SU1787122A3

SU1787122A3 -

Info

Publication number: SU1787122A3
Application number: SU4653009A
Authority: SU
Priority date: 1989-02-22
Filing date: 1989-02-22
Publication date: 1993-01-07
Also published as: RU1787122C

Description

Изобретение относится к транспортному машиностроению и касается переходных площадок между секциями тепловозов, пассажирских вагонов.The invention relates to transport machinery and relates to transitional areas between sections of diesel locomotives, passenger cars.

Известна переходная площадка транспортного средства, содержащая переходной мостик с жестко прикрепленным к нему упорным элементом, установленный над опорной направляющей, и листовую рессору с шарнирно-рычажными механизмами связей на ее концах.A vehicle’s adapter platform is known, comprising a bridge with a stop element rigidly attached to it, mounted above the support guide, and a leaf spring with articulated link mechanisms at its ends.

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к предлагаемому решению является переходная площадка транспортного средства, содержащая переходной мостик с жестко прикрепленным к нему упорным элементом, установленный над опорной направляющей, и листовую рессору с шарнирно-рычажными механизмами связей на ее концах, ползун, шарнирно соединенный с упорным элементом и размещенный в опорной направляющей с возможностью продольного перемещения относительно транспортного средства, а опорная направляющая и листовая рессора жестко прикреплены к кузову транспортного средства по его продольной оси симметрии. При этом листовая рессора связана указанными механизмами связей с упорным элементом.The closest in technical essence and the achieved result to the proposed solution is the transitional platform of the vehicle, comprising a transitional bridge with a stop element rigidly attached to it, mounted above the support guide, and a leaf spring with articulated link mechanisms at its ends, a slider articulated with a stop element and placed in the support guide with the possibility of longitudinal movement relative to the vehicle, and the support guide and leaf spring The ora are rigidly attached to the vehicle body along its longitudinal axis of symmetry. In this case, the leaf spring is connected by the indicated linkages with the thrust element.

Недостатком известной переходной площадки является ее ненадежность в работе.A disadvantage of the known transition site is its unreliability in operation.

Целью изобретения является повышение надежности работы переходной площадки.The aim of the invention is to increase the reliability of the transition site.

Поставленная цель достигается тем, что в переходной площадке транспортного средства, содержащей переходной мостик с жестко прикрепленным к нему упорным элементом, установленным над опорной направляющей и листовую рессору с шарнирно-рычажными механизмами связей на ее концах, ползун, шарнирно соединенный с упорным элементом и размещенный в опорной направляющей с возможностью продольного перемещения относительно транспортного средства, а опорная направляющая и листовая рессора жестко прикреплены к кузову транспортного средства по его продольной оси симметрии, при этом листовая рессора связана указанными механизмами связей с упорным элементом, согласно изобретению, по ее продольной оси симметрии установлен и соединен соответственно с листовой рессорой и упорным элементом ограничитель продольного перемещения последнего, удерживающий рессору в предварительно сжатом состоянии. Ограничитель переме щения может быть выполнен в виде гибкой связи.This goal is achieved by the fact that in the transitional area of the vehicle, containing the transitional bridge with a stop element rigidly attached to it, mounted above the support guide and a leaf spring with articulated link mechanisms at its ends, a slider pivotally connected to the stop element and placed in supporting guide with the possibility of longitudinal movement relative to the vehicle, and the supporting guide and leaf spring are rigidly attached to the vehicle body by its the longitudinal axis of symmetry, while the leaf spring is connected by the indicated mechanisms of communication with the stop element, according to the invention, along its longitudinal axis of symmetry, a limiter of the longitudinal movement of the latter is installed and connected to the leaf spring and the stop element, holding the spring in a pre-compressed state. The movement limiter can be made in the form of a flexible connection.

На фиг,1 изображены торцы двух сцепленных транспортных средств с предлагаемыми переходными площадками при движении по криволинейному участку пути, вид в плане: на фиг. 2 - разрез А-А на фиг.1 по продольной оси переходной площадки при выполнении ограничителя в виде гибкой связи; на фиг, 3 - разрез ЕЬВ на фиг.1 по продольной оси переходной площадки, где ограничитель продольного перемещения выполнен в виде фиксатора на конце ползуна.In Fig. 1, the ends of two coupled vehicles with the proposed transitional areas are shown when moving along a curved section of the track, plan view: in FIG. 2 - section AA in figure 1 along the longitudinal axis of the transition pad when the limiter is in the form of a flexible connection; in Fig.3 - section EB in Fig.1 along the longitudinal axis of the transition pad, where the longitudinal displacement limiter is made in the form of a latch on the end of the slider.

Переходная площадка содержит переходной мостик 1 с упорным элементом 2, расположенный над опорной направляющей 3, и листовую рессору 4 с шарнирно-рычажными механизмами связей 5 на ее ветвях б и в.The transition platform contains a transition bridge 1 with a thrust element 2 located above the supporting guide 3, and a leaf spring 4 with articulated link mechanisms 5 on its branches b and c.

Опорная направляющая 3 и листовая рессора 4 жестко закреплены на кузове б транспортного средства по продольной оси симметрии, а упорный элемент 2 снабжен шарнирно связанным с ним ползуном 7, установленным с возможностью осевого перемещения в опорной направляющей 3. Ветви б” и в листовой рессоры 4 через механизмы связей 5 соединены с упорным элементом 2. 'The support guide 3 and the leaf spring 4 are rigidly fixed to the vehicle body b along the longitudinal axis of symmetry, and the stop element 2 is provided with a slider 7 pivotally connected thereto, mounted for axial movement in the support guide 3. Branches b ”and in the leaf spring 4 through coupling mechanisms 5 are connected to the stop element 2. '

В зазоре между переходным мостиком 1 и опорной направляющей 3 расположена плита 8, прикрепленная к кузову 6 транспортного средства.In the gap between the transition bridge 1 and the support rail 3, there is a plate 8 attached to the vehicle body 6.

По продольной оси симметрии транспортного средства установлен ограничитель 9 продольного перемещения’ последнего, удерживающий рессору 4 в предварительно сжатом состоянии. Ограничитель 9 соединен с листовой рессорой 4 и с упорным элементом 2.On the longitudinal axis of symmetry of the vehicle, a limiter 9 for longitudinal movement ’of the latter is installed, which holds the spring 4 in a pre-compressed state. The limiter 9 is connected to the leaf spring 4 and with the stop element 2.

Ограничитель продольного перемещения может бЬггь выполнен в виде гибкой связи, например цепи.The longitudinal movement limiter may be made in the form of a flexible connection, for example, a chain.

При эксплуатации сочлененного транспортного средства движущегося на различных участках пути (прямолинейный, криволинейный, стрелочные переводы), торцы кузовов 6 постоянно перемещаются относительно друг друга, удаляются или сближаются, смещаются в горизонтальной и вертикальной плоскостях, а упорные элементы 2 площадок постоянно состыкованы друг с другом под действием упругих сил листовой рессоры 4, тем самым обеспечивается надежный безопасный переход из одной секции тепловоза в другую.When operating an articulated vehicle moving in different sections of the track (straight, curved, turnouts), the ends of the bodies 6 are constantly moving relative to each other, removed or moving closer, are displaced in horizontal and vertical planes, and the thrust elements of 2 platforms are constantly docked with each other under the action of the elastic forces of the leaf spring 4, thereby ensuring a reliable safe transition from one section of the locomotive to another.

Так как ползун 7 установлен в опорной направляющей 3 и шарнирно связан с упорным элементом 2, то серьги шарнирно-ры5 чажных механизмов 5 на концах листовой рессоры 4 не испытывают консольных нагрузок от массы упорного элемента 2, а продольные нагрузки, возникающие при сближении сочлененных транспортных средств гасит листовая рессора 4, работающая как демпфер.Since the slider 7 is installed in the support rail 3 and pivotally connected with the thrust element 2, the earrings of the hinged-5 connecting mechanisms 5 at the ends of the leaf spring 4 do not experience cantilever loads from the mass of the thrust element 2, and longitudinal loads arising from the approach of articulated vehicles extinguishes a leaf spring 4 working as a damper.

При движении сочлененного транспортного средства в криволинейных участках 10 пути переходные мостики 1, жестко, связанные с упорными элементами 2,. свободно занимают требуемое положение под действием введенного ограничителя продольных перемещений 9, так как упорный элемент 2 шарнирно связан с ползуном 5 и находится в постоянном контакте с упорным элементом 2 сочлененной секции, смещаются друг 5* относительно друга в поперечном направлений, возникающие при этом силы через шарнирно-рычажные механизмы 5 воспринимаются и гасятся концами рессоры 4, тем самым полностью исключается нагружение шарнирного соединения ползуна 7, направляющей 3, места крепления листовой рессоры 4 к торцу кузова 6, повышая таким образом надежность и долговечность элементов переходной площадки.When the articulated vehicle is moving in curved sections of the track 10, transitional bridges 1 are rigidly connected with the stop elements 2 ,. freely occupy the required position under the action of the introduced limiter of longitudinal displacements 9, since the stop element 2 is pivotally connected to the slider 5 and is in constant contact with the stop element 2 of the articulated section, they are displaced 5 * relative to each other in the transverse direction, the resulting forces through the pivot the lever mechanisms 5 are perceived and damped by the ends of the spring 4, thereby completely eliminating the loading of the swivel of the slide 7, the guide 3, the mounting points of the leaf spring 4 to the end of the body 6, thus increasing the reliability and durability of the transition area elements.

Claims

Claim

1. The transitional platform of the vehicle, comprising a transitional bridge with a stop element rigidly attached thereto, mounted above a support rail with a slider mounted pivotally relative to the vehicle and pivotally connected to the stop element, and a leaf spring with articulated linkages with a stop an element at its ends, while the support guide and the leaf spring are rigidly attached to the body along its longitudinal axis of symmetry, which is characterized by and provided mounted on the latter and connected respectively to the leaf spring and the stopper stop member longitudinal movement of the latter, the retaining spring in a pre-compressed state.

2. The site according to claim 1, with the fact that the movement limiter is made in the form of a flexible connection.

FIG. A

FIG. 2