RU2347703C1

RU2347703C1 - Railway rolling stock automatic coupling

Info

Publication number: RU2347703C1
Application number: RU2007135581/11A
Authority: RU
Inventors: Виктор Никитич Осмоловский (RU); Виктор Никитич Осмоловский; Владимир Владимирович Синицын (RU); Владимир Владимирович Синицын; Владимир Григорьевич Сударев (RU); Владимир Григорьевич Сударев
Original assignee: Закрытое акционерное общество "Управляющая компания "Брянский машиностроительный завод" (ЗАО УК БМЗ)
Priority date: 2007-09-25
Filing date: 2007-09-25
Publication date: 2009-02-27

Abstract

FIELD: transport.

SUBSTANCE: proposed coupling assembly incorporates automatic coupling (1) and a mechanism designed to match the automatic coupling and bogie turning. The aforesaid mechanism is furnished with rocker (7) hinged to the car frame with the help of a bracket, the said rocker lengthwise arm being linked up, by tie (9), with the second end of "П"-like torsion (5). The aforesaid matching mechanism rod represents a screw pair with its turn angle limiter by a latch and its fixed part is linked up with the rocker crosswise arm, while its rotary part with the above-the-spring beam is jointed with the bogie, by means of split-type fastening unit representing a lug with a mounting surface and threaded end. Note here that the beam is pivoted to the said lug. The fastening unit comprises two stops, one being arranged inside the aforesaid above-the-spring beam, the other one is arranged outside with limited travel relative to each other and to temporary hole made in the lateral wall of the aforesaid above-the-spring beam. The lug threaded end is fitted to tighten up and pressing the aforesaid stops against the wall of the aforesaid above-the-spring beam nearby temporary hole.

EFFECT: higher reliability and durability of fastening unit.

2 cl, 6 dwg

Description

Изобретение относится к ж/д транспорту, в частности к автосцепным устройствам длиннобазных вагонов и платформ.The invention relates to railway transport, in particular to automatic couplers of long-haul wagons and platforms.

Известно автосцепное устройство железнодорожного транспортного средства, содержащее автосцепку, шарнирно установленную внутри хребтовой балки рамы вагона и опирающуюся на нее с помощью центрирующей балочки центрирующего механизма, связанный с автосцепкой и тележкой механизм согласования поворота последних, содержащий шарнирно закрепленный горизонтальной частью на хребтовой балке П-образный торсион с расположенными вниз концами, один из которых с помощью шарнира и торцевого кронштейна соединен с центрирующей балочкой, при этом механизм согласования снабжен шарнирно закрепленным снизу на раме вагона с помощью кронштейна коромыслом, продольное плечо которого шарнирно связано с помощью тяги со вторым концом П-образного торсиона, а также штангой, выполненной в виде винтовой пары, угол поворота которой ограничен фиксатором, неповоротная часть которой шарнирно связана с поперечным плечом коромысла, а поворотная - с надрессорной балкой тележки в зоне технологического отверстия при помощи крепежного узла, выполненного разъемным и включающего проушину с опорной поверхностью и резьбовым концом, причем штанга шарнирно соединена с проушиной (патент РФ №2247044, кл. В61G 7/10, 2003 г.).A towing device of a railway vehicle is known, comprising a towing joint pivotally mounted inside the spinal beam of the carriage frame and resting on it using a centering beam of a centering mechanism, a mechanism for coordinating the rotation of the latter coupled to the automatic coupling and the trolley, comprising a U-shaped torsion bar mounted horizontally on the spinal beam with the ends located down, one of which is connected to the centering beam by means of a hinge and an end bracket, while the fur the matching mechanism is equipped with a rocker arm pivotally mounted on the bottom of the carriage using a bracket, the longitudinal arm of which is pivotally connected with the second end of the U-shaped torsion bar, as well as a rod made in the form of a screw pair, the rotation angle of which is limited by a latch, the non-rotating part of which is pivotally connected with the transverse arm of the rocker arm, and the rotary arm with the nadressornoj beam of the trolley in the area of the technological hole with the help of a mounting unit, made detachable and includes an eye with a supporting surface spine and threaded end, wherein the rod is pivotally connected to a lug (RF patent №2247044, Cl. B61G 7/10, 2003).

Недостатком этого устройства является невысокая надежность в эксплуатации, обусловленная наличием избыточного шарнирного соединения (сухаря) в крепежном узле.The disadvantage of this device is the low reliability in operation due to the presence of excessive swivel (cracker) in the mounting unit.

