RU201481U1 - Centering beam of automatic coupler - Google Patents

Centering beam of automatic coupler Download PDF

Info

Publication number
RU201481U1
RU201481U1 RU2020116344U RU2020116344U RU201481U1 RU 201481 U1 RU201481 U1 RU 201481U1 RU 2020116344 U RU2020116344 U RU 2020116344U RU 2020116344 U RU2020116344 U RU 2020116344U RU 201481 U1 RU201481 U1 RU 201481U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
centering beam
automatic coupler
railway vehicle
support
blind recesses
Prior art date
Application number
RU2020116344U
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Александр Анатольевич Демьянов
Алексей Александрович Демьянов
Борис Игоревич Павлицкий
Илья Михайлович Бабенко
Original Assignee
Александр Анатольевич Демьянов
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Александр Анатольевич Демьянов filed Critical Александр Анатольевич Демьянов
Priority to RU2020116344U priority Critical patent/RU201481U1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU201481U1 publication Critical patent/RU201481U1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G7/00—Details or accessories
    • B61G7/10—Mounting of the couplings on the vehicle
    • B61G7/12—Adjustable coupling bars, e.g. for centralisation purposes

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Sliding-Contact Bearings (AREA)

Abstract

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается центрирующей балочки автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства.Технической задачей, которую решает полезная модель, является снижение интенсивности износа путем введения в указанные боковые и опорные поверхности центрирующей балочки смазочной системы. Это достигается тем, что центрирующая балочка автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства, содержащая корпус, имеющий внутренние боковые поверхности, ограничивающие горизонтальную опорную поверхность, переходящую в расположенную под прямым углом к ней ограничитель, внутренняя горизонтальная поверхность которого является опорной, и крючкообразные захваты по бокам корпуса, также имеющие опорные поверхности, согласно полезной модели, указанные опорные и боковые поверхности имеют глухие углубления, заполненные смазочным материалом.The utility model relates to railway transport and concerns the centering beam of the automatic coupler of a railway vehicle. The technical problem solved by the utility model is to reduce the wear rate by introducing a lubrication system into the said side and bearing surfaces of the centering beam. This is achieved by the fact that the centering beam of the automatic coupler of a railway vehicle, comprising a body having inner lateral surfaces that define a horizontal support surface, passing into a limiter located at right angles to it, the inner horizontal surface of which is a support, and hook-like grips on the sides of the body, also having support surfaces, according to the utility model, said support and side surfaces have blind recesses filled with lubricant.

Description

Полезная модель относится к железнодорожному транспорту и касается центрирующей балочки автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства.The utility model relates to railway transport and concerns the centering beam of the automatic coupler device of a railway vehicle.

Известна центрирующая балочка автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства, содержащая корпус с опорной площадкой, в средней части которой расположен захват и крючкообразные опоры по концам корпуса, причем опорная поверхность центрирующей балочки выполнена выше верхней поверхности захвата (патент №2404077 «Центрирующая балочка автосцепного устройства», авторы Пономарев С.А. и др., опубл. 20.11.2010 года Бюл. №32).Known centering beam of the automatic coupler of a railway vehicle, containing a body with a support platform, in the middle part of which there is a grip and hook-shaped supports at the ends of the body, and the support surface of the centering beam is made above the upper surface of the capture (patent No. 2404077 "Centering beam of the automatic coupler", authors Ponomarev S.A. et al., Publ. 20.11.2010 Bull. No. 32).

Основным недостатком является повышенный износ опорных поверхностей, работающих в условиях сухого трения.The main disadvantage is the increased wear of the bearing surfaces operating under dry friction conditions.

Известна центрирующая балочка автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства, содержащая корпус, имеющий внутренние боковые поверхности, ограничивающие горизонтальную опорную поверхность, переходящую в расположенную под прямым углом к ней ограничитель, внутренняя горизонтальная поверхность которого является опорной, и крючкообразные захваты по бокам корпуса, также имеющие опорные поверхности (Коломийченко, В.В.; Голованов, В.Г. Автосцепка подвижного состава. Издательство: М.: Транспорт, с. 74-75).Known is a centering beam of an automatic coupler of a railway vehicle, comprising a body having inner side surfaces that define a horizontal support surface, which turns into a stop at right angles to it, the inner horizontal surface of which is a support, and hook-like grips on the sides of the body, also having support surfaces (Kolomiychenko, V.V .; Golovanov, V.G. Automatic coupling of rolling stock. Publisher: M .: Transport, pp. 74-75).

Основным недостатком является повышенный износ указанных поверхностей, работающих в условиях сухого трения.The main disadvantage is the increased wear of these surfaces operating under dry friction conditions.

Технической задачей, решаемой полезной моделью, является снижение интенсивности износа путем введения в боковые и опорные поверхности центрирующей балочки смазочной системы.The technical problem solved by the utility model is to reduce the intensity of wear by introducing a lubricating system into the side and bearing surfaces of the centering beam.

Это достигается тем, что центрирующая балочка автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства, содержащая корпус, имеющий внутренние боковые поверхности, ограничивающие горизонтальную опорную поверхность, переходящую в расположенную под прямым углом к ней ограничитель, внутренняя горизонтальная поверхность которого является опорной, и крючкообразные захваты по бокам корпуса, также имеющие опорные поверхности, согласно полезной модели, указанные опорные и боковые поверхности имеют глухие углубления, заполненные смазочным материалом.This is achieved by the fact that the centering beam of the automatic coupler of a railway vehicle, comprising a body having inner lateral surfaces defining a horizontal support surface, turning into a stop located at right angles to it, the inner horizontal surface of which is a support, and hook-like grips on the sides of the body, also having bearing surfaces, according to the utility model, said bearing and side surfaces have blind recesses filled with lubricant.

Указанные глухие углубления заполнены твердым смазочным материалом. Указанные глухие углубления имеют форму цилиндра.The indicated blind recesses are filled with solid lubricant. These blind recesses are in the form of a cylinder.

Указанные глухие углубления имеют форму цилиндра, на боковой поверхности которого выполнена винтовая нарезка.These blind recesses are in the form of a cylinder, on the lateral surface of which a screw thread is made.

Указанные глухие углубления имеют форму канавки, основание которой больше расстояния между кромками, образованными с опорными или боковыми поверхностями.These blind recesses are in the form of a groove, the base of which is greater than the distance between the edges formed with the supporting or side surfaces.

Указанные глухие углубления имеют глубину, величина которой не больше величины допустимого для данной поверхности износа.The indicated blind indentations have a depth that is not more than the value of the allowable wear for a given surface.

Полезная модель поясняется графически на фиг. 1-6.The utility model is illustrated graphically in FIG. 1-6.

На фиг. 1-3 показан пример конструктивного исполнения центрирующей балочки, содержащей корпус 1, имеющий боковые поверхности 2, ограничивающие опорную поверхность 3, переходящую в ограничитель 4, имеющий внутреннюю опорную поверхность 5 и крючкообразные захваты 6, имеющие опорные поверхности 7, на которых выполнены цилиндрические углубления 8 с диаметром d и глубиной h, величина которой не больше допустимой для данной поверхности величины износа.FIG. 1-3 shows an example of a design of a centering beam containing a body 1 having side surfaces 2 defining a support surface 3 passing into a limiter 4 having an internal support surface 5 and hook-shaped grips 6 having support surfaces 7 on which cylindrical recesses 8 are made with a diameter d and a depth h, the value of which does not exceed the wear value permissible for a given surface.

При этом углубления 8 могут иметь винтовую нарезку 9 с целью удержания твердого смазочного материала при динамических нагрузках, в которых работает центрирующая балочка.In this case, the recesses 8 can have a screw thread 9 in order to retain the solid lubricant under dynamic loads in which the centering beam operates.

На фиг. 4-6 показан пример конструктивного исполнения центрирующей балочки, имеющей углубления 10, выполненные в виде канавки, у которой глухое основание b2 больше расстояния b1, а глубина h не более допустимой для данной поверхности величины износа.FIG. 4-6 show an example of the design of a centering beam having recesses 10 made in the form of a groove, in which the blind base b 2 is greater than the distance b 1 , and the depth h is not more than the allowable amount of wear for a given surface.

Технический результат достигается тем, что в процессе фрикционного контакта с сопряженными деталями, по мере износа контактирующих поверхностей, в зону трения будет поступать смазочный материал снижающий интенсивность износа.The technical result is achieved by the fact that in the process of frictional contact with mating parts, as the contact surfaces wear out, a lubricant will enter the friction zone, which reduces the wear rate.

Claims (6)

1. Центрирующая балочка автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства, содержащая корпус, имеющий внутренние боковые поверхности, ограничивающие горизонтальную опорную поверхность, переходящую в расположенный под прямым углом к ней ограничитель, внутренняя горизонтальная поверхность которого является опорной, и крюкообразные захваты по бокам корпуса, также имеющие опорные поверхности, отличающаяся тем, что указанные опорные и боковые поверхности имеют глухие углубления, заполненные смазочным материалом.1. A centering beam of an automatic coupler of a railway vehicle, comprising a body having inner side surfaces defining a horizontal support surface, which turns into a stop located at right angles to it, the inner horizontal surface of which is a support, and hook-like grips on the sides of the body, also having support surface, characterized in that said support and side surfaces have blind recesses filled with lubricant. 2. Центрирующая балочка автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства по п. 1, отличающаяся тем, что глухие углубления заполнены твердым смазочным материалом.2. The centering beam of the automatic coupler of a railway vehicle according to claim 1, characterized in that the blind recesses are filled with a solid lubricant. 3. Центрирующая балочка автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства по п. 1, отличающаяся тем, что глухие углубления имеют форму цилиндра.3. The centering beam of the automatic coupler of a railway vehicle according to claim 1, characterized in that the blind recesses have the shape of a cylinder. 4. Центрирующая балочка автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства по п. 1, отличающаяся тем, что глухие углубления имеют форму цилиндра, на боковой поверхности которого выполнена винтовая нарезка.4. The centering beam of the automatic coupler of a railway vehicle according to claim 1, characterized in that the blind recesses have the shape of a cylinder, on the lateral surface of which a screw thread is made. 5. Центрирующая балочка автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства по п. 1, отличающаяся тем, что глухие углубления имеют форму канавки, основание которых больше расстояния между кромками, образованными с опорными или боковыми поверхностями.5. The centering beam of the automatic coupler of a railway vehicle according to claim 1, characterized in that the blind recesses have the shape of a groove, the base of which is greater than the distance between the edges formed with the supporting or side surfaces. 5. Центрирующая балочка автосцепного устройства железнодорожного транспортного средства по п. 1, отличающаяся тем, что глухие углубления имеют глубину, величина которой не больше величины допустимого для данной поверхности износа.5. The centering beam of the automatic coupler of a railway vehicle according to claim 1, characterized in that the blind recesses have a depth, the value of which is not greater than the value of the wear allowed for a given surface.
RU2020116344U 2020-04-28 2020-04-28 Centering beam of automatic coupler RU201481U1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020116344U RU201481U1 (en) 2020-04-28 2020-04-28 Centering beam of automatic coupler

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020116344U RU201481U1 (en) 2020-04-28 2020-04-28 Centering beam of automatic coupler

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU201481U1 true RU201481U1 (en) 2020-12-17

Family

ID=73834786

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020116344U RU201481U1 (en) 2020-04-28 2020-04-28 Centering beam of automatic coupler

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU201481U1 (en)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE9421683U1 (en) * 1994-12-16 1996-06-20 Bergische Stahlindustrie Support and centering device for a coupling arm of an automatic center coupling (AMK) of rail vehicles
RU2263039C2 (en) * 2002-09-05 2005-10-27 Открытое акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский институт транспортного машиностроения" Railway vehicle automatic coupler centering device
US20070138120A1 (en) * 2005-12-15 2007-06-21 Zeftek, Inc. Railroad car coupler centering device
RU2406631C2 (en) * 2008-09-29 2010-12-20 Открытое акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский институт транспортного машиностроения" Rolling stock automatic coupler centering device
RU158413U1 (en) * 2015-06-05 2015-12-27 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" CENTERING ASSEMBLY OF THE AUTO-HANDLED DEVICE OF THE FREIGHT WAGON
RU174001U1 (en) * 2017-06-26 2017-09-25 Закрытое акционерное общество "Ресурс" RAILWAY VEHICLE CENTERING CENTER

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE9421683U1 (en) * 1994-12-16 1996-06-20 Bergische Stahlindustrie Support and centering device for a coupling arm of an automatic center coupling (AMK) of rail vehicles
RU2263039C2 (en) * 2002-09-05 2005-10-27 Открытое акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский институт транспортного машиностроения" Railway vehicle automatic coupler centering device
US20070138120A1 (en) * 2005-12-15 2007-06-21 Zeftek, Inc. Railroad car coupler centering device
RU2406631C2 (en) * 2008-09-29 2010-12-20 Открытое акционерное общество "Всероссийский научно-исследовательский институт транспортного машиностроения" Rolling stock automatic coupler centering device
RU158413U1 (en) * 2015-06-05 2015-12-27 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" CENTERING ASSEMBLY OF THE AUTO-HANDLED DEVICE OF THE FREIGHT WAGON
RU174001U1 (en) * 2017-06-26 2017-09-25 Закрытое акционерное общество "Ресурс" RAILWAY VEHICLE CENTERING CENTER

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU201481U1 (en) Centering beam of automatic coupler
BRPI0607754B1 (en) SHINE JOINT ASSEMBLY
RU98790U1 (en) ROLLER BEARING
RU93046337A (en) TRANSPORT DEVICE FOR UNDERGROUND HORIZONTAL MINING WORKS
KR20200053249A (en) LM guide rail with a lubricant outlet
DE102005054622A1 (en) Bump for moved parts relative to each other, has stacking ground of first part which has micro structure of bump and subside whereby bump is formed against direction of movement of different parts of sloped surfaces
USRE34736E (en) Guide sleeve guide post and modified ball bearing assembly
CN208348289U (en) A kind of high-antiwear self-lubricating axle sleeve
CN206455988U (en) A kind of pair of guide rail horizontal drag method and its device
US1878259A (en) Flange and rail lubricator
CN102430856A (en) Laser micro-texturing method for mould guide post surface appearance
CN2591088Y (en) Bridge bearing LOng-acting lubricating friction pairs
CN203585100U (en) Cylindrical roller bearing retainer with external guidance
CN210916998U (en) Road bridge expansion joint connecting device
CN215591192U (en) Efficient denitration agent packing frock
CN219772690U (en) Multi-stage shock-absorbing and isolating friction pendulum spherical support
US5096307A (en) Guide sleeve, guide post and improved ball bearing assembly
RU2521503C1 (en) Wheel-rail system
CN211693261U (en) Long service life's main bearing cap
CN220059784U (en) Radial limit structure of hydroelectric set thrust tile
CN104315120A (en) Pulley with automatic lubricating function
CN211331025U (en) Expanding cone head working part
CA1094139A (en) Bearings
RU82180U1 (en) DEVICE FOR APPLICATION OF LUBRICANTS
RU218519U1 (en) pipeline support

Legal Events

Date Code Title Description
MM9K Utility model has become invalid (non-payment of fees)

Effective date: 20210103