SU1763268A1 - Устройство дл открывани и закрывани крыши грузового вагона - Google Patents

Abstract

Использование - железнодорожный транспорт. Сущность изобретени : на обв зках боковых стен смонтированы направл ющие 18, по которым перемещаетс  дополнительное передвижное устройство, включающее в себ  по меньшей мере две винтовые пары с приводными гайками, а винт каждой пары взаимодействует с опорным выступом 6, выполненным на полукромке . 5 ил.

Description

Изобретение относитс  к конструкции железнодорожных товарных вагонов, предназначенных Јгд перевозки сыпучих пакетированных грузов, где дл  погрузочно-разгрузочных работ используетс  верхний проем крыши.

Известен железнодорожный вагон с устройством дл  открывани  и закрывани  раскрывающейс  крыши грузового вагона, содержащее силовые приводы, шарнирно св занные рычажными механизмами с полукрышами (1). Недостатком устройства дл  Открывани  и закрывани  крыши грузового вагона - необходимость применени  мощных силовых приводов установленных на торцевых стенках вагона и шарнирно соединенных с полукрышами вагона. Невозможность использовани  данного устройства при большой длине грузового вагона без введени  в конструкцию полукрыш дополнительной жесткости, что намного увеличит ее вес.

Уель изобретени  - повышение эффективности в эксплуатации длинных грузовых вагонов с использованием надвижного козырька с уплотнением и возможностью устанавливать устройство открывани  и

закрывани  полукрыш вагона в любом месте и передвигать их в любом направлении Достигаетс  это тем, что между боковыми стенками вагона установлены кронштейны с направл ющими на которых установлено передвижное устройство подъема полукрыш вагона и передвигаемое при помощи роликов имеющих оси, где опорные площадки полукрыш вход т в углубление устройства , а подъем и опускание полукрыш ведетс  электродвигател ми с выдвижением стержн . Передача напр жени  на подвижную часть устройство осуществлено через средство коммутации, а половинки полукрыш со стенками вагона соединены шарнирно и имеют козырек выполн ющий роль жесткости с уплотнением.

На фиг.1 изображен разрез передвижного устройства с подн тыми половинками полукрыш вагона; на фиг.2 - то же, с закрытой крышей; на фиг 3 - общий вид вагона с передвижными и стационарными устройствами подъема и опускани  полукрыш вагона; на фиг.4 - разрез Б-Б на фиг. 1, на фиг 5 - разрез В-В на фиг.2.

Дополнительное передвижное устройство дл  открывани  и закрывани  полуСО

XI ON СО N) О 00

крыш грузового вагона состоит из боковых стенок вагона 1 св занных с полукрышами 2 шарниром 3, где одна из полукрыш имеет козырек жесткости 4 с резиновым уплотнением 5. С внутренней стороны полукрыш оборудованы опорные площадки 6 дл  взаимодействи  с опорными выступами 7 подвижного в осевом направлении валом с резьбой 8 расположенного внутри ротора 9 св занного со статором электродвигател  10, образующего привод с передачей винт- гайка закрепленного в передвижном устройстве 11 и имеющего каналы 12 дл  размещени  в них подвижных винтов привода электродвигател  в основани х кото- рых наход тс  посадочные углублени  13, а также концевые микровыключатели 14, 15. Дополнительное передвижное устройство смонтировано дл  подвижного перемещени  вдоль вагона и опираетс  через фигурный ролик 16 имеющий ось 17 на жестко закрепленных боковых стенок вагона направл ющих обв зках 18. Питание приводов электродвигателей осуществл етс  через разъемы 19 электрически св занных со средством коммутации по приводам 20 то- косъемным направл ющим 21 и щеткам 22. По торцевым основани м вагона устройство дл  открывани  и закрывани  полукрыш вагона 23 выполнены стационарными без пере- движени . Электродвигатели объединены в съемный единый блок св зующего устройства 24 имеющего амортизационную пружину 25 и установленного во внутренней части устройства имеющего торцевые крышки 26.

Работает передвижное устройство дл  открывани  и закрывани  полукрыш вагона следующим образом,

В зависимости от длины вагона внутренних передвижных устройств подъема может быть несколько дл  того чтобы не деформировалась крыша вагона при ее открывании и закрывании, исключить необходимость устанавливать мощные силовые приводы дл  подъема полукрыш и умень- шить усилие привода подъема полукрыш за счет увеличени  угла наклона крыши вагона . При подаче напр жени  на разъем 19 по проводам 20 ток проходит на токосъемные направл ющие 21 и через щетки 22 по про- водам поступает на обмотки электродвигател  10 дл  вращени  ротора 9 внутри которого находитс  винт с резьбой 8 дл  его продольного перемещени  опира сь на опорные площадки 6 выступами 7, где после полного открывани  половинок полукрыш вагона срабатывают концевые микровыключатели 14, а при их закрывании микровыключатели 15, при этом открывание полукрыши на которой расположен козырек происходит с небольшим опережением, которое достигаетс  тем, что микровыключатель 15 полукрыши без козырька при закрывании срабатывает с небольшим запаздыванием . После подн ти  полукрыш вагона, передвижное устройство дл  открывани  и закрывани  крыши вагона можно отвести к любой неподвижной посто нной секции 23 дл  облегчени  погрузочно-раз- грузочных работ, которые могут производитс  непосредственно через верхний проем крыши вагона. Передвижное устройство дл  открывани  и закрывани  крыши вагона позвол ет использовать товарные вагоны с любой длиной крыши не примен   мощных силовых агрегатов дл  подъема половинок полукрыш с использованием козырька как жесткости и одновременным уплотнением. Конструкци  полукрыш с таким большим уклоном позвол ет вести открывание и закрывание полукрыш с минимальными затратами механической энергии,

Claims (1)

1. Формула изобретени  Устройство дл  открывани  и закрывани  крыши грузового вагона, состо щей из двух шарнирно закрепленных на кузове полукрыш , содержащее смонтированные на торцах кузова силовые приводы, шарнирнс св занные с каждой полукрышей рычажными механизмами, отличающеес  тем что, с целью повышени  эффективности Е эксплуатации, оно снабжено дополнительным приводом, смонтированным подвижнс вдоль вагона на жестко закрепленных иг обв зках боковых стен кузова направл ющих , включающим в себ  по меньшей мере две винтовые пары с приводными гайками винт каждой из которых снабжен ynopON дл  взаимодействи  с опорным выступом который выполнен на полукрыше,

   csi

   tt

   у Ј Мф

   li

   Ј2

   91

   вэгбЭа

   С

   J

   ФиеЛ

   Фиг. 5