RU174001U1

RU174001U1 - RAILWAY VEHICLE CENTERING CENTER

Info

Publication number: RU174001U1
Application number: RU2017122568U
Authority: RU
Inventors: Евгений Олегович Белозерцев; Анна Васильевна Лезова; Кирилл Геннадьевич Михайлов
Original assignee: Закрытое акционерное общество "Ресурс"
Priority date: 2017-06-26
Filing date: 2017-06-26
Publication date: 2017-09-25

Abstract

Полезная модель относится к вспомогательному оборудованию сцепных устройств железнодорожного транспорта, в частности, предназначенному для центровки автосцепок, преимущественно жесткого типа. Центрирующее устройство сцепки содержит установленный на двух маятниковых подвесках к раме железнодорожного транспортного средства разъемный корпус, состоящий из двух частей, каждая из которых подвижно соединена с маятниковой подвеской и механизмом перемещения и фиксации частей корпуса в плоскости перпендикулярной оси сцепки, выполненном в виде винтовой пары. При этом на концах винта, который вкручивается в шарнирно установленные на каждой из частей корпуса гайки, выполнены резьбы взаимопротивоположного направления. При этом опора центрирующего устройства выполнена непосредственно на каждой части корпуса. Технический результат направлен на уменьшение износа устройства для центрирования автосцепки во время движения поезда при упрощении конструкции и одновременном повышении ресурса и надежности работы, и уменьшении массы устройства.The utility model relates to auxiliary equipment of coupling devices of railway transport, in particular, intended for centering automatic couplings, mainly of a rigid type. The coupling centering device comprises a detachable housing mounted on two swingarm suspensions to a railway vehicle frame, consisting of two parts, each of which is movably connected to the swingarm suspension and a mechanism for moving and fixing the housing parts in the plane of the coupling axis perpendicular to the coupling, made in the form of a screw pair. At the same time, threads of the opposite direction are made at the ends of the screw, which is screwed into the nuts pivotally mounted on each part of the housing. In this case, the support of the centering device is made directly on each part of the housing. The technical result is aimed at reducing the wear of the device for centering the automatic coupler while the train is moving while simplifying the design and at the same time increasing the service life and reliability, and reducing the mass of the device.

Description

Известно центрирующее устройство автосцепки железнодорожного транспортного средства [1], содержащее установленный на раме транспортного средства посредством маятниковых подвесок разъемный корпус с боковинами и основанием, в котором с возможностью вертикального упругого перемещения установлена поддерживающая автосцепку подвижная опора.A centering device for automatic coupling of a railway vehicle [1] is known, comprising a detachable housing with sidewalls and a base mounted on the vehicle frame by means of pendulum suspensions, in which a movable support supporting the automatic coupling is mounted with the possibility of vertical elastic movement.

Недостаток устройства в большом износе трущихся поверхностей и создаваемом при этом шуме, вследствие наличия постоянного скольжения сцепки по опоре и опоры в корпусе в процессе эксплуатации.The disadvantage of the device is the large wear of the rubbing surfaces and the noise created during this, due to the presence of constant sliding of the hitch over the support and support in the housing during operation.

Известно центрирующее устройство автосцепки железнодорожного транспортного средства [2], содержащее установленный на раме транспортного средства посредством маятниковых подвесок разъемный корпус, состоящий из шарнирно связанных между собой двух частей и подвижную опору с возможностью вертикального упругого перемещения опоры.A centering device for automatic coupling of a railway vehicle [2] is known, comprising a detachable housing mounted on the vehicle frame by means of pendulum suspensions, consisting of two parts pivotally connected to each other and a movable support with the possibility of vertical elastic movement of the support.

Такой вариант исполнения центрирующего устройства позволил несколько уменьшить износ трущихся поверхностей за счет шарнирного поворота звеньев корпуса во время упругого перемещения подвижной опоры. Однако, в целом, это центрирующее устройство также не устраняет износ и шум, создаваемые в результате постоянного взаимодействия опорных элементов сцепки и центрирующего устройства, из-за невозможности выключения из работы после сцепления автосцепок жесткого типа.This embodiment of the centering device allowed to somewhat reduce the wear of rubbing surfaces due to the articulated rotation of the housing links during the elastic movement of the movable support. However, in general, this centering device also does not eliminate the wear and noise created as a result of the constant interaction of the hitch support elements and the centering device, due to the impossibility of shutting down hard clutches after coupling.

