SU1743368A3 - Агрегат дл шлифовани поверхности катани головки рельса железнодорожного пути - Google Patents

Description

(21) 4355«22/11 (22)08.02.83 ( 31)А 1200/87 ( 32)12.05.87 ( 46) 23.05.92. Бюл. № 23 ( 71)Франц Плассер Баибаумашинен-Индустригезельшафт мбХ (ATj ( 72)Йозеф Тойрер и Херберт Вергеттер (AT) (53)625.144.6(088.8) (56)За вка Европейского патентного ведомства № 0110246, кл. Е01 831/17, 1984. (54) АГРЕГАТ ДЛЯ ШЛИФОВАНИЯ ПОВЕРХНОСТИ КАТАНИЯ ГОЛОВКИ РЕЛЬСА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ ( 57)Изобретение относитс  к устройствам дл  шлифовани  поверхностей катани  головок рег.ьсов желе.знодорожного пути. Цель изобретени  - повышение эффективности агрегата путем повышени  производительности и точности обработки рельсов. Агрегат содержит опирающуюс  на тележки 2 раму 1 с направл ющими стойками 5, вдоль которых приводами -13 перемещаетс  инструментальна  рама б, несуща  нат жной 10 и прижимной 11 ролики, которые огибает бесконечна  шлифовальна  лента 12. Рама 1 соединена с рамами тележек 2 при помощи механизмов перестановки по высоте, состо щих из расположенных поперек агрегата осей 15, на которых эксцентрично установлена рама 1, и рычагов 16, закрепленных на этих ос х и св занных с приводами 17 их поворота, представл ющими собой гидроцилиндры или винтовые пары 18. 1 з.п. ф-лы, 9 ил.

Изобретение относитс  к устройстззм дл.ч шлифовани  поверхностей катани  головок ральсоо железнодорожного пути.

Цель изобретени  повышение эффектмвности агрегата путем повышени  произоодите ьностм и точности обработки рельсов.

На фиг. 1 изображен агрегат дл  шл1 фоBuf-iMft noBepxHOCTi катэии  головки рельса железнодорожного путм; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг, 1; на фйг, 3 - разрез Б-Б на фиг, 1; на (риг. 4 - схема взаимодействи  шлифоsa/ibfiOi ленты и головки рельса; на фиг, 5 агрегат , вариант: на фиг, 6 - то же, другой вариант; ;-:а , 7 - рельсошлифовальна  )а с arperarosM; на фиг. 8 - то же, вариант; на фиг. 9 - то же, другой вариант.

Агрегат дн  щллфооанип поверхности катани  го/говкм рзльсз железнодорожного пути солбржит ра.му 1, опирающуюс  на ходовые тележки 2, имеющие колеса 3с ребордой . Но рзме 1 смонтированы вертикальные направл ющие 4, охватывающие направл ю Ц1- е стойки 5, на которых смонтирована инструме .итальна  рама б. Н-а раме 6 установлена icspeTK- 7, перемещающа с  по направл ющим 3 нриводом 9, Иа каретке 7 закреплен ;рт жной ролик 10, з нз 6 - прижимной ролик 11. Ролики 10 г/; 11 расположзны один над другим в Езертикзльной плоскости. Роли;: . 10 и 11 огибает 5кС ;онечнзй шлифоваль Л 1 лента 12, г-1аруж а  лоаерхность ролика ;: Зг :Г Олно;:й с участком, по контуру позто:j;-nouinM поверхность катани  головки рельса . Рама 6 дл  перестановки по высоте /сга -10БЛ01 с юзможностьЮ перемещени  пдоль напрайлйющих стоек 5 приводом 13, например .пневматическим цилиндром. Дл  ограничени  перемещени  рамы 6 относительно рамы 1 KS раме 5 устзиозлен упор 4 дл  ограничепи  ее перемещени  вдоль стоек 5, .который представл ет собой зинт.

Рзма 1 соединена с рамами ходовых тележз; 2 при помощи механизмозперестанэв .ки ее по высоте, состо щих из расположенных поперек агрегата осей 15. на которых зксце.- ггрично установлена рама, pbJHaroH 16, закрепленных на этих ос х и СЕ; занных С приводзми 17 их поворота, представлкющи.ми собой гидроцилиндр или винтовые пары 18.

Рам 1 (фУ1Г, 2), расг олагэема  над одHVM из рельсов пути, nocpeACTBoivs телесхопичесгсих 19 м распорных цилиндров 20 с рамой агрегата, располагаемого над вторым рельсом пути (фиг. 3). 1 лмеет йозможность отклонени  вокруг ос(;й ;21, располагаемых параллельно рельсам пути. Верхний конец каждой рамы 1 посредством нат жного механизма 22 соеинен со штангой 23, соедин ющей обе алки 19.

На ролик 11 (фиг. 4) методом вулканизаии нанесена трубчата  мли шайбообрэзна 

оболочка 2-4 из твердого эластичного пружи щего материала, котора  повтор ет конур поверхности катани  головки рельса, причем лента 12 при прижатии к .оловке рельса принимает, образованную при эксплуатации форму псэерхности рельса. При этом обеспечиваетс  равно.мер(лг)б давление ролика 11 на ленту 12 по всему сечению профил  обрабатываемой головки рельса л  равномерной его шлифовки. Дл  нормального восстановлени  профил  обрабатываемой головки рельса оболочка 24 должна сЬответстЕовать профилю рельса, при этом контур оболочки 24 выполнен в виде плоской, охватывающей оба закруглени  головки рельса дуги. Дугообразный участок оболочки 24 с обеих сторон ограничен узкими цилиндрическими участ.чами, парал/юльными вертикальной плоскости, проход щей через ось симметрии оболочки 24.

Ролики 11 соединеныс гидравлическими мотора.ми 25, которые вращают ролики 11 вокруг осей 26, перпендикул рных вертикал .ьной плоскости, проход щей через ось пути. .Между каждой ходовой тележкой 2 и

роликом 11 на раме 1 установлены ролики 27 дл  прилегани  к неизношенной внутренней поверхности головки рельса, расположенные под углом 10-20° к вертикальной плоскости, проход щей через ось симметрии рельса.

Агрегат (фиг. 5) также имеет прижимной роли 11 и два направл ющих ролика 28, которые огибает лента 12. Ролик 11 установлен с возможностью перестановки по высоте приводом и нат жени  регулирующим приводом. Рама 1 агрегата опираетс  на ходовые тележки, причем между рамой 1 и рамами тележек установлены дистанционно управл емые приводные механизмы 29

перестановки, аналогичные представленным на фиг. 1.

Агрегат (фиг. 6) имеет прижимной ролик 11, два направл ющих ролика 28 и нат жной ролик 10, расположенный между роликэми 28. Лента 12 огибает указанные ролики. Рама 6 перемещаетс  относительно рамы 1 посредством дистанционного управл емого привода 30 перестановки по высоте . Рама 1 опираетс  на ходовые тележки 2.

Рельсошлифовальна  машина содержит раму 32 (фиг. 7), опирающуюсй на ходовые тележки 33. Машина имеет энергетическую установку 34 и блок 35 управлени . Указанный агрегат установлен на раме 32 машины при помощи приводом 31 перестановки по высоте и соединен дополнительно с рамой 32 машины т гой 36,

машине (фиг. 3) устаноЕлены три агрегата дл  шлифовани  поверхностей катани  головок рельсов железнодорожного пути, рамы которых соединены между собой . Первый из этих агрегатов по направлению работы машины имеет шлифовальную ленту 12 с крупными зернами абразивного материала дл  сн ти  большего сло  металла , а последующие агрегаты -меньшую зернистость этого материала дл  повышени  качества шлифовки. Кроме того, агрегаты имеют также механизмы перестановки по высоте инструментальных рам относительно ргм тележек 2, что обеспечивает более точную ориентацию лент 12 относительно обрабатываемых рельсов. Эти механизмы аналогичны механизмам, представленным на фиг. 1.. .

MauiHHa (фиг, 3 имеет регулируемый по высоте агрег т 37 дл  срезки неровностей с поверхностей катани  головок рельсов с переставл емым по высоте ножом 38. Агрегат 37 производит грубую обработку рельсов, а за ним следует ггрегат дл  шлифовани  со шлмфовальгюй лентой 12, завершающий обработку рельсов.

Агрегат дл  шлифовани  работает следующим образом.

После прибыти  машины к месту работы агрегат приводами 31 опускаетс  на рельсы пути, опира сь на них колесами 3. Рама 6 приводами 13 опускаетс  до тех пор, пока ролик 11 с лентой 12 не коснетс  головки рельса. Дальнейша  подача ленты 12-дл  необходимой величины обработки рельсов производитс  приