RU2347703C1 - Railway rolling stock automatic coupling - Google Patents
Railway rolling stock automatic coupling Download PDFInfo
- Publication number
- RU2347703C1 RU2347703C1 RU2007135581/11A RU2007135581A RU2347703C1 RU 2347703 C1 RU2347703 C1 RU 2347703C1 RU 2007135581/11 A RU2007135581/11 A RU 2007135581/11A RU 2007135581 A RU2007135581 A RU 2007135581A RU 2347703 C1 RU2347703 C1 RU 2347703C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- aforesaid
- automatic coupling
- arm
- stops
- rocker
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к ж/д транспорту, в частности к автосцепным устройствам длиннобазных вагонов и платформ.The invention relates to railway transport, in particular to automatic couplers of long-haul wagons and platforms.
Известно автосцепное устройство железнодорожного транспортного средства, содержащее автосцепку, шарнирно установленную внутри хребтовой балки рамы вагона и опирающуюся на нее с помощью центрирующей балочки центрирующего механизма, связанный с автосцепкой и тележкой механизм согласования поворота последних, содержащий шарнирно закрепленный горизонтальной частью на хребтовой балке П-образный торсион с расположенными вниз концами, один из которых с помощью шарнира и торцевого кронштейна соединен с центрирующей балочкой, при этом механизм согласования снабжен шарнирно закрепленным снизу на раме вагона с помощью кронштейна коромыслом, продольное плечо которого шарнирно связано с помощью тяги со вторым концом П-образного торсиона, а также штангой, выполненной в виде винтовой пары, угол поворота которой ограничен фиксатором, неповоротная часть которой шарнирно связана с поперечным плечом коромысла, а поворотная - с надрессорной балкой тележки в зоне технологического отверстия при помощи крепежного узла, выполненного разъемным и включающего проушину с опорной поверхностью и резьбовым концом, причем штанга шарнирно соединена с проушиной (патент РФ №2247044, кл. В61G 7/10, 2003 г.).A towing device of a railway vehicle is known, comprising a towing joint pivotally mounted inside the spinal beam of the carriage frame and resting on it using a centering beam of a centering mechanism, a mechanism for coordinating the rotation of the latter coupled to the automatic coupling and the trolley, comprising a U-shaped torsion bar mounted horizontally on the spinal beam with the ends located down, one of which is connected to the centering beam by means of a hinge and an end bracket, while the fur the matching mechanism is equipped with a rocker arm pivotally mounted on the bottom of the carriage using a bracket, the longitudinal arm of which is pivotally connected with the second end of the U-shaped torsion bar, as well as a rod made in the form of a screw pair, the rotation angle of which is limited by a latch, the non-rotating part of which is pivotally connected with the transverse arm of the rocker arm, and the rotary arm with the nadressornoj beam of the trolley in the area of the technological hole with the help of a mounting unit, made detachable and includes an eye with a supporting surface spine and threaded end, wherein the rod is pivotally connected to a lug (RF patent №2247044, Cl.
Недостатком этого устройства является невысокая надежность в эксплуатации, обусловленная наличием избыточного шарнирного соединения (сухаря) в крепежном узле.The disadvantage of this device is the low reliability in operation due to the presence of excessive swivel (cracker) in the mounting unit.
Недостатком также является пониженная износостойкость крепежного узла, связанная с линейным контактированием конусной поверхности внутреннего упора с внутренней угловой кромкой технологического отверстия в надрессорной балке.The disadvantage is the reduced wear resistance of the mounting unit associated with the linear contacting of the conical surface of the internal stop with the internal angular edge of the technological hole in the nadresornoy beam.
Кроме того, выполнение требования о расположении точки крепления коромысла снизу на оси хребтовой балки в ряде случаев затруднено. Например, при коротких консольных частях вагона осевая установка коромысла попадает в зону размещения ударно-тягового устройства, что недопустимо по требованиям контроля установки поглощающего аппарата.In addition, the implementation of the requirement for the location of the mounting point of the rocker arm from below on the axis of the spine beam is difficult in some cases. For example, with short cantilever parts of the car, the axial installation of the rocker arm falls into the zone of placement of the shock-traction device, which is unacceptable according to the requirements of the installation of the absorbing apparatus.
Изобретение решает задачи повышения надежности и износостойкости крепежного узла автосцепного устройства, а также расширения номенклатуры вагонов, на которых возможно использование предлагаемого изобретения.The invention solves the problem of improving the reliability and durability of the mounting unit of the coupler, as well as expanding the range of cars on which the use of the invention is possible.
