SU1787919A1 - Подвеска 2 - Google Patents

Description

Изобретение относится к подъемно-перегрузочному оборудованию и может быть использовано при разработке подвесок в любой отрасли народного хозяйства.

Известна подвеска, состоящая из силового элемента, узла подсоединения к изделию и узла навешивания на крюк крана. Недостатком указанной подвески является завышенное время подсоединения узла навешивания на крюк крана в связи с большой массой серьги узла навешивания.

Наиболее близким техническим решением является подвеска, содержащая корпус, прикрепленную к нему ось, на которой установлен с выполненным под ось отверстием элемент для навешивания на крюк грузоподъемного механизма, выполненный с выемкой, фиксатор положения элемента для навешивания на крюк грузоподъемного механизма, включающий связанный с корпусом и установленный с возможностью вертикального перемещения и взаимодействия одним концом с упомянутой выемкой палец и связанный с корпусом и установленный с возможностью перемещения подпружиненный ползун.

Недостатком указанной подвески является завышенное время подсоединения узла навешивания на крюк крана и тяжелые условия работы операторов в связи с большими габаритами и массой серьги узла навешивания.

Целью изобретения является повышение удобства эксплуатации.

Это достигается тем, что элемент для навешивания на крюк грузоподъемного механизма выполнен по крайней мере с одной дополнительной выемкой для захода первого конца пальца, отверстие под ось элемента для навешивания на крюк грузоподъемного механизма выполнено овальным в вертикальной плоскости, а ползун размещен горизонтально и выполнен со скосом, взаимодействующим со вторым концом пальца.

На фиг.1 изображен общий вид подвески: на фиг.2 - сечение А-А; на фиг.З - вид по стрелке Б; на фиг.4 - взаимное расположение подвески и груза после поднятия их краном; на фиг.5 - взаимное расположение подвески и груза в подвешенном состоянии после горизонтирования груза.

Подвеска состоит из корпуса 1 (фиг.1), узла подсоединения к грузу 2 и узла навешивания на крюк крана. В свою очередь узел навешивания содержит серьгу 3. установленную на кронштейне 4 корпуса 1 посредством оси 5 (фиг.2). Серьга 3 имеет овальное отверстие 6, позволяющее перемещаться ей вниз(вверх). итри выемки7 для ее фиксации в рабочем и транспортном положениях. Выемки 7 серьги 3 взаимодействуют с фиксатором 8, имеющим возможность перемещаться в корпусе 1 с помощью ползуна 9, смонтированного в отверстии 10 корпуса 1. Ползун 9 имеет скос 11, буртик 12, упирающийся в выточку 13 отверстия 14. Пружина 15 одним концом упирается в буртик 12, а другим в гайку 16. Кольцо 17 служит для перемещения ползуна 9·.

Подвеска работает следующим образом.

Исходное положение. В рабочем положении подвески серьга 3 находится в вертикальном положении, т.е. в соприкосновении с фиксатором 8 находится нижняя выемка 7 (фиг.З). В этом положении корпус 1 и серьга 3 узла навешивания жестко связаны между собой (незагруженное положение). Подводят крюк крана к серьге 3, находящейся в вертикальном положении. Заводят крюк крана в отверстие серьги движением моста или тележки крана (одевание серьги осуществляется без применения мускульной силы операторов). Производят подъем незагруженной подвески. При этом овальное отверстие 6 перемещается относительно оси 5 до момента соприкосновения нижней поверхности овального отверстия с осью 5. В этот момент выемка 7 выходит из зацепления с фиксатором 8. Серьга 3 и корпус 1 получают возможность взаимного вращения относительно оси 5. Подводят подвеску к грузу, подсоединяют ее к грузу посредством узлов подсоединения 2 (фиг.1). Поднимают груз. При этом в связи с тем, что груз имеет смещенный центр масс происходит наклон груза, а соответственно и корпуса подвески, до момента совмещения центра масс системы груз + подвеска с вертикальной линией подвеса подвески на крюк крана (см. фиг.4).

