована, так и секционирована , и с большим количеством цепей, присоединенных к сборным шинам.

Известна схема электрических соединений распределительных устройств повышенного напр жени  с двум  основными и одной обходной системами шин при большом количестве присоединений к сборным шинам с установкой отдельных обходного и шиносоединительного выключателей.

В нормальном режиме работы распределительного устройства в работе наход тс  обе системы шин с фиксированным присоединением к ним цепей.

Дл  исключени  возможности потери обеих систем шин при повреждении шиносоединительного выключател  в цепи этого выключател  установлен дополнительный разъединитель , позвол ющий соединить обе системы шин через последовательно включенные шиносоединительный и обходной выключатели и обходную систему шин.

чател  дл  вывода его в ревизию или ремонт, так как в этом случае необходимо либо переходить на работу распределительного устройства с одной системой сборных шин с подключением к ней всех присоединений, что может привести к т желой аварии с отключением всей установки при повреждении оставшейс  в работе системы шин; либо продолжать работу распределительного устройства на двух системах сборных шин, электрически не св занных

между собой в Пределах данной установки, что

крайне нежелательно, так как может привести

к отсутствию возможности перераспределени 

токов между двум  системами шин и нарушению баланса между нагрузками и генерирующими источниками или к дополнительным потер м мощности за счет по влени  уравнительных токов в сети.

Замена обходным выключателем цепи, котора  в нормальном режиме работы подключена не к той системе шин, к которой подключен обходной выключатель, приводит к необходимости выполнени  дополнительных операций с разъединител ми, что усложн ет эксплуатацию и может привести к ошибке, котора  вызовет аварию в распределительном устройстве. Целью предполагаемого изобретени   вл етс  создание схемы электрических соединений, позвол ющей повысить надежность и упророиств повышенного напр жени  с двум  основными и одной обходной снстемамн шин, предусматриваюш,их наличие отдельных обходного и шиносоединительного выключателей .

Эта цель достигаетс  благодар  тому, что, в отличие от известных схем, вместо совмещенного шнносоединительно-обходного н отдельного обходного выключателей в распределительном устройстве предусматриваетс  установка двух идентичных совмещенных выключателей , которые взаимозамен емы при использовании их в качестве шиносоединительных и  вл ютс  обходными дл  цепей, присоедин емых к разным системам сборных шин.

Кроме того, при секционировании основных шин в месте секционировани  устанавливаетс  дополнительный шиносоедннительно-обходной выключатель, что в ремонтном режиме при замене выключател  любого присоединени  обходным обеспечивает незначительное количество онераций без нарушени  фиксированного присоединени  цепей к секци м сборных шин.

На фиг. 1 показано распределительное устройство с ;а;вум  совмещенными шиносоединительно-обходными выключател ми / и 2, ко торые при помощи разъединителей 3-6 могу г подключатьс  к первой 7 и второй 8 системам основных шин, а при помощи разъединителей S и 10 - к обходной 11 системе шин.

В нормальном режиме работы все цепи распределительного устройства имеют фиксированное присоединение к обеим системам шин, так, например, цепь с выключателем 12 подключена ко второй 8 системе шин, при этом разъединители 13 и 14 включены, а разъединители 15 и 16 отключены.

Обе системы шин соедин ютс  меладу собой через обходную систему шин путем включени  совмещенных выключателей 1 и 2 и разъединителей 4, 9, 10 и 5; разъединители 5 и 5 разомкнуты .

При необходимости замены выключатели 12 обходным, следует включить разъединители 3 и 16, а разъединители 9, 13 и 14 отключить. В этом случае совмещенный выключатель / служит в качестве шиносоединительного, а выключатель 2 - в качестве обходного. Отмечаетс , что выключатель /  вл етс  обходным дл  ценей, присоединенных в нормальном режиме работы к первой 7 системе шип, а выключатель 2  вл етс  обходным дл  цепей, присоединенных в нормальном релсиме работы ко второй 8 системе шин. Поскольку совмещенные выключатели 1 н 2 взаимозамен емы при использовании их в качестве шиносоединительных , то вывод в ревизию или ремонт любого из них не нарушает электрической св зи, между системами шин в пределах данной установки .

На фиг. 2 показано распределительное устройство с секционированием основных систем шин на три секции J, П и /// благодар  установке трех совмещенных секционно обходных

выключателей /7-19, которые при помощи разъединителей 20-25 могут подключатьс  к разным системам основных шин, а при помощи разъединителей 26-28 -к обходной 11 системе щин.

В нормальном режиме сборные шины распределительного устройства разделены на три секции, св занные между собой через обходную систему шин нри помощи включенных совмещенных выключателей 17-19 и разъединителей 20, 22, 24, 26-28. Разъединители 21, 23,

25 при этом отключены и все цепи имеют

фиксированное нрисоединение к системам

сборных шин соответствующих секций.

При необходимости замены выключател 

какого-либо присоединени , например, выключател  29, нормально подключенного к секции HI, следует включить разъединитель 30, а разъединители 31-33 отключить.

В этом случае, указанное присоединение

оказываетс  подсоединенным через обходную систему шин одновременно к трем секци м сборных шин, что позвол ет сохранить фиксированное подключение к секции ///.

Вышеописанные схемы соединений распределительных устройств повышенного напр жени  позвол ют повысить надежность работы устройств.

Предмет изобретени 

Claims (2)

1.Распределительное устройство повышенного напр жени  с двум  основными и одной обходной системами шин, с обходными и

шиносоединительными выключател ми и с цеп ми , присоединенными к сборным шинам, отличающеес  тем, что, с целью повышени  наделчности , к указанным шинам через разъединители подключены два шиносоединительнообходных выключател .

2.Устройство по п. 1, отличающеес  тем, что при секционировании основных систем шин в месте секционировани  установлен дополнительный шиносоединительно-обходной выключагель .

TI I О чГ

1бЛ

ri 4

17

21

20

MV. n

t±a

К ц 28 Лзз .

1

ХГ7 vSi

4j