Для решения этих задач в известном автосцепном устройстве ж/д транспортного средства, содержащем автосцепку, шарнирно установленную внутри хребтовой балки рамы вагона и опирающуюся на нее с помощью центрирующей балочки центрирующего механизма, связанный с автосцепкой и тележкой механизм согласования поворота последних, содержащий шарнирно закрепленный горизонтальной частью на хребтовой балке П-образный торсион с расположенными вниз концами, один из которых с помощью шарнира и торцевого кронштейна соединен с центрирующей балочкой, при этом механизм согласования снабжен шарнирно закрепленным снизу на раме вагона с помощью кронштейна коромыслом, продольное плечо которого шарнирно связано с помощью тяги со вторым концом П-образного торсиона, а также штангой, выполненной в виде винтовой пары, угол поворота которой ограничен фиксатором, неповоротная часть которой шарнирно связана с поперечным плечом коромысла, а поворотная - с надрессорной балкой тележки в зоне технологического отверстия при помощи крепежного узла, выполненного разъемным и включающего проушину с опорной поверхностью и резьбовым концом, причем штанга шарнирно соединена с проушиной, согласно изобретению коромысло закреплено на раме вагона произвольно, а крепежный узел состоит из двух упоров, один из которых расположен внутри надрессорной балки, другой - снаружи с ограничением перемещения относительно друг друга и технологического отверстия в боковой стенке надрессорной балки, а резьбовой конец проушины установлен с возможностью осуществления стягивания и прижатия упоров к стенке надрессорной балки вблизи технологического отверстия.To solve these problems, in a well-known automatic coupler of a railway vehicle containing an automatic coupler pivotally mounted inside the spinal beam of the car frame and resting on it using a centering beam of a centering mechanism, a mechanism for matching the rotation of the latter coupled to the automatic coupler and the trolley, comprising a hinged horizontal part on the spinal beam, a U-shaped torsion with downward ends, one of which is connected to the centering beam using a hinge and an end bracket, At the same time, the matching mechanism is equipped with a rocker arm pivotally mounted on the bottom of the carriage using an arm, the longitudinal arm of which is pivotally connected with the second end of the U-shaped torsion bar, and also with a rod made in the form of a screw pair, the rotation angle of which is limited by a latch, the non-rotating part which is pivotally connected to the transverse arm of the rocker arm, and the pivoting one - with the trolley nadressornoy beam in the area of the technological hole with the help of a mounting unit made detachable and including an eye with supports the surface and the threaded end, the rod being pivotally connected to the eye, according to the invention, the beam is fixed to the carriage frame arbitrarily, and the mounting unit consists of two stops, one of which is located inside the nadressornoj beam, the other from the outside with limited movement relative to each other and the technological hole in the side wall of the nadressornoj beam, and the threaded end of the eyelet is installed with the possibility of pulling and pressing the stops against the wall of the nadressornoj beam near the technological hole i.
Стягивание и прижатие упоров может осуществляться к приливам контура технологического отверстия в надрессорной балке.The clamping and pressing of the stops can be carried out to the tides of the contour of the technological hole in the nadressornoj beam.
Техническими преимуществами автосцепного устройства по изобретению являются повышение его надежности за счет удаления излишнего шарнирного соединения (в зоне крепежного узла), повышение износостойкости крепежного узла за счет изменения конструкции внутреннего упора с опиранием его по внутренней поверхности боковой стенки надрессорной балки, а также расширение номенклатуры вагонов и платформ, на которых возможно применение заявляемого устройства за счет произвольного размещения точки закрепления коромысла на раме вагона.The technical advantages of the automatic coupler device according to the invention are to increase its reliability by removing excessive swivel (in the area of the mounting unit), increasing the wear resistance of the mounting unit by changing the design of the internal stop with its support on the inner surface of the side wall of the pressurized beam, and also expanding the range of wagons and platforms on which it is possible to use the inventive device due to the arbitrary placement of the anchor point of the rocker arm on the frame of the car.
Изобретение поясняется чертежами, где на фиг.1 - главный вид устройства, на фиг.2 - то же, вид сверху (кронштейн не показан), на фиг.3 - вид А на фиг.1, на фиг.4 - узел Б (крепежный) на фиг.1, на фиг.5 - вид В на фиг.4, на фиг.6 - разрез Г-Г на фиг.5.The invention is illustrated by drawings, where in Fig. 1 is a main view of the device, in Fig. 2 is a top view (an arm is not shown), in Fig. 3 is a view A in Fig. 1, in Fig. 4 is a node B ( mounting) in figure 1, figure 5 is a view In figure 4, figure 6 is a section GG in figure 5.