Известно центрирующее устройство автосцепки [3], содержащее установленный на раме транспортного средства посредством маятниковых подвесок корпус и подвижную опору для хвостовика автосцепки, с возможностью вертикального упругого перемещения. Опора снабжена механизмом перемещения и фиксации, позволяющим автоматически фиксировать ее положение при перемещении вниз, происходящем в процессе движения вагона по неровностям пути и взаимодействии с хвостовиком автосцепки. Данное устройство центрирует и служит опорой для сцепки только перед сцеплением, и предназначено для работы с автосцепкой жесткого типа. Особенностью сцепки этого типа является необходимость использования для нее центрирующего устройства только в процессе сцепления. При этом наличие центрирующего устройства после сцепления не требуется. В данном случае перемещение и фиксация положения опоры позволяет лишь частично выключать взаимодействие центрирующего устройства со сцепкой после сцепления со всеми вытекающими из этого положительными последствиями. А именно: ресурс деталей контактирующих поверхностей, и сцепки в целом, существенно увеличивается, а комфортность поездки пассажиров улучшается из-за исключения шума от взаимодействия сцепки с опорой.A centering device for an automatic coupler [3] is known, comprising a housing mounted on a vehicle frame by means of pendulum suspensions and a movable support for the automatic coupler shank, with the possibility of vertical elastic movement. The support is equipped with a movement and fixing mechanism, which allows it to automatically fix its position when moving downward, which occurs during the movement of the car along uneven paths and interacts with the shank of the automatic coupler. This device centers and serves as a support for the hitch only before the clutch, and is designed to work with a rigid type automatic coupler. A feature of this type of coupler is the need to use a centering device for it only during the engagement process. Moreover, the presence of a centering device after coupling is not required. In this case, moving and fixing the position of the support allows you to only partially turn off the interaction of the centering device with the hitch after coupling with all the positive consequences resulting from this. Namely: the resource of the parts of the contacting surfaces, and the hitch as a whole, is significantly increased, and the comfort of the passengers' journey is improved due to the exclusion of noise from the interaction of the hitch with the support.

Однако рассматриваемый автоматический механизм перемещения и фиксации обеспечивает фиксацию опоры во время движения вагона в весьма ограниченном диапазоне динамических перемещений, поскольку имеющимися техническими решениями не удается обеспечить достаточно большой ход опускания и фиксации требуемого положения опоры на всем диапазоне движения современных пассажирских вагонов. Тем более это сложно осуществить в перспективе из-за непрерывного повышения скорости движения поездов и возрастающей при этом динамики. Повышение динамики увеличивает вероятность появления резких и частых вертикальных колебаний, особенно при прохождении вагоном большого количества неровностей.However, the automatic movement and fixing mechanism under consideration ensures the support is fixed during the movement of the car in a very limited range of dynamic movements, since the available technical solutions cannot ensure a sufficiently large stroke lowering and fixing the required position of the support on the entire range of motion of modern passenger cars. Moreover, this is difficult to achieve in the future due to the continuous increase in the speed of trains and the increasing dynamics. An increase in dynamics increases the likelihood of sharp and frequent vertical vibrations, especially when a car passes a large number of irregularities.

Наличие больших динамических перемещений сцепки при высокой динамике движения часто не позволяет полного исключения ее взаимодействия с опорой. Поэтому фактически происходят и износ, и поломки элементов опоры или устройства фиксации опоры. Однако по своей технической сущности данное решение наиболее близко предлагаемому решению и может быть принято в качестве прототипа.The presence of large dynamic movements of the hitch with high dynamics of movement often does not allow the complete exclusion of its interaction with the support. Therefore, in fact, wear and tear, and breakdowns of the support elements or support fixing devices occur. However, in its technical essence, this solution is the closest to the proposed solution and can be taken as a prototype.

