SU241A1 - Одноколейна подвесна к козлам дорога - Google Patents

Description

Предлагаема  одноколейна  подвесна  .дорога имеет целью расположение опор и центров т жести грузов по одной вертикали, уничтожение внецентренности и возможность передвижки в поперечном направлении.

На фиг. 1 и 2 изображены схематически виды сбоку и спереди способа подвески тележки и груза на однорельсовом пути, на фиг. 3 и 4 - видоизменение , отличающеес  прокладкой второго пути на консоли, и на фиг. 5 и 6 - боковое смещение однорельсового пути.

Изображенна  на фиг. 1 и 2 дорога -представл ет собою одиночный рельс 7, поддерживаемый снизу посредством крючкообразной скобы 2, котора  в свою очередь подвещена к какой-либо точке опоры 3, наход щейс  над рельсом . Така  точка опоры может находитьс  на горизонтальной балке (фиг. 1 и 2) или в верщине козел, в виде двуноги и пр., a скоба может быть или подвешена к ней снизу в 3 (фиг. 1 и 2), или опиратьс  сверху на опору 77 (фиг. 3 и 4). Колеса 4 тележек кат тс  по рельсу сверху в вертикальной .плоскости и удерживаютс  на рельсе

посредством боковых реборд. Тележка 5 представл ет собою ту или иную также крючкообразную конструкцию, расположенную по отнощению к оси рельса односторонне, верхн   часть которой опираетс  на ось одного или нескольких колес 4, а нижн   часть имеет точку 6 подвеса дл  грузов, расположенную непосредственно под рельсом. Груз 7 (фиг. 1 и 2) или подвешиваетс  к тележке подвижным образом непосредственно , или помещаетс  в того или иного рода корзинке или каркасе, подвещенных также неподвижно. Дл  того, чтобы все опоры и центры т жести грузов располагались по одной вертикали и дл  того, чтобы все внецентренности , вызываемые односторонним расположением тележки, уничтожились и примен ютс  одновременно скобы 2 и 5, в пределах которых будет происходить уничтожение внецентренности . Подобный же вид скобы может быть придан и корзинке 8 (фиг. 3) дл  размещени  в ней грузов длинной формы , напр., бревен. Дорога может быть устроена как в один, так и в два пути, при чем второй может располагатьс  как на самосто тельной подвеске, так и

на той же подвеске с добавлением к ней выступающей консоли с другой стороны Р (фиг. 3). Передвижение тележек может совершатьс  посредством т ги живой силой или механическим двигателем, или же посредством спуска под уклон с возвратом тележек по другой ветви, расположенной в другом уровне и сообщающейс  с первой ветвью через подъемное устройство. Дорога может приспособл тьс  дл  передвижки в поперечном направлении, какова  может быть осуществл ема или посредством передвижени  подвесок 2 вдоль поддерживающих балок 10 (фиг. 1 и 2), или посредством перестановок самих козел 77 (фиг. 5), поддерживающих подвески (скобы). Дл  производства последней работы предполагаетс  нижеследующий прием. Над опорой дороги устанавливаютс  более высокие козла в виде треноги или четыреноги 72 и 73, к вершине которой подвешено то или иное подемное устройство, например, в виде талей или в виде направл ющего блока 14 и ворота 75 (фиг. 5). Посредством этого приспособлени  опора 77 дороги вместе с рельсом может быть приподн та кверху и в вис чем положении передвинута по направлению к другой ноге подемных козел. После установки опоры на новом месте, подъемна  тренога перестанавливаетс  в том же направлении посредством поочередного подн ти  и передвижени  ее ног, при чем двунога , имеюща  в своей вершине подвижное сочленение 76, сделает один шаг в два приема: в первый задн   нога 72 приблизитс  к передней, а во второй передн   73 поредвинетс  вперед в новое положение 73, после чего можно приступить к дальнейшему перемещению опоры 77 дороги (фиг. 5 и 6).

ПРЕДМЕТ ИЗОВРЕТЕНИЯ.

1.Одноколейна  подвесна  к козлам дорога, характеризующа с  применением: а) скоб 2, подвешивающих дерев нную брусчатую колею 7 к горизонтальной балке 10 или к опоре 77, и б) односторонней треугольной тележки, охватывающей горизонтальною рамою двухребордные колеса 4.

2.Видоизменение охарактеризованной в п. 1 подвесной дороги, отличающеес  прокладкой второго пути на консоли 9 составл ющей одно целое со скобой 2: