SU22045A1

SU22045A1 - Brake for monorail carriage on poles

Info

Publication number: SU22045A1
Application number: SU66419A
Authority: SU
Inventors: К.К. Волковский
Original assignee: К.К. Волковский
Priority date: 1930-03-15
Filing date: 1930-03-15
Publication date: 1931-08-31

Description

Тормоз дл вагона однорельсовой железной дороги на столбах состоит из двух колодок, подвешенных у колес двух осей тележки с внутренней стороны междуосного пространства к нижним концам двуплечих рычагов, верхние концы которых соедин ютс с концами горизонтальных ветвей Т-образного поворотного стержн . Средн вертикальна ветвь этого стержн соедин етс гибкой т гой и с отт гивающей его в п отивоположную т ге сторону пружиной. Нат жение т ги вручную или прит жение пружины поворачивает Т-образный стержень и вызывает нажим колодок на колеса.The brake for a monorail railcar on poles consists of two pads suspended from the wheels of the two axles of the bogie from the inside of the inter-axle space to the lower ends of the double-arm levers, the upper ends of which are connected to the ends of the horizontal branches of the T-shaped pivot rod. The middle vertical branch of this rod is connected by a flexible rod and with a spring which pulls it to the right side. Manual tension or spring pull rotates the T-bar and causes the pads to press on the wheels.

На чертеже фиг. 1 изображает вид бокового тормоза; фиг. 2-вид его спереди; фиг. 3-вид его сверху.In FIG. 1 shows a side brake view; FIG. 2 is a front view of it; FIG. 3 view it from above.

Торможение вагона однорельсовой железной дороги на столбах производитс колодками 2, 2, устанавливаемыми около колес 12, 12 двухосной тележки со стороны междуосного пространства. Колодки 2 подвешены к концам нижних плеч вертикальных двуплечих рычагов 3, 3, поворотно установленных на ос х 4, 4, укрепленных на брусь х 1, 1, расположенных с обеих сторон вдоль колес 12, 12. Концы верхних плеч рычагов 3 св заны с т гами 5, 5, которые, в свою очередь, шарнирно соединены с концами горизонтальных плеч Т-образного стержн б, поворотно установленного на оси 7, опирающейс на две дугообразных рамы 8, укрепленных на брусь х 1-1. Нижний конец вертикальрой ветви Т-образного стержн б с одной стороны соединен с концами двух пружин 9, другие концы которых укреплены в проушинахЮ на концах брусьев 1, а с другой стороны тот же конец стержн 6 соединен с гибкой т гой 11, служащей дл управлени тормозом вручную.The braking of a monorail railway car on poles is carried out by pads 2, 2, mounted near the wheels 12, 12 of a two-axle bogie from the side of the inter-axle space. The pads 2 are suspended at the ends of the lower arms of the vertical two-arm levers 3, 3, rotatable mounted on the axles 4, 4, fixed on the bars x 1, 1, located on both sides along the wheels 12, 12. The ends of the upper arms of the levers 3 are connected to t 5, 5, which, in turn, are pivotally connected to the ends of the horizontal arms of the T-bar b, pivotally mounted on an axis 7, supported on two arcuate frames 8, fixed on a bar x 1-1. The lower end of the vertical branch of the T-bar b is connected on one side to the ends of two springs 9, the other ends of which are fixed in eyelets on the ends of the bars 1, and on the other hand the same end of rod 6 is connected to the flexible pull 11, which serves to control the brake manually.

При нат жении т ги 11 стержень 6 поворачиваетс на оси 7, и обе его горизонтальные ветви принимают наклонное положение, вызывающее сближение верхних плеч рычагов 3 между собой и расхождение их нижних плеч, сопровождающеес нажатием колодок 2 на колеса 12. Ослабление т ги 11 сопровождаетс сжатием пружин 9, вызывающим поворот стержн 6 в противоположную сторону, что также прижимает колодки 2 к колесам вагона. Вертикальное положение стержн 6, регулируемое т гой 11, удерживает колодки от соприкосновени с колесами.When tensioning the rod 11, the rod 6 rotates on the axis 7, and both its horizontal branches assume an inclined position, which causes the upper arms of the levers 3 to approach each other and their lower arms diverge, accompanied by pressing the pads 2 on the wheels 12. The weakening of the tractor 11 is accompanied by compression springs 9, causing rotation of the rod 6 in the opposite direction, which also presses the pads 2 to the wheels of the car. The vertical position of the rod 6, adjustable by a pull 11, keeps the pads from touching the wheels.

Предмет изобретени .The subject matter of the invention.

Тормоз дл вагона однорельсовой железной дороги на столбах, отличак зднйс тем, что тормозные колодки подвешены к нижним концам рыча .гов 3, 3, верхние концы которых при -лосредстве шарнирных т г 5, 5 скреплены с Т-образным поворотным около оси 7 стержнем б, скрепленным и с гибкой т гой 11 и с пружинами 9, 9.The brake for a monorail railcar on poles is different from the fact that the brake pads are suspended from the lower ends of snarl 3g, 3, the upper ends of which are attached to the T-shaped pivot about axis 7 at axis 7 by means of hinges. , fastened and with flexible tie 11 and with springs 9, 9.

Л L

Фиг.ЗFig.Z

33

- f, и - f, and

Фиг.22