Задачей, решаемой предлагаемым устройством, является обеспечение полного исключения взаимодействия сцепки с опорой за счет существенного увеличения и фиксации величины хода опускания опоры. Следствием этого является исключение износа устройства для центрирования автосцепки во время движения поезда при упрощении конструкции и одновременном повышении ресурса и надежности работы. Поставленная задача решается следующим образом.The problem solved by the proposed device is to ensure complete exclusion of the interaction of the hitch with the support due to a significant increase and fixation of the magnitude of the lowering stroke of the support. The consequence of this is the exclusion of wear of the device for centering the automatic coupler while the train is moving while simplifying the design and at the same time increasing the service life and reliability. The problem is solved as follows.

Предложенное центрирующее устройство сцепки, содержит установленный на двух маятниковых подвесках к раме железнодорожного транспортного средства разъемный корпус, состоящий из двух частей, каждая из которых подвижно соединена с маятниковой подвеской и механизмом перемещения и фиксации, выполненном в виде винтовой пары. При этом на концах винта, который завинчивается в шарнирно установленные на каждой из частей корпуса гайки, выполнены резьбы взаимопротивоположного направления. При этом опора центрирующего устройства выполнена непосредственно на каждой части корпуса.The proposed centering device of the coupling comprises a detachable housing mounted on two swingarm suspensions to the frame of a railway vehicle, consisting of two parts, each of which is movably connected to the swingarm suspension and a movement and fixing mechanism made in the form of a screw pair. At the same time, threads of the opposite direction are made at the ends of the screw, which is screwed into the nuts pivotally mounted on each of the parts of the housing. In this case, the support of the centering device is made directly on each part of the housing.

Такая конструкция позволяет после сцепления, перед началом движения вагонов осуществлять сцепщиком принудительное образование зазора между опорными поверхностями корпусов сцепного устройства и центрирующего устройства путем ручного опускания опоры последнего. При этом величина зазора выбирается такой, чтобы исключить возникновение контакта сцепного устройства с центрирующим устройством во время движения вагона.This design allows, after coupling, before the carriage starts to move, the trailer force the gap to form between the supporting surfaces of the hitch housing and the centering device by manually lowering the support of the latter. In this case, the gap value is selected so as to exclude the occurrence of contact of the coupling device with the centering device during the movement of the car.

Части корпуса центрирующего устройства могут дополнительно иметь сопряжение в месте их взаимного контакта любыми известными конструктивными способами, например, в виде цилиндрического шарнира, или иметь центрирующие элементы в месте их взаимного контакта, например, в виде выступа на одном сопрягаемом торце и отверстия на другом.Parts of the housing of the centering device may additionally be mated at the place of their mutual contact by any known structural methods, for example, in the form of a cylindrical hinge, or have centering elements at the place of their mutual contact, for example, in the form of a protrusion on one mating end and holes on the other.

Предлагаемое устройство содержит также страховочные элементы, цель которых состоит в обеспечении возможности автоматического опускания опоры, в случае приложения к ней со стороны сцепки вертикальной нагрузки, превышающей допустимую. Осуществляется это с помощью введения в конструкцию устройства сдающего звена, разрушающегося при заданной нагрузке. Например, путем выполнения винта составным, из двух частей, соединенных посередине шарниром, ось которого разрушается при заданном усилии.The proposed device also contains safety elements, the purpose of which is to enable automatic lowering of the support, in case of application to it from the hitch side of a vertical load that exceeds the permissible one. This is accomplished by introducing into the design of the device a delivery link that collapses at a given load. For example, by making a screw compound, of two parts connected in the middle by a hinge, the axis of which is destroyed at a given force.

На фиг.1 изображен общий вид устройства в поднятом, а на фиг. 2 в опущенном положениях, в исполнении с дополнительным шарниром, соединяющим части корпуса центрирующего устройства и плоской опорой.In Fig.1 shows a General view of the device in a raised, and in Fig. 2 in the lowered positions, performed with an additional hinge connecting parts of the housing of the centering device and a flat support.

На фиг. 3 изображен общий вид устройства в поднятом, а на фиг. 4 в опущенном положениях, в исполнении без дополнительного соединения частей корпуса центрирующего устройства, с опорой в виде втулки-ролика.In FIG. 3 shows a general view of the device in a raised position, and in FIG. 4 in the lowered positions, performed without additional connection of the housing parts of the centering device, with a support in the form of a roller sleeve.