Недостатком также является пониженная износостойкость крепежного узла, связанная с линейным контактированием конусной поверхности внутреннего упора с внутренней угловой кромкой технологического отверстия в надрессорной балке.The disadvantage is the reduced wear resistance of the mounting unit associated with the linear contacting of the conical surface of the internal stop with the internal angular edge of the technological hole in the nadresornoy beam.

Кроме того, выполнение требования о расположении точки крепления коромысла снизу на оси хребтовой балки в ряде случаев затруднено. Например, при коротких консольных частях вагона осевая установка коромысла попадает в зону размещения ударно-тягового устройства, что недопустимо по требованиям контроля установки поглощающего аппарата.In addition, the implementation of the requirement for the location of the mounting point of the rocker arm from below on the axis of the spine beam is difficult in some cases. For example, with short cantilever parts of the car, the axial installation of the rocker arm falls into the zone of placement of the shock-traction device, which is unacceptable according to the requirements of the installation of the absorbing apparatus.

Изобретение решает задачи повышения надежности и износостойкости крепежного узла автосцепного устройства, а также расширения номенклатуры вагонов, на которых возможно использование предлагаемого изобретения.The invention solves the problem of improving the reliability and durability of the mounting unit of the coupler, as well as expanding the range of cars on which the use of the invention is possible.

Для решения этих задач в известном автосцепном устройстве ж/д транспортного средства, содержащем автосцепку, шарнирно установленную внутри хребтовой балки рамы вагона и опирающуюся на нее с помощью центрирующей балочки центрирующего механизма, связанный с автосцепкой и тележкой механизм согласования поворота последних, содержащий шарнирно закрепленный горизонтальной частью на хребтовой балке П-образный торсион с расположенными вниз концами, один из которых с помощью шарнира и торцевого кронштейна соединен с центрирующей балочкой, при этом механизм согласования снабжен шарнирно закрепленным снизу на раме вагона с помощью кронштейна коромыслом, продольное плечо которого шарнирно связано с помощью тяги со вторым концом П-образного торсиона, а также штангой, выполненной в виде винтовой пары, угол поворота которой ограничен фиксатором, неповоротная часть которой шарнирно связана с поперечным плечом коромысла, а поворотная - с надрессорной балкой тележки в зоне технологического отверстия при помощи крепежного узла, выполненного разъемным и включающего проушину с опорной поверхностью и резьбовым концом, причем штанга шарнирно соединена с проушиной, согласно изобретению коромысло закреплено на раме вагона произвольно, а крепежный узел состоит из двух упоров, один из которых расположен внутри надрессорной балки, другой - снаружи с ограничением перемещения относительно друг друга и технологического отверстия в боковой стенке надрессорной балки, а резьбовой конец проушины установлен с возможностью осуществления стягивания и прижатия упоров к стенке надрессорной балки вблизи технологического отверстия.To solve these problems, in a well-known automatic coupler of a railway vehicle containing an automatic coupler pivotally mounted inside the spinal beam of the car frame and resting on it using a centering beam of a centering mechanism, a mechanism for matching the rotation of the latter coupled to the automatic coupler and the trolley, comprising a hinged horizontal part on the spinal beam, a U-shaped torsion with downward ends, one of which is connected to the centering beam using a hinge and an end bracket, At the same time, the matching mechanism is equipped with a rocker arm pivotally mounted on the bottom of the carriage using an arm, the longitudinal arm of which is pivotally connected with the second end of the U-shaped torsion bar, and also with a rod made in the form of a screw pair, the rotation angle of which is limited by a latch, the non-rotating part which is pivotally connected to the transverse arm of the rocker arm, and the pivoting one - with the trolley nadressornoy beam in the area of the technological hole with the help of a mounting unit made detachable and including an eye with supports the surface and the threaded end, the rod being pivotally connected to the eye, according to the invention, the beam is fixed to the carriage frame arbitrarily, and the mounting unit consists of two stops, one of which is located inside the nadressornoj beam, the other from the outside with limited movement relative to each other and the technological hole in the side wall of the nadressornoj beam, and the threaded end of the eyelet is installed with the possibility of pulling and pressing the stops against the wall of the nadressornoj beam near the technological hole i.

Стягивание и прижатие упоров может осуществляться к приливам контура технологического отверстия в надрессорной балке.The clamping and pressing of the stops can be carried out to the tides of the contour of the technological hole in the nadressornoj beam.

Техническими преимуществами автосцепного устройства по изобретению являются повышение его надежности за счет удаления излишнего шарнирного соединения (в зоне крепежного узла), повышение износостойкости крепежного узла за счет изменения конструкции внутреннего упора с опиранием его по внутренней поверхности боковой стенки надрессорной балки, а также расширение номенклатуры вагонов и платформ, на которых возможно применение заявляемого устройства за счет произвольного размещения точки закрепления коромысла на раме вагона.The technical advantages of the automatic coupler device according to the invention are to increase its reliability by removing excessive swivel (in the area of the mounting unit), increasing the wear resistance of the mounting unit by changing the design of the internal stop with its support on the inner surface of the side wall of the pressurized beam, and also expanding the range of wagons and platforms on which it is possible to use the inventive device due to the arbitrary placement of the anchor point of the rocker arm on the frame of the car.

Изобретение поясняется чертежами, где на фиг.1 - главный вид устройства, на фиг.2 - то же, вид сверху (кронштейн не показан), на фиг.3 - вид А на фиг.1, на фиг.4 - узел Б (крепежный) на фиг.1, на фиг.5 - вид В на фиг.4, на фиг.6 - разрез Г-Г на фиг.5.The invention is illustrated by drawings, where in Fig. 1 is a main view of the device, in Fig. 2 is a top view (an arm is not shown), in Fig. 3 is a view A in Fig. 1, in Fig. 4 is a node B ( mounting) in figure 1, figure 5 is a view In figure 4, figure 6 is a section GG in figure 5.

Заявляемое автосцепное устройство содержит автосцепку 1, которая шарнирно установлена внутри хребтовой балки 2 рамы вагона с опорой на центрирующую балочку 3 расположенного на конце хребтовой балки центрирующего механизма 4 маятникового типа.The inventive coupler device comprises an automatic coupler 1, which is pivotally mounted inside the ridge beam 2 of the car frame with support on the centering beam 3 of the pendulum-type centering mechanism 4 located at the end of the ridge beam.

Для получения необходимой для сцепления величины отклонения автосцепки от центрального положения в зависимости от положения тележки при вписывании вагона в кривой участок пути устройство снабжено установленным в нижней части рамы вагона механизмом согласования, состоящим из П-образного торсиона 5, который с помощью втулок 6 шарнирно закреплен горизонтальной частью на хребтовой балке концами вниз, и коромысла 7, которое шарнирно закреплено на раме вагона с помощью кронштейна 8.To obtain the deviation of the automatic coupler from the central position necessary for the clutch, depending on the position of the carriage when entering the carriage in the curve, the device is equipped with a matching mechanism installed in the lower part of the carriage frame, consisting of a U-shaped torsion bar 5, which is horizontally pivotally mounted using bushings 6 part on the spinal beam ends down, and the rocker 7, which is pivotally mounted on the frame of the car with the help of the bracket 8.

Механизм согласования содержит тягу 9, расположенную, в частности, перпендикулярно оси хребтовой балки и шарнирно соединяющую продольное, расположенное, например, вдоль оси хребтовой балки плечо коромысла 7 с одним концом П-образного торсиона 5. Другой конец торсиона с помощью торцевого кронштейна 10 шарнирно связан с центрирующей балочкой 3.The coordination mechanism includes a rod 9, located, in particular, perpendicular to the axis of the spinal beam and articulating the longitudinal, located, for example, along the axis of the spinal beam, the rocker arm 7 with one end of the U-shaped torsion 5. The other end of the torsion bar is pivotally connected using the end bracket 10 with centering beam 3.

Второе, поперечное плечо коромысла 7 с помощью штанги 11 и, в частности разъемного, крепежного узла 12 шарнирно связано с криволинейным технологическим отверстием в боковой вертикальной стенке надрессорной балки 13, имеющей коробчатое поперечное сечение.The second, transverse shoulder of the rocker arm 7 using the rod 11 and, in particular, detachable, the mounting node 12 is pivotally connected with a curved technological hole in the side vertical wall of the nadressornoj beam 13 having a box-shaped cross section.

Соотношение размеров плеч коромысла 7, длины штанги 11, тяги 9, частей торсиона 5 позволяет получить требуемую величину отклонения автосцепки.The ratio of the dimensions of the arms of the rocker arm 7, the length of the rod 11, rod 9, parts of the torsion bar 5 allows you to get the desired deviation of the automatic coupler.