Заявляемое автосцепное устройство содержит автосцепку 1, которая шарнирно установлена внутри хребтовой балки 2 рамы вагона с опорой на центрирующую балочку 3 расположенного на конце хребтовой балки центрирующего механизма 4 маятникового типа.The inventive coupler device comprises an
Для получения необходимой для сцепления величины отклонения автосцепки от центрального положения в зависимости от положения тележки при вписывании вагона в кривой участок пути устройство снабжено установленным в нижней части рамы вагона механизмом согласования, состоящим из П-образного торсиона 5, который с помощью втулок 6 шарнирно закреплен горизонтальной частью на хребтовой балке концами вниз, и коромысла 7, которое шарнирно закреплено на раме вагона с помощью кронштейна 8.To obtain the deviation of the automatic coupler from the central position necessary for the clutch, depending on the position of the carriage when entering the carriage in the curve, the device is equipped with a matching mechanism installed in the lower part of the carriage frame, consisting of a
Механизм согласования содержит тягу 9, расположенную, в частности, перпендикулярно оси хребтовой балки и шарнирно соединяющую продольное, расположенное, например, вдоль оси хребтовой балки плечо коромысла 7 с одним концом П-образного торсиона 5. Другой конец торсиона с помощью торцевого кронштейна 10 шарнирно связан с центрирующей балочкой 3.The coordination mechanism includes a rod 9, located, in particular, perpendicular to the axis of the spinal beam and articulating the longitudinal, located, for example, along the axis of the spinal beam, the
Второе, поперечное плечо коромысла 7 с помощью штанги 11 и, в частности разъемного, крепежного узла 12 шарнирно связано с криволинейным технологическим отверстием в боковой вертикальной стенке надрессорной балки 13, имеющей коробчатое поперечное сечение.The second, transverse shoulder of the
Соотношение размеров плеч коромысла 7, длины штанги 11, тяги 9, частей торсиона 5 позволяет получить требуемую величину отклонения автосцепки.The ratio of the dimensions of the arms of the
Для предотвращения разрушения механизма согласования, закрепленного на неподвижной раме вагона от усилий, возникающих при перемещениях надрессорной балки тележки в горизонтальной и вертикальной плоскостях, штанга 11 выполнена из двух частей, поворотной и неповоротной, связанных между собой с помощью винтового соединения. Неповоротная часть штанги шарнирно прикреплена к поперечному плечу коромысла 7, а поворотная шарнирно соединена с элементом крепежного узла 12 - внутренним упором 14, при помощи проушины 15 с опорной частью и резьбовым концом.To prevent the destruction of the coordination mechanism, mounted on the fixed frame of the car from the forces arising from the movement of the trolley’s nressor beam in horizontal and vertical planes, the
Для надежного соединения с технологическим отверстием в боковой стенке надрессорной балки крепежный узел 12 снабжен внутренним упором 14 и наружным упором 16, расположенными соответственно внутри и снаружи надрессорной балки вблизи технологического отверстия с ограничением перемещения относительно отверстия и друг друга, например, при помощи штифтов 18 и 19.For reliable connection with the technological hole in the side wall of the nadressornoj
Плоская поверхность внутреннего упора 14 предназначена для контактирования с внутренней поверхностью стенки надрессорной балки вблизи технологического отверстия.The flat surface of the
Наружный упор 16 предназначен для фиксации внутреннего упора 14 в технологическом отверстии и имеет возможность взаимодействия с боковой стенкой надрессорной балки с внешней стороны этого отверстия.The
Внутренний упор 14 имеет винтовое соединение с резьбовым концом проушины. Наружный упор 16 установлен на проушине между стенкой надрессорной балки и опорной поверхностью проушины 15 с возможностью осуществления стягивания упоров друг к другу с помощью проушины и прижатия их к стенке надрессорной балки вблизи технологического отверстия. При этом штифт 19 ограничивает поворот внутреннего упора относительно наружного.The
Для предотвращения ослабления фиксации внутреннего упора 14 в технологическом отверстии, которое может произойти при повороте подвижной (поворотной) части штанги 11 относительно неповоротной на большой угол, поворотная часть штанги снабжена закрепленным на наружном упоре фиксатором поворота 17 имеющем возможность взаимодействия с частями шарнирного соединения штанги и проушины.To prevent loosening of the fixation of the
Крепежный узел 12 является универсальным, т.к. может быть установлен в технологическом отверстии различной конфигурации, имеющем небольшие отклонения в размерах, если эти отклонения находятся в пределах размеров поверхности прижатия внутреннего упора.The
Выполнение штанги 11 в виде винтовой пары позволяет менять ее длину и устанавливать заявляемое автосцепное устройство на вагонах с разной длиной консольной части.The implementation of the
Заявляемое устройство работает следующим образом.The inventive device operates as follows.
Для сцепления автосцепок смежных вагонов на криволинейном участке пути в процессе отклонения продольной оси тележки от продольной оси вагона происходит соответствующее перемещение штанги 11 согласующего механизма вперед или назад в зависимости от направления поворота вследствие чего отклоняющее усилие от штанги передается на поперечное плечо коромысла 7. Коромысло, поворачиваясь относительно шарнира крепления к раме вагона, передает усилие от штанги с помощью продольного плеча на тягу 9, перемещая связанный с нею вертикальный конец торсиона 5. Второй конец торсиона с помощью торцевого кронштейна 10 отклоняет к центру кривой центрирующую балочку 3 с автосцепкой, обеспечивая достаточный для сцепления угол отклонения.For coupling automatic couplings of adjacent cars on a curved section of the track in the process of deviation of the longitudinal axis of the trolley from the longitudinal axis of the car, the
Фиксатор 17 предотвращает вращение штанги 11.The
В случае подкатывания под вагон тележек другого типа или замены автосцепки, например, на крюк крепежный узел 12 со штангой 11 снимают с надрессорной балки тележки и закрепляют на раме вагона в нерабочем положении.In the case of rolling up another type of carriage under the carriage or replacing the automatic coupler, for example, with a hook, the
Для этого расцепляют штангу 11 и коромысло 7 и вращают проушину 15 относительно внутреннего упора 14, в результате чего устраняется прижатие внутреннего упора 14 и наружного упора 16 к стенке надрессорной балки в зоне технологического отверстия. При этом крепежный узел имеет возможность смещения упоров вдоль штифтов 18 и 19 относительно друг друга и надрессорной балки и может быть удален из отверстия.To do this, the
Установка крепежного узла 12 к тележке производится в обратном порядке.Installation of the
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007135581/11A RU2347703C1 (en) | 2007-09-25 | 2007-09-25 | Railway rolling stock automatic coupling |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2007135581/11A RU2347703C1 (en) | 2007-09-25 | 2007-09-25 | Railway rolling stock automatic coupling |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2347703C1 true RU2347703C1 (en) | 2009-02-27 |
Family
ID=40529792
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2007135581/11A RU2347703C1 (en) | 2007-09-25 | 2007-09-25 | Railway rolling stock automatic coupling |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2347703C1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU191553U1 (en) * | 2019-04-08 | 2019-08-12 | Закрытое акционерное общество "Ресурс" | CENTERING DEVICE FOLDING FOR TRAINING RAILWAY VEHICLE |
-
2007
- 2007-09-25 RU RU2007135581/11A patent/RU2347703C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU191553U1 (en) * | 2019-04-08 | 2019-08-12 | Закрытое акционерное общество "Ресурс" | CENTERING DEVICE FOLDING FOR TRAINING RAILWAY VEHICLE |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US9428200B2 (en) | Device disposed in the roof area of two articulated vehicle parts for limiting the pitch movement of the vehicle parts relative to each other | |
EP2335996B1 (en) | Central buffer coupling for a rail-guided vehicle | |
US7665622B2 (en) | Railroad car coupler centering device | |
US4962861A (en) | Articulated connector | |
RU2347703C1 (en) | Railway rolling stock automatic coupling | |
GB2295130A (en) | Drawbar coupling for railway wagons - uses elastic sleeve to reduce wear | |
RU174001U1 (en) | RAILWAY VEHICLE CENTERING CENTER | |
PL200650B1 (en) | Draw- and buffer-gear for rail-vehicles | |
CN1907780B (en) | Double system car coupler of railway vehicle | |
US3365078A (en) | Apparatus to facilitate the coupling of railway cars | |
US3572254A (en) | Bridge plate construction | |
US3933252A (en) | Railroad car uncoupling lever with antifriction slideway arrangement | |
US6250231B1 (en) | Connection between two vehicle parts of an articulated vehicle | |
US8020495B2 (en) | Vehicle comprising a pitch joint | |
JPS60242201A (en) | Stab switch for railroad | |
US5524552A (en) | Single axle truck for large railroad cars | |
RU2247044C2 (en) | Railway car automatic coupler | |
US20180237038A1 (en) | Rail system for singling out and rerouting rail vehicles | |
RU1807882C (en) | Train model hitch | |
RU2335422C2 (en) | Railway car with rotating automatic coupling | |
US4362110A (en) | Interconnected railway vehicle trucks | |
US4030613A (en) | Uncoupling lever arrangement for railroad cars with standard draft gear cushioning | |
RU64166U1 (en) | WAGON WITH A DECLINING AUTO-CHAIN DEVICE | |
RU2775290C1 (en) | Freight cars articulation device | |
RU218999U1 (en) | GONDA |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20160926 |