SU1752588A1 - Gearbox - Google Patents
Gearbox Download PDFInfo
- Publication number
- SU1752588A1 SU1752588A1 SU904821762A SU4821762A SU1752588A1 SU 1752588 A1 SU1752588 A1 SU 1752588A1 SU 904821762 A SU904821762 A SU 904821762A SU 4821762 A SU4821762 A SU 4821762A SU 1752588 A1 SU1752588 A1 SU 1752588A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- differential
- intermediate shaft
- gearbox
- hollow intermediate
- clutch
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/089—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears all of the meshing gears being supported by a pair of parallel shafts, one being the input shaft and the other the output shaft, there being no countershaft involved
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к машиностроению и может использоватьс в трансмисси х транспортных средств. Цель изобретени состоит в расширении функциональных возможностей транспортного средтва и повышении его экономичности. Коробка передач, содержит входной вал 2, полый промежуточный вал 8, дифференциал и выходные валы 23, 24, один из которых расположен в полом промежуточном валу 8, причем св зь корпуса дифференциала с полым промежуточным валом осуществл етс через планетарный редуктор, снабженный муфтой дл изменени передаточного числа . 1 ил.This invention relates to mechanical engineering and can be used in vehicle transmissions. The purpose of the invention is to enhance the functionality of the vehicle and increase its efficiency. The gearbox contains an input shaft 2, a hollow intermediate shaft 8, a differential and output shafts 23, 24, one of which is located in the hollow intermediate shaft 8, and the differential differential housing with the hollow intermediate shaft is connected through a planetary gearbox equipped with a coupling for changing gear ratio. 1 il.
Description
Изобретение относится к транспортному машиностроению, в частности к многоступенчатым коробкам передач преимущественно транспортных средств повышенной проходимости. 5The invention relates to a transport mechanical engineering, in particular to multi-stage gearboxes mainly of cross-country vehicles. 5
Известна коробка передач, содержащая входной и полый промежуточный валы с усГановленными на них находящимися в зацеплении шестернями, дифференциал, центральные шес+ерни которого связанные 10 с выходными валами, а корпус - с полым валом, причем один из выходных валов расположен в полом промежуточном валу, корпус дифференциала снабжен муфтой для его блокировки, . 15 A known transmission containing an input and hollow intermediate shafts with gears mounted on them meshing, a differential, central gears + yokes of which are connected 10 with output shafts, and a housing with a hollow shaft, one of the output shafts being located in the hollow intermediate shaft, the differential housing is equipped with a clutch to lock it,. fifteen
Коробка передач имеет диапазон передаточных чисел 4-4,5 и количество передач до пяти. Она предназначена для дорожных полноприводных автомобилей. Применение коробки передач для автомобилей повышенной проходимости не отвечает 20 условиям эксплуатации, так как нужен диаг пазон передаточных чисел 8-12 и количество передач 8-10.The gearbox has a gear ratio range of 4-4.5 and the number of gears is up to five. It is designed for four-wheel drive cars. The use of a gearbox for cross-country vehicles does not meet 20 operating conditions, since a range of gear ratios of 8-12 and the number of gears of 8-10 are needed.
Целью изобретения является расширение функциональных возможностей транс- 25 портного средства и повышение его экономичности путем увеличения диапазона передаточных чисел трансмиссий и увеличения количества передач вдвое.The aim of the invention is to expand the functionality of the vehicle and increase its efficiency by increasing the range of gear ratios of transmissions and doubling the number of gears.
. 30. thirty
В коробке передач, содержащей входной и полый промежуточный валы'сустанов* ленными на них находящимися в зацеплении шестернями, дифференциал, . центральные шестерни которого связаны с 35 выходными валами, а корпус-с валом, причем один из выходных валов расположен в полом промежуточном валу, корпус дифференциала снабжён муфтой для' его блокировки, связь корпуса дифференциала с 40 полым промежуточным валом осуществлена через рядный двухступёнчаГый редуктор, при этом ведущая шестерня редуктора свободно установлена на. полом промежуточном валу, соосно входному валу расположен 45 промежуточный вал редуктора, на нем закреплены две шестерни, находящиеся в зацеплении с ведущей м ведомой шестернями редуктора, муфта изменения передаточного числа редуктора расположена на конце по- 50 лого промежуточного вала, в одном из поло- , жений этой муфты полый промежуточный вал соединяется с корпусом дифференциала непосредственно этой муфтой, а в другом положении муфты полый промежуточный 55 вал связан с корпусом дифференциала через ведущую, шестерни промежуточного вала и ведомую шестерню редуктора.In a gearbox containing input and hollow intermediate shafts' mounted * gears engaged on them, differential,. the central gears of which are connected to 35 output shafts, and the housing is connected to the shaft, one of the output shafts being located in the hollow intermediate shaft, the differential housing equipped with a clutch for its blocking, the differential housing is connected to the 40 hollow intermediate shaft through an in-line two-stage gearbox, with the drive gear of the gearbox is freely mounted on. a hollow intermediate shaft, coaxial to the input shaft, has 45 intermediate gear shaft, two gears are fixed on it, which are engaged with the drive gear and driven gears, the gear ratio change clutch is located at the end of the hollow intermediate shaft, in one of In this coupling, the hollow intermediate shaft is directly connected to the differential housing with this coupling, and in a different position of the coupling, the hollow intermediate shaft 55 is connected to the differential housing through the drive gear of the intermediate shaft and gear driven gear.
Коробка передач позволяет иметь диапазон передаточных чисел до 12 и количество передач до 10.The gearbox allows you to have a range of gear ratios up to 12 and the number of gears up to 10.
Предлагаемая коробка передач отличается от известной связью корпуса дифференциала с полым промежуточным валом через рядный двухступенчатый редуктор.The proposed gearbox differs from the well-known connection of the differential housing with a hollow intermediate shaft through an in-line two-stage gearbox.
На чертеже изображена схема восьмиступенчатой коробки передач.The drawing shows a diagram of an eight-speed gearbox.
Предлагаемая коробка передач содержит корпус 1, входной 2 и полый промежуточный 8 валы с установленными на них находящимися в зацеплении шестернямиThe proposed gearbox includes a housing 1, input 2 and a hollow intermediate 8 shafts with gears mounted on them meshing
3-7 и 9-12 муфты 13 и 14 переключения передач, ведущую шестерню 15 редуктора, муфту 16 изменения передаточного числа редуктора, промежуточный вал 17 с закрепленными на нем шестернями 18 и 19, дифференциал, на корпусе 20 которого, закреплена ведомая шестерня 21 редуктора, муфту 22 блокировки дифференциала, выходные валы 24 и 23. .3-7 and 9-12 of the clutch 13 and 14 of the gear shift, the driving gear 15 of the gearbox, the clutch 16 of changing the gear ratio of the gearbox, the countershaft 17 with the gears 18 and 19 fixed to it, the differential, on the housing 20 of which the driven gear 21 of the gearbox is fixed , differential lock clutch 22, output shafts 24 and 23..
Коробка передач работает следующим образом.The gearbox operates as follows.
При движении автомобиля в нормальных дорожных условиях используют прямую передачу в редукторе, при этом муфта 16 соединяет полый промежуточный вал 8 с корпусом 20 дифференциала. При такой взаимосвязи крутящий момент от двигателя (не показан) передается на входной вал 2 через какую-либо пару шестерен (в зависимости от того, какая передача включена) на полый промежуточный вал 8, который соединен муфтой 16 с корпусом дифференциала, на выходные валы 23 и 24.When the car is moving under normal road conditions, direct transmission is used in the gearbox, with the clutch 16 connecting the hollow intermediate shaft 8 to the differential housing 20. With this relationship, the torque from the engine (not shown) is transmitted to the input shaft 2 through any pair of gears (depending on which gear is engaged) to the hollow intermediate shaft 8, which is connected by the coupling 16 to the differential housing, to the output shafts 23 and 24.
При движении в сложных дорожных условиях, когда требуются малая скорость движения или большое тяговое усилие на колесах автомобиля включают пониженную передачу в редукторе, при этом муфта 16 соединяет полый промежуточный вал 8 с ведущей шестерней 15. В этом случае крутящий момент с полого промежуточного вала 8 передается на промежуточный вал 17 редуктора через шестерни 19 и 21, корпус 20 дифференциала и далее на выходные валы 23 и 24.When driving in difficult road conditions, when a low speed or high tractive effort is required on the wheels of a car, they engage a lower gear in the gearbox, with the clutch 16 connecting the hollow intermediate shaft 8 to the drive gear 15. In this case, the torque from the hollow intermediate shaft 8 is transmitted to the intermediate shaft 17 of the gearbox through the gears 19 and 21, the differential housing 20 and then to the output shafts 23 and 24.
Примерные передаточные числа коробки передач для автомобиля НиваApproximate gear ratios for a Niva car
2 3 42 3 4
3,80 2,12 1,41 1,00 передаточные числа редуктора Прямая Пониженная 1,00 ' 1,923.80 2.12 1.41 1.00 gear ratios Direct Reduced 1.00 '1.92
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU904821762A SU1752588A1 (en) | 1990-05-10 | 1990-05-10 | Gearbox |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU904821762A SU1752588A1 (en) | 1990-05-10 | 1990-05-10 | Gearbox |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1752588A1 true SU1752588A1 (en) | 1992-08-07 |
Family
ID=21512302
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU904821762A SU1752588A1 (en) | 1990-05-10 | 1990-05-10 | Gearbox |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1752588A1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2793166C1 (en) * | 2022-11-09 | 2023-03-29 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Курганский государственный университет" | Transmission with two parallel output shafts |
-
1990
- 1990-05-10 SU SU904821762A patent/SU1752588A1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Пройншшат А. Шасси автомобил . Типы приводов.- М. Машиностроение, 1989, рис. 3.60.С.113. * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2793166C1 (en) * | 2022-11-09 | 2023-03-29 | Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Курганский государственный университет" | Transmission with two parallel output shafts |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4404869A (en) | Power transmission unit for motor vehicles | |
| US4528869A (en) | Automatic transmission for vehicles | |
| GB2035930A (en) | Four-wheel drive transmissions | |
| KR0164253B1 (en) | Automotive gear box | |
| US5592854A (en) | Motor vehicle gearbox | |
| US4708026A (en) | Power transmission with ancillary change-speed mechanism for extra-low-speed gear train | |
| EP0024454B1 (en) | Power transmission unit for motor vehicles | |
| GB2110323A (en) | Motor vehicle transmission | |
| SU1752588A1 (en) | Gearbox | |
| CN114161878A (en) | External electric drive axle structure of bi-motor | |
| KR940008938A (en) | Automotive transmission | |
| SU606749A1 (en) | Vehicle change-speed gearing | |
| RU2160192C1 (en) | Vehicle transfer case | |
| RU2142885C1 (en) | Final drive | |
| US4805713A (en) | Power transmitting system for a four-wheel drive vehicle | |
| SU1113287A1 (en) | Gear box for front axle drive automotive vehicle | |
| SU1620340A1 (en) | Vehicle transfer case | |
| SU1595701A1 (en) | Multispeed gear-box | |
| RU2009900C1 (en) | Vehicle gearbox | |
| RU2025304C1 (en) | Gearbox | |
| SU1066849A1 (en) | Vehicle power take-off gearbox | |
| RU2041407C1 (en) | Dispensing gear-box | |
| CS256610B1 (en) | Gearbox for motor vehicles | |
| EP0304334A3 (en) | Manual transmission for motor vehicle | |
| RU2149769C1 (en) | Final drive |