Для предотвращения разрушения механизма согласования, закрепленного на неподвижной раме вагона от усилий, возникающих при перемещениях надрессорной балки тележки в горизонтальной и вертикальной плоскостях, штанга 11 выполнена из двух частей, поворотной и неповоротной, связанных между собой с помощью винтового соединения. Неповоротная часть штанги шарнирно прикреплена к поперечному плечу коромысла 7, а поворотная шарнирно соединена с элементом крепежного узла 12 - внутренним упором 14, при помощи проушины 15 с опорной частью и резьбовым концом.To prevent the destruction of the coordination mechanism, mounted on the fixed frame of the car from the forces arising from the movement of the trolley’s nressor beam in horizontal and vertical planes, the rod 11 is made of two parts, rotary and non-rotary, interconnected by a screw connection. The non-rotating part of the rod is pivotally attached to the transverse arm of the rocker arm 7, and the rotary part is pivotally connected to the element of the mounting unit 12 by an internal stop 14, using the eye 15 with a supporting part and a threaded end.

Для надежного соединения с технологическим отверстием в боковой стенке надрессорной балки крепежный узел 12 снабжен внутренним упором 14 и наружным упором 16, расположенными соответственно внутри и снаружи надрессорной балки вблизи технологического отверстия с ограничением перемещения относительно отверстия и друг друга, например, при помощи штифтов 18 и 19.For reliable connection with the technological hole in the side wall of the nadressornoj beam mounting unit 12 is equipped with an internal stop 14 and an external stop 16 located respectively inside and outside the nadressornoj beam near the technological hole with limited movement relative to the hole and each other, for example, using pins 18 and 19 .

Плоская поверхность внутреннего упора 14 предназначена для контактирования с внутренней поверхностью стенки надрессорной балки вблизи технологического отверстия.The flat surface of the inner stop 14 is intended for contacting with the inner surface of the wall of the nadressornoj beam near the technological hole.

Наружный упор 16 предназначен для фиксации внутреннего упора 14 в технологическом отверстии и имеет возможность взаимодействия с боковой стенкой надрессорной балки с внешней стороны этого отверстия.The outer stop 16 is designed to fix the inner stop 14 in the technological hole and has the ability to interact with the side wall of the nadressornoj beams on the outside of this hole.

Внутренний упор 14 имеет винтовое соединение с резьбовым концом проушины. Наружный упор 16 установлен на проушине между стенкой надрессорной балки и опорной поверхностью проушины 15 с возможностью осуществления стягивания упоров друг к другу с помощью проушины и прижатия их к стенке надрессорной балки вблизи технологического отверстия. При этом штифт 19 ограничивает поворот внутреннего упора относительно наружного.The inner stop 14 has a screw connection with the threaded end of the eye. An external stop 16 is mounted on an eye between the wall of the nadressornoj beam and the supporting surface of the eye 15 with the possibility of pulling the stops against each other using the eyelet and pressing them against the wall of the nadressornoj beam near the technological hole. In this case, the pin 19 limits the rotation of the internal stop relative to the external.

Для предотвращения ослабления фиксации внутреннего упора 14 в технологическом отверстии, которое может произойти при повороте подвижной (поворотной) части штанги 11 относительно неповоротной на большой угол, поворотная часть штанги снабжена закрепленным на наружном упоре фиксатором поворота 17 имеющем возможность взаимодействия с частями шарнирного соединения штанги и проушины.To prevent loosening of the fixation of the internal stop 14 in the technological hole, which can occur when the movable (rotary) part of the rod 11 is rotated relatively not rotated by a large angle, the rotary part of the rod is equipped with a rotation lock 17 fixed to the external stop, which can interact with the parts of the hinged connection of the rod and eye .

Крепежный узел 12 является универсальным, т.к. может быть установлен в технологическом отверстии различной конфигурации, имеющем небольшие отклонения в размерах, если эти отклонения находятся в пределах размеров поверхности прижатия внутреннего упора.The mounting unit 12 is universal, because can be installed in the technological hole of various configurations, having small deviations in size, if these deviations are within the size of the surface of the pressing internal stop.

Выполнение штанги 11 в виде винтовой пары позволяет менять ее длину и устанавливать заявляемое автосцепное устройство на вагонах с разной длиной консольной части.The implementation of the rod 11 in the form of a screw pair allows you to change its length and install the inventive coupler on cars with different lengths of the console part.