На фиг. 5 изображен фрагмент А устройства поднятом, а на фиг. 6 в опущенном положениях показывающий способ сопряжения частей корпуса центрирующего устройства, вариант исполнения опоры в виде втулки-ролика, а также вариант страховочного элемента в виде оси соединяющий части винта.In FIG. 5 shows a fragment A of the device raised, and in FIG. 6 in the lowered positions, showing a method of pairing the housing parts of the centering device, an embodiment of the support in the form of a roller sleeve, and also a variant of the safety element in the form of an axis connecting the parts of the screw.

Центрирующее устройство автосцепки состоит из частей разъемного корпуса 1 и 2 с опорами 3 и 4, установленного на двух маятниковых подвесках 5 и 6, закрепленных на раме 7 железнодорожного транспортного средства. При этом части корпуса 1 и 2 соединены с помощью винта 8 с резьбой взаимопротивоположного направления по его концам, ввинченного в две гайки 9 и 10, шарнирно закрепленные на разных частях корпуса 1 и 2.The centering device of the automatic coupler consists of parts of a detachable housing 1 and 2 with supports 3 and 4 mounted on two swingarm suspensions 5 and 6, mounted on the frame 7 of a railway vehicle. The parts of the housing 1 and 2 are connected with a screw 8 with a thread of opposite directions at its ends, screwed into two nuts 9 and 10, pivotally mounted on different parts of the housing 1 and 2.

В частном случае части корпуса могут дополнительно соединятся шарниром 11, либо иметь центрирующие элементы в виде выступа 12 на одном торце корпуса и отверстия 13 на другом торце корпуса.In the particular case, the housing parts can be additionally connected by a hinge 11, or have centering elements in the form of a protrusion 12 on one end of the housing and holes 13 on the other end of the housing.

В частном случае винт 8 может быть разъемным и состоять из двух частей, соединенных разрушающейся при заданной нагрузке осью 14.In the particular case, the screw 8 can be detachable and consist of two parts connected by an axis 14 that ruptures at a given load.

Гайки 9 и 10 устанавливаются в специально выполненные посадочные места на корпусе 1 и 2.Nuts 9 and 10 are installed in specially made seats on the housing 1 and 2.

В частном случае, винт 8 в сопряжении с гайками 9 и 10 могут совестно демонтироваться с центрирующего устройства, установленного на вагоне.In the particular case, the screw 8 in conjunction with the nuts 9 and 10 can be unscrupulously dismantled from the centering device mounted on the carriage.

Центрирующее устройство работает следующим образом.The centering device operates as follows.

В расцепленном состоянии устройство удерживает сцепку в положении, обеспечивающем сцепление двух сочленяемых вагонов транспортного средства. После сцепления устройство необходимо перевести в крайнее нижнее положение, вращая винт 8 до упора. Таким образом центрирующее устройство вручную выключается из работы после сцепления вагонов вплоть до их расцепления, тем самым исключая взаимодействие хвостовика сцепки 15 с опорами 3 или 4. Следовательно, исключается и их взаимный износ, шум или разрушение контактирующих элементов.In a disengaged state, the device holds the hitch in a position that provides adhesion of two articulated wagons of the vehicle. After coupling, the device must be moved to its lowest position by turning the screw 8 until it stops. Thus, the centering device is manually turned off from operation after the carriages are clutched up to their disengagement, thereby eliminating the interaction of the coupling shank 15 with the supports 3 or 4. Consequently, their mutual wear, noise or destruction of the contacting elements is also eliminated.

При расцеплении сцепного устройства необходимо вращать винт 8 до упора, поднимая центрирующее устройство до контакта опор 3 и 4 с хвостовиком сцепки 7. После этого сцепка готова к расцеплению и повторному сцеплению. Допускается возможность поднимать или опускать центрирующее устройство вместе с хвостовиком сцепки 7 в положение, обеспечивающее сцепление двух соседних вагонов.When disengaging the coupling device, it is necessary to rotate screw 8 until it stops, lifting the centering device until the supports 3 and 4 come in contact with the coupling shaft 7. After this, the coupling is ready for disengagement and re-coupling. It is possible to raise or lower the centering device together with the shank of the hitch 7 in a position that ensures the adhesion of two adjacent cars.

Если, в случае ошибки сцепщика, после сцепления автосцепок жесткого типа центрирующее устройство останется в поднятом положении и начнется движение состава, во избежание поломок элементов сцепки или центрирующего устройства, при первом значительном вертикальном колебании вагонов происходит разрушение заранее предусмотренного сдающего звена - оси 14. Таким образом опора центрирующего устройства автоматически будет переведена в крайнее нижнее положение. Для восстановления работоспособности центрирующего устройства достаточно заменить разрушенную ось 14 на новую.If, in the event of a coupler error, after locking the hard-type automatic couplings, the centering device will remain in the raised position and the train will begin to move, in order to avoid damage to the coupling elements or the centering device, during the first significant vertical oscillation of the wagons, the predetermined delivery link - axis 14. the support of the centering device will automatically be moved to its lowest position. To restore the centering device, it is enough to replace the destroyed axis 14 with a new one.

Предлагаемое центрирующее устройство помимо простоты, надежности в работе и малой массе позволяет также упростить способ центрирования сцепок в вертикальной плоскости. Осуществляется это за счет возможности регулировки сочленяемых сцепок по высоте способом, описанным выше, а именно - путем опускания опоры сцепки, находящейся выше по отношению к сопрягаемой. Еще одним достоинством предлагаемого центрирующего устройства является то, что опора на его корпусе может быть выполнена круглой со свободно установленными на ней сменными износостойкими втулками-роликами 16, что позволяет значительно уменьшить износ опоры и сцепного устройства при эксплуатации с нежесткой сцепкой.The proposed centering device in addition to simplicity, reliability and low weight also simplifies the method of centering the hitch in a vertical plane. This is done due to the possibility of adjusting the articulated couplings in height by the method described above, namely, by lowering the hitch support located higher with respect to the mating one. Another advantage of the proposed centering device is that the support on its housing can be made round with freely replaceable wear-resistant bushings-rollers 16 freely mounted on it, which can significantly reduce the wear of the support and the coupling device when operating with a non-rigid coupling.

Список литературыBibliography

1. Патент №2097237, РФ, Центрирующее устройство автосцепки преимущественно железнодорожного транспортного средства.1. Patent No. 2097237, Russian Federation, Centering device for automatic couplers of mainly railway vehicles.

2. Патент №1108032, РФ, Центрирующий прибор автосцепки.2. Patent No. 1108032, RF, Centering device for automatic couplers.

3. Патент №2406631, РФ, Центрирующее устройство автосцепки железнодорожного транспортного средства.3. Patent No. 2406631, RF, Centering device for automatic coupling of a railway vehicle.

Claims

1. The centering device of the automatic coupler comprises a housing mounted on pendulum suspensions to a frame of a railway vehicle, in which a support supporting hitch is provided with a possibility of vertical elastic displacement relative to the housing and the hitch, equipped with a mechanism for moving and fixing it, characterized in that the housing consists of two parts , each of which is mounted on one pendulum suspension and is movably connected to the mechanism for moving parts of the body in the plane perpendicular to the axis of the clutch ki, as well as each of the parts of the body is equipped with a support, which is made with it in one piece.

2. The automatic coupling centering device according to claim 1, characterized in that the movement mechanism consists of a screw with mutually opposite threads made at its ends, coupled with two nuts pivotally mounted in each part of the housing.

3. The centering device of the automatic coupler according to claim 2, characterized in that the screw consists of two parts interconnected by an element, the fracture force of which is strictly specified.

4. The centering device for automatic coupling according to claim 1, characterized in that the parts of the housing at the point of their mutual contact are pivotally connected.

5. The centering device of the automatic coupler according to claim 1, characterized in that the supporting part on the housing is made round with a sleeve freely mounted on it.

6. The automatic coupling centering device according to claim 5, characterized in that the housing parts in the place of their mutual contact at the ends are provided with centering elements made on one end in the form of a cone-shaped protrusion and on the other in the form of a receiving hole.