Горизонтирование системы “груз+ подвеска обычно осуществляется за счет удлинения одного каната или уменьшения другого с помощью талрепов. При этом груз принимает горизонтальное положение, а корпус подвески остается в наклонном положении (см. фиг.5).

Опускают груз в необходимое место. Отсоединяют, груз. Переносят подвеску в отведенное место и опускают ее. При этом после касания ножек корпуса подвески с полом и при дальнейшем опускании крюка крана серьга 3 (фиг.З) узла навешивания продолжает опускаться вертикально до момента соприкосновения с верхней поверхностью овального отверстия 6 с осью 5, и в то же самое время серьга 3 нижней выемки 7 входит в зацепление с фиксатором 8. Серьга 3 жестко соединяется с корпусом 1 и остается в рабочем положении. Это исключает применение мускульной силы операторов для перевода серьги 3 из вертикального положения в горизонтальное.

С целью сокращения габаритов подвески при транспортировке ее с завода - изготовителя на место эксплуатации, а также с одного места эксплуатации на другое серьга 3 устанавливается в горизонтальное (транспортное) положение.

Для перевода серьги 3 в транспортное положение необходимо выполнить следующие операции.

Один оператор придерживает серьгу 3 от самопроизвольного вращения вокруг оси 5. Второй оператор производит расфиксаци'ю серьги 3, для чего прикладывает осевое усилие к кольцу 17 (фиг.2), перемещая ползун вправо. При этом пружина 15 сжимается буртиком 12. Фиксатор 8, скользя по скосу 11 ползуна 9,.выходит из зацепления с серьгой 3. Происходит расфиксация серьги 3. Серьга 3 поворачивается вокруг оси 5 до горизонтального положения. Для этого второй оператор отпускает кольцо 17. Под действием пружины 15 ползун 9 перемещается влево. При этом скос 11 надавливает на фиксатор 8, перемещая его вверх до вхождения в выемку 7. Серьга 3 зафиксирована в горизонтальном положении и готова к транспортированию.

Использование изобретения позволит сократить время подсоединения подвески к крюку крана и улучшить условия труда операторов.

Сравнительный анализ использования подвески в составе траверсы. Наличие в аналоге серьги большой массы (траверсы грузоподъемностью более 20 т имеют серьгу массой 80 кг и выше) затрудняет условия работы операторов и увеличивает время подсоединения траверсы к крюку крана. Действительно для перевода серьги массой 100 кг из горизонтального положения в вер5 тикальное требуется применение значительной мускульной силы операторов. В предполагаемом техническом решении серьга узла навешивания всегда находится в рабочем (вертикальном) положении. Оста10 ется только подвести крюк крана и завести его в отверстие серьги. Мускульная сила операторов применяется только при переводе серьги в горизонтальное положение для транспортировки траверсы в другие ме15 ста эксплуатации.

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Подвеска, содержащая корпус, прикрепленную к нему ось, на которой установлен с выполненным под ось отверстием 20 элемент для навешивания на крюк грузоподъемного механизма, выполненный с выемкой. фиксатор положения элемента для навешивания на крюк грузоподъемного механизма, включающий в себя связанный с 25 корпусом и установленный с возможностью вертикального перемещения и взаимодействия одним концом с упомянутой выемкой палец, и связанный с корпусом и установленный с возможностью перемещения под30 пружиненный ползун, отличающаяся тем, что, с целью повышения удобства эксплуатации, элемент для навешивания на крюк грузоподъемного механизма выполнен по крайней мере с одной дополнитель35 ной выемкой для захода первого конца пальца, отверстие под ось элемента для навешивания на крюк грузоподъемного механизма выполнено овальным в вертикальной плоскости, а ползун размещен горизонталь40 но и выполнен со скосом угла взаимодействия с вторым концом пальца.

   Л Г/3 № 9

   Фиг.2 ‘Риг.з