Заявляемое устройство работает следующим образом.The inventive device operates as follows.

Для сцепления автосцепок смежных вагонов на криволинейном участке пути в процессе отклонения продольной оси тележки от продольной оси вагона происходит соответствующее перемещение штанги 11 согласующего механизма вперед или назад в зависимости от направления поворота вследствие чего отклоняющее усилие от штанги передается на поперечное плечо коромысла 7. Коромысло, поворачиваясь относительно шарнира крепления к раме вагона, передает усилие от штанги с помощью продольного плеча на тягу 9, перемещая связанный с нею вертикальный конец торсиона 5. Второй конец торсиона с помощью торцевого кронштейна 10 отклоняет к центру кривой центрирующую балочку 3 с автосцепкой, обеспечивая достаточный для сцепления угол отклонения.For coupling automatic couplings of adjacent cars on a curved section of the track in the process of deviation of the longitudinal axis of the trolley from the longitudinal axis of the car, the matching mechanism rod 11 moves forward or backward depending on the direction of rotation, as a result of which the deflecting force from the rod is transmitted to the transverse arm of the rocker arm 7. The beam, turning relative to the hinge of fastening to the carriage frame, transmits the force from the rod with the help of a longitudinal shoulder to the rod 9, moving the vertical end t connected to it rsiona 5. The second end of the torsion bar via the mechanical arm 10 deflects towards the center of the curve centering ravine with a coupler 3, providing sufficient adhesion to the deflection angle.

Фиксатор 17 предотвращает вращение штанги 11.The latch 17 prevents the rotation of the rod 11.

В случае подкатывания под вагон тележек другого типа или замены автосцепки, например, на крюк крепежный узел 12 со штангой 11 снимают с надрессорной балки тележки и закрепляют на раме вагона в нерабочем положении.In the case of rolling up another type of carriage under the carriage or replacing the automatic coupler, for example, with a hook, the fastening unit 12 with the bar 11 is removed from the trolley beam and secured to the carriage frame in the idle position.

Для этого расцепляют штангу 11 и коромысло 7 и вращают проушину 15 относительно внутреннего упора 14, в результате чего устраняется прижатие внутреннего упора 14 и наружного упора 16 к стенке надрессорной балки в зоне технологического отверстия. При этом крепежный узел имеет возможность смещения упоров вдоль штифтов 18 и 19 относительно друг друга и надрессорной балки и может быть удален из отверстия.To do this, the rod 11 and the rocker 7 are disengaged and the eye 15 is rotated relative to the inner stop 14, as a result of which the pressing of the inner stop 14 and the outer stop 16 against the wall of the pressure beam in the area of the technological hole is eliminated. In this case, the mounting unit has the ability to displace the stops along the pins 18 and 19 relative to each other and the overpressure beam and can be removed from the hole.

Установка крепежного узла 12 к тележке производится в обратном порядке.Installation of the mounting unit 12 to the trolley is carried out in the reverse order.

Claims

1. An automatic coupling device of a railway vehicle, comprising an automatic coupling pivotally mounted inside the spinal beam of the car frame and resting on it using a centering beam of a centering mechanism, a mechanism for matching the rotation of the latter connected to the automatic coupling and the trolley, comprising a U-shaped pivotally mounted horizontal part on the spinal beam torsion with downward-facing ends, one of which is connected to the centering beam by means of a hinge and an end bracket, while the mechanism with glasovaniya is equipped with a rocker arm pivotally mounted on the bottom of the carriage using a bracket, the longitudinal arm of which is pivotally connected with the second end of the U-shaped torsion bar, as well as a rod made in the form of a screw pair, the rotation angle of which is limited by a latch, the non-rotating part of which is pivotally connected with a transverse arm of the rocker arm, and a rotary arm with a nadressor beam of the trolley in the area of the technological hole with the help of a mounting unit made detachable and including an eye with a supporting surface and a threaded end, the rod being pivotally connected to the eye, characterized in that the beam is fixed to the carriage frame arbitrarily, and the mounting unit consists of two stops, one of which is located inside the nadressornoj beam, the other outside with limited movement relative to each other, and the technological hole in the side wall of the nadressornoj beam, and the threaded end of the eyelet is installed with the possibility of pulling and pressing the stops against the wall of the nadressornoj beam near the technological hole.

2. The automatic coupling device of a railway vehicle according to claim 1, characterized in that the pulling and pressing of the stops is carried out to the tides of the contour of the technological hole in the pressurized beam.