SU22066A1 - Автоматический сцепной прибор дл железнодорожных вагонов - Google Patents

Description

Лвтоматический сцепной прибор дл  железнодорожных вагонов, состо щий из клещеобразных горизонтальных захватов и цепей, концевые звень  коих сцепл ютс  с вышеуказанными захватами , -снабжаетс  эксцентриковым кулаком , помещенным между задними ветв ми клещей и поворачиваемым системой рычагов под воздействием концов пары других рычагов, поддерживающих концевое -звено сцепной цепи. Эти последние рычаги ввод т концевое звено цепи в захваты клещей и нажима  на рычаги, св занные с эксцентриком, поворачивают его, вызыва  сближение передних ветвей клещей и сцепление их с цепью.

На чертеже фиг. 1 изображает автоматическую сцепку сверху в положении сцеплени  с правой стороны фигуры и в положении расцеплени  с левой стороны; фиг. 2 - автоматическую сцепку в продольном разрезе; фиг. 3 - деталь рычагов, поддерживающих конец цепи.

Автоматический сцепной прибор из двух горизонтальных клещевых захватов 1 и 2, соединенных с рамой 40 вагона шарниром 3, на котором может поворачиватьс  захват 2 при неподвижном захвате 1. Передние ветви клещей 1 и 2 наход тс  под воздействием пружин 13, раздвигающим захваты 11 и 12, а между задними ветв ми расположен поворотный эксцентрик 4, св занный шарнирными рычагами 5 и 6 и рычагом 7, поворотно установленным на оси 8, и соединен шарниром 9 со скобой 10, снабженной сверху зубцами 31. Эксцентрик 4 предназначен раздвигать задние ветви клещей 1 и 2 и сближать их передние ветви при повороте эксцентрика рычагами 5, б, 7 или в ручную св занным с ним рычагом 14. Передние ветви 11 и 12 клещей 1 и 2 образуют между собой углубление , в котором может быть обжато концевое звено сцепной цепи 18, укрепленной другим концом в отверстии 20 или 21 зубцов 11 каждого встречного вагона. Дл  поддержани  свободного конца цепи 18 в положении готовности к сцеплению служат рычаги 15 и 16, поворотно установленные на вертикальном стержне 27 (фиг. 2), св занном скобою 25 с передней стенкою 41 вагона, при чем дл  удержани  рычагов в раздвинутом нерабочем положении, показанном на левой стороне (фиг. 1) служат спиральные пружины 26. При сближении рычагов ,15 и 16 между собой так, чтобы онизан ли взаимно перекрещивающеес  положение (фиг. 3), в углублении образованном их передними концами может быть захвачен вертикальный выступ 23 (фиг. 2), на верхней ветви концевого звена цепи 18, а боковой выступ 35 на одном из рычагов предназначен входить.

з соприкосновение со скобой 10 при сцеплении вагонов и вызывать передвижение рычагов 7, б, 5 и эксцентрика 4. Дл  предотвращени  самопроизвольного поворота эксцентрика 4 служит щеколда 29 (фиг. 2), опускающа с  под действием пружины 30 и предназначенна  входить в сцепление с зубцами 31 скобы 10 и тем предотвращать перемещение этой скобы и передвижение системы рычагов 5-6-7, управл ющих движением эксцентрика. Дл  направлени  сцепного звена цепи 18 во врем  сцеплени  вагонов, в случае несовпадени  между собой сцепных приборов двух встречных вагонов в горизонтальном направлении, служат скошенные концы захватов 11 и 12, а при несовпадении приборов в вертикальном направлении, звено цепи направл етс  наклонными выступами 60 (фиг. 2).

Дл  того, чтобы цепи 18 взаимно не перекрещивались и не соприкасались при сцепленном положении вагонов, продольные оси каждого сцепного прибора направлены под углом к продольным ос м вагонов.

При сцеплении вагонов рычаги 15 и 16, несущие на своих концах передние звень  цепей 18, проникают в встречных направлени х в раскрытые захваты 11 и 12 клещей и 2 до тех пор, пока воздействие выступа 35 не переместит скобу 10 и не повернет рычаги 5, 6, 7 эксцентрика 4. Поворот эксцентрика 4 сближает передние захваты 11 и 12 и осуществл ет сцепление вагонов. Расцепление вагонов достигаетс  поворотом эксцентрика 4 в обратном направлении вручную передвижением рычага 14, при чем пружина 13 раздвигает захваты 11 и 12 и освобождает цепь 18 от сцеплени  с клещами.

Предмет изобретени .

1.Автоматический сцепной прибор дл  железнодорожных вагонов, выполненный в форме клещевых захватов, имеющих одну неподвижную часть и другую подвижную, отличающийс  тем, что подвижна  часть клещевых захватов выполнена в виде двуплечего рычага 2 с осью вращени  3, на свободный конец которого воздействует нажимное приспособление , служащее дл  удержани  клещей в сомкнутом рабочем положении.

2.Форма выЛолнени  охарактеризованного в п. 1 сцепного прибора, отличающа с  тем, что в качестве нажимного приспособлени  применен эксцентриковый кулачок 4, св занный с системою рычагов 5, б, 7 и действующий на подвижную часть клещей 2 или автома-, тически от передвижени  задвижки 10, или от поворота вручную рычага 14, наход щегос  сбоку вагона.

3.Применение при охарактеризованном в п. п. 1 и 2 сцепном приборе приспособлени  дл  удержани  сцепной цепи в горизонтальном положении, состо щего из перекрещивающихс  рычагов 15, 16, поддерживающих за отросток 23 концевое звено цепи и при столкновении вагонов завод щих звено в губки клещей, одновременно действу  на задвижку 10, поворачивающую посредством рычагов7, б, 5 кулачок 4, дл  смыкани  клещей.