SU1159815A1

SU1159815A1 - Double-loop air distributor of trailer brake pneumatic actuator

Info

Publication number: SU1159815A1
Application number: SU833651862A
Authority: SU
Inventors: Leonid A Maltsev; Aleksej A Onufrienko
Original assignee: Poltav Avtoagregatnyj Z
Priority date: 1983-10-05
Filing date: 1983-10-05
Publication date: 1985-06-07

Description

Изобретение относится к автомобилестроению, транспортному машиностроению, в частности пневматическим тормозным системам колесных транспортных средств.The invention relates to the automotive industry, transport engineering, in particular pneumatic brake systems of wheeled vehicles.

Цель изобретения — повышение надежности привода, упрощение его конструкции и монтажа тормозной системы на прицепе путем объединения в едином корпусе воздухораспределителя нескольких пневмоаппаратов, повышение чувствительности привода аварийного торможения.The purpose of the invention is to increase the reliability of the drive, simplify its design and installation of the brake system on the trailer by combining several pneumatic devices in a single housing of the air distributor, increasing the sensitivity of the emergency braking drive.

На фиг. 1 представлен предлагаемый воздухораспределитель, разрез; на фиг. 2 вид А на фиг. I (разрез по оси защитных клапанов); на фиг. 3 схема подключения защитных клапанов и их размещения в каналах и полостях воздухораспределителя.FIG. 1 shows the proposed air distributor, section; in fig. 2 view A in FIG. I (cut along the axis of the protective valves); in fig. 3 diagram of the connection of protective valves and their placement in the channels and cavities of the air distributor.

Воздухораспределитель содержит корпус 1, перегородки 2 и две торцовые' крышки 3 и 4. Внутри корпуса 1 и нижней крышки 3 имеются управляющие поршни 5 и 6. Поршни 5 и 6 кинематически связаны полым штоком 7 таким образом, что при некотором перемещении вниз поршень 6 через шток 7 начинает воздействовать на поршень 5. Внутри корпуса 1 и крышки 3 расположены полые перепускные клапаны 8 и 9, имеющие по седлу 10 и 11 и полости 12 и 13, сообщенные с атмосферой через сапун 14.The air distributor comprises a housing 1, partitions 2 and two end 'covers 3 and 4. Inside the housing 1 and the bottom cover 3 there are control pistons 5 and 6. The pistons 5 and 6 are kinematically connected by a hollow rod 7 in such a way that with some movement down the piston 6 through the rod 7 begins to act on the piston 5. Inside the housing 1 and the cover 3 there are hollow bypass valves 8 and 9, having 10 and 11 seats and 4 and cavities 12 and 13, which are connected to the atmosphere through the breather 14.

Верхняя крышка 4 имеет встроенные защитные клапаны 13 и 16, крае; 17 растормаживания и двухмагистральный клапан 18, выполненный в виде полого цилиндра из эластичного материала, размещенного в полости крышки 4. В крышке 4 расположен привод аварийного торможения, выполненный в виде поршня 19, напрессованного на шток 20. Полость 21 каналами 22 и 23, а полость 24 каналом 25 сообщены с бобышкой 26 управляющей магистрали. Полость 27 питающей магистрали совмещена с выходной полостью 46 крана 17 растормаживания и через полости защитных клапанов 15 и 16 и канал 28 сообщена с полостью 29. Полость 30 каналом 31 сообщена с ресиверной полостью 32, а также с полостью двухмагистрального клапана 18. Аналогичная полость клапана 16 каналом 33 сообщена с ресиверной полостью 34, а также с полостью двух'магистральпого клапана 18. Полость клапана 18 каналом 35 сообщена с полостью 36. Полость 37 сообщена с тормозными камерами Ι-го контура, полость 38 — с тормозными камерами П-го контура. Кран 17 растормаживания имеет золотник 39. Поршни 5 и 6 имеют фланцы ,40 и 41 для взаимодействия с седлами 10 и 42. Клапан 8 снабжен также седлом 43. Кран 17 растормаживания имеет каналы 44 и 45 и выходную полость 46.The top cover 4 has built-in safety valves 13 and 16, the edge; 17 disinhibition and two-way valve 18, made in the form of a hollow cylinder of elastic material placed in the cavity of the lid 4. In the lid 4 is an emergency braking actuator, made in the form of a piston 19, pressed onto the rod 20. The cavity 21 by channels 22 and 23, and the cavity 24 channel 25 communicated with the boss 26 of the control line. The cavity 27 of the supply line is combined with the output cavity 46 of the release valve 17 and through the cavities of the protective valves 15 and 16 and the channel 28 communicates with the cavity 29. The cavity 30 through channel 31 communicates with the receiver cavity 32, as well as with the cavity of the two-trunk valve 18. Similar valve cavity 16 channel 33 communicates with the receiver cavity 34, as well as with the cavity of the two-way valve 18. The valve cavity 18, channel 35 communicates with the cavity 36. The cavity 37 communicates with the brake chambers of the кон-th circuit, the cavity 38 - with the brake chambers of the P-th circuit. The bleed valve 17 has a spool 39. The pistons 5 and 6 have flanges, 40 and 41 for engaging with the saddles 10 and 42. The valve 8 is also provided with a saddle 43. The bleed valve 17 has channels 44 and 45 and an output cavity 46.

Воздухораспределитель работает еле дующим образом.The air distributor works hardly.

В отторможенном состоянии сжатый воздух от питающей магистрали поступает в полость 27 и далее к защитным клапанам 15 и 16, отрегулированным на открытие при одинаковом давлении, а также каналом 28 — в полость 29. Давлением сжатого воздуха открываются клапаны 15 и 16, и воздух по каналам 31 и 33 поступает в ресиверные полости 32 и 34, а также, отжав тело клапана 18 от поверхности полости крышки воздухораспределителя в секторах расположения входных отверстий, каналом 35 - в полость 36. При этомIn the ottormozhennom state, compressed air from the supply line enters the cavity 27 and further to the protective valves 15 and 16, adjusted to open at the same pressure, as well as channel 28 - into the cavity 29. The pressure of compressed air opens the valves 15 and 16, and the air through the channels 31 and 33 enters the receiver cavities 32 and 34, and also, having pressed the valve body 18 away from the surface of the cavity of the air distributor in the sectors of the location of the inlets, channel 35 - into the cavity 36. At the same time

давлением сжатого воздуха золотник 39 крана 17 растормаживания устанавливается в положение «заторможено» (золотник 39 выдвинут) .By compressed air pressure, the spool 39 of the release valve 17 is set to the “braked” position (the spool 39 is extended).

При торможении повышается давление в полостях 21 и 24, сообщенных каналами 22, 23 и 25 с управляющей магистралью, поршни 5 и 6 перемещаются вниз, фланцем 40 и 4! садятся на седла 10 и 42 клапанов 8 и 9 и разобщают полости 37 и 38 тормозных камер с атмосферой. При дальнейшем увеличении давления в управляющей магистрали клапаны 8 и 9 отрываются седлами 11 и 43 от перегородок, и через образовавшиеся зазоры сжатый воздух от ресиверов поступает к тормозным камерам.During braking, the pressure increases in cavities 21 and 24, communicated by channels 22, 23 and 25 with the control line, pistons 5 and 6 move down, flange 40 and 4! Sit on the seats 10 and 42 of the valves 8 and 9 and separate the cavities 37 and 38 of the brake chambers with the atmosphere. With a further increase in pressure in the control line, the valves 8 and 9 are pulled off by the seats 11 and 43 from the bulkheads, and through the gaps formed, the compressed air from the receivers flows to the brake chambers.

При обрыве питающей магистрали падает давление в полости 27 и сообщенной с ней каналом 28 полости 29, закрываются защитные клапаны 15 и 16, отсоединив ресиверные полости 32 и 34 от питающей магистрали. Давлением сжатого воздуха в полости 36 поршень 19 перемещается вниз и через шток 20 воздействует на поршень 6, который в свою очередь через шток 7 воздействует на поршень 5.When the supply line is broken, the pressure in the cavity 27 and the channel 28 of the cavity 29 communicated with it breaks, the protective valves 15 and 16 close, disconnecting the receiver cavities 32 and 34 from the supply line. The pressure of compressed air in the cavity 36 piston 19 moves down and through the rod 20 acts on the piston 6, which in turn through the rod 7 acts on the piston 5.

При выходе из строя одного из контуров давление воздуха в питающей магистрали снижается до величины, при которой закрывается защитный клапан поврежденного контура, отсоединив данный контур от исправного и от питающей маг истрали. Одновременно давлением сжатого воздуха в исправном контуре тело клапана 18 в секторе входного отверстия поврежденного контура прижимается к поверхности полости крышки 4 и отсоединяет поврежденный контур от исправного и полости 36. При этом сообщение исправного контура с полостью 36 не нарушается.If one of the circuits fails, the air pressure in the supply line decreases to the value at which the safety valve of the damaged circuit closes, disconnecting this circuit from the serviceable one and from the supply mag. At the same time, the pressure of the compressed air in the working circuit of the valve body 18 in the sector of the inlet of the damaged circuit is pressed against the surface of the cavity of the cover 4 and disconnects the damaged circuit from the healthy and the cavity 36. At that, the message of the working circuit with the cavity 36 is not disturbed.

Кран 17 растормаживания предназначен для растормаживания прицепа, отсоединенного от тягача. Для растормаживания прицепа необходимо переместить золотник 39 в положение «расторможено» (золотникThe crane 17 of the brake release is intended for the release of the trailer disconnected from the tractor. To release the trailer it is necessary to move the valve 39 to the position “brake” (valve

11598151159815

утоплен в крышку). При этом золотником 39 полость 36 разобщается с ресиверной полостью клапана 18 и каналами 44 и 45recessed into the cover). When this valve 39 cavity 36 divides from the receiver cavity of the valve 18 and the channels 44 and 45

сообщается с полостью 27 питающей магистрали, которая в этот момент сообщена с атмосферой.communicates with the cavity 27 of the supply line, which at that moment is connected with the atmosphere.

<Лиг. 1<Lig. one

1 ! 598 ! 9one ! 598! 9

Канал 28 к лоласто 28Channel 28 to lolusto 28

&&

•'Ъ• 'b

смcm

Claims

Turbofan diffuser TRAILER BRAKING pneumatic drive having a closed lid housing in which is coaxially arranged two control sections control the working piston and emergency brake actuator and an integrated release valve spool type informing Receiver cavity emergency drive with receivers or with the outlet cavity,

a two-line valve and two single protective valves, characterized in that, in order to increase reliability, simplify its design and install the brake system on the trailer by combining a single case of several pneumatic devices, increasing the sensitivity of the emergency braking drive, the two-main valve is made of an elastic cylinder material placed in the cylindrical cavity of the brake release so that its outer surface covers the two inlets of the channels communicated with the receiver Black cavities of both sections, and the valve of the disinhibition valve is placed inside the specified valve, in addition, the outlet cavity of the disinhibition valve is in communication with the cavity of the supply line.

<O

SL

with

oo

SL

eleven