SU1776577A1

SU1776577A1 - Pneumatic type

Info

Publication number: SU1776577A1
Application number: SU914913984A
Authority: SU
Inventors: Valerij M Borovskikh; Vladimir P Lobko; Elvina I Matytsyna; Vladislav V Orzhekhovskij; Vladimir V Tretyak
Original assignee: Valerij M Borovskikh; Vladimir P Lobko; Matytsyna Elvina; Vladislav V Orzhekhovskij; Vladimir V Tretyak
Priority date: 1991-02-25
Filing date: 1991-02-25
Publication date: 1992-11-23

Description

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в автомобильной технике.The invention relates to mechanical engineering and can be used in automotive engineering.

Известны колесный обод для пневматической шины (заявка Франции № 2450705, 1980), содержащий закрепленную на части обода предохранительную опору, которая обеспечивает передвижение транспортного агрегата на спущенной шине; пневматическая шина транспортного средства, способного катиться в спущенном состоянии (заявка Франции № 2447279, 1980), содержащая вставку в виде гибкого кольца, покрытого эластичной связкой; пневматическая шина с вкладышем для работы в спущенном состоянии (патент США № 4216809, 1980); вставка для аварийного качения автомобильной пневматической шины (заявка ФРГ № 3815694, 1988), содержащая несколько дуговых сегментов, прикрепленных к ободу.Known wheel rim for a pneumatic tire (French application No. 2450705, 1980), containing a safety support attached to a part of the rim, which ensures the movement of the transport unit on a flat tire; pneumatic tire of a vehicle capable of rolling in a flat state (French application No. 2447279, 1980), containing an insert in the form of a flexible ring covered with an elastic ligament; a pneumatic tire with a liner for running flat (US patent No. 4216809, 1980); an insert for emergency rolling of an automobile pneumatic tire (application of the Federal Republic of Germany No. 3815694, 1988), containing several arc segments attached to the rim.

Наиболее близким к изобретению по технической сущности является колесо транспортного средства для движения по снегу (заявка ФРГ № 3327735, 1985), которое содержит кроме ведущих колес по крайней мере одно дополнительное, имеющее радиально перемещающиеся колодки, не соприкасающиеся с дорогой в задвинутом положении.The closest to the invention in technical essence is a vehicle wheel for driving on snow (application Germany No. 3327735, 1985), which contains, in addition to driving wheels, at least one additional one having radially moving shoes that do not contact the road in the retracted position.

Недостатком такого колеса является невозможность обеспечить безаварийность движения транспортного агрегата при нарушении целостности шины.The disadvantage of such a wheel is the impossibility of ensuring trouble-free movement of the transport unit in case of violation of the integrity of the tire.

Цель изобретения - обеспечение безаварийности движения транспортного средства при нарушении целостности шины путем автоматической ее подкачки.The purpose of the invention is to ensure trouble-free movement of the vehicle in case of violation of the integrity of the tire by automatically pumping it.

Поставленная цель достигается тем, что установленные на колесе колодки закреплены на конце штоков, другой конец которых соединен с поршнем, расположенным во внутренней полости цилиндра. Каждый из цилиндров закрыт крышкой, снабженной центральным отверстием с пропущенным через него штоком. Подпоршневая полость цилиндра соединена с одной стороны с внутренней полостью шины через выпускной клапан, смонтированный в корпусе цилиндра, а с другой стороны - с атмосферой через впускной клапан, установленный в дно цилиндра. На примыкающем к колодке конце штока расположена пружина, опирающаяся на крышку цилиндра.This goal is achieved by the fact that the pads installed on the wheel are fixed at the end of the rods, the other end of which is connected to the piston located in the inner cavity of the cylinder. Each of the cylinders is closed by a cover equipped with a central hole with a rod passed through it. The piston cavity of the cylinder is connected on one side with the inner cavity of the tire through an exhaust valve mounted in the cylinder body, and on the other side with the atmosphere through an intake valve mounted in the bottom of the cylinder. At the end of the rod adjacent to the block, there is a spring resting on the cylinder cover.

На фиг.1 показана предлагаемая шина в нерабочем положении, разрез; на фиг. 2 то же, вид сбоку; на фиг. 3 - то же в рабочем положении, разрез; на фиг.4 -- узел I на фиг.2.Figure 1 shows the proposed tire in the inoperative position, section; in fig. 2 the same, side view; in fig. 3 - the same in working position, section; figure 4 - node I in figure 2.

Колесо содержит шину 1, установленную на ободе 2. Внутри шины 1 расположены цилиндры 3 (например, восемь), ориентированные по радиусу колеса. Внутри каждого цилиндра 3 размещен поршень 4 со штоком 5, на конце которого установлена съемная колодка 6, выполненная в виде сектора кольца. Поршень 4 делит внутреннюю полость цилиндра 3 на надпоршневую 7 и подпоршневую 8 полости. Надпоршневая полость 7 закрыта съемной крышкой 9 с центральным отверстием 10, через которое пропущен шток 5. Подпоршневая полость 8 закрыта дном 11, которое крепится к ободу 2. На дне 11 установлен впускной клапан 12, а соосно с клапаном 12 на ободе выполнен сквозной вырез 13, через который подпоршневая полость 8 соединена с атмосферным воздухом. На боковой поверхности подпоршневой части цилиндра 3 установлен выпускной клапан 14, соединяющей подпоршневую полость 8 цилиндра 3 с внутренней полостью шины 1. На штоке 5 установлена пружина 15, закрепленная на крышке 9.The wheel contains a tire 1 mounted on a rim 2. Inside the tire 1 there are cylinders 3 (for example, eight) oriented along the radius of the wheel. Inside each cylinder 3 there is a piston 4 with a rod 5, at the end of which there is a removable block 6 made in the form of a ring sector. The piston 4 divides the inner cavity of the cylinder 3 into the above-piston 7 and sub-piston 8 cavities. The above-piston cavity 7 is closed by a removable cover 9 with a central hole 10 through which the rod is passed 5. The piston cavity 8 is closed by a bottom 11, which is attached to the rim 2. An inlet valve 12 is installed at the bottom 11, and a through cut-out 13 is made coaxially with the valve 12 on the rim through which the sub-piston cavity 8 is connected to atmospheric air. On the side surface of the piston part of the cylinder 3, an exhaust valve 14 is installed, which connects the piston cavity 8 of the cylinder 3 with the inner cavity of the tire 1. A spring 15 is installed on the rod 5, fixed on the cover 9.

В нерабочем положении (фиг. 1,2) шина 1 находится под давлением и не соприкасается с колодками 6. При спаде давления (в случае нарушения ее целостности) шина 1 прогибается (фиг.З) и давит на одну из колодок 6, которая находится внизу колеса. Шток 5 перемещается внутрь цилиндра 3, сжимая пружину 15 и воздействуя на поршень 4, который нагнетает воздух из подпоршневой полости 8 через выпускной клапан 14 во внутреннюю полость шины 1. После поворота колеса на угол шина 1 давит на следующую колодку 6, которая работает аналогично предыдущей. Отошедшая колодка 6 под действием пружины 15 возвращается в исходное положение. При этом выпускной клапан 14 закрывается, а впускной 12 открывается и затягивает атмосферный воздух в подпоршневую полость,8 цилиндра 3. В результате происходит автоматическая подкачка шины 1 при снижении давления внутри нее.In the inoperative position (Fig. 1, 2), the tire 1 is under pressure and does not come into contact with the pads 6. When the pressure drops (in case of violation of its integrity), the tire 1 bends (Fig. 3) and presses on one of the pads 6, which is at the bottom of the wheel. The rod 5 moves inside the cylinder 3, compressing the spring 15 and acting on the piston 4, which pumps air from the sub-piston cavity 8 through the exhaust valve 14 into the inner cavity of the tire 1. After turning the wheel by an angle, the tire 1 presses on the next block 6, which works similarly to the previous one ... The detached block 6 under the action of the spring 15 returns to its original position. In this case, the exhaust valve 14 closes, and the inlet 12 opens and draws atmospheric air into the sub-piston cavity, 8 of the cylinder 3. As a result, the tire 1 is automatically inflated when the pressure inside it drops.

Изобретение может найти применение на транспортных агрегатах, перевозящих особо опасные грузы, когда аварии могут привести к тяжелым последствиям.The invention can find application on transport units carrying especially dangerous goods, when accidents can lead to serious consequences.

За счет автоматической подкачки колеса при спаде давления в шине повышается надежность перевозки и обеспечивается безаварийность движения транспортного агрегата.Due to the automatic inflation of the wheel when the pressure in the tire drops, the reliability of transportation increases and the trouble-free movement of the transport unit is ensured.

Claims

Claim

A pneumatic tire containing a tire mounted on a rim, radially movable pads in the form of a ring sector, characterized in that, in order to ensure trouble-free movement. of the vehicle by automatic inflation, each block is removably 5 fixed at the end of the piston rod, compressed by a spring resting on the cover of the cylinder mounted on the rim, while the piston cavity of the cylinder is connected to the inner cavity of the tire through the exhaust valve, and to the atmosphere through the intake valve housed in a hole through the bottom of the piston's and rim.

Fig. 2

Fig. 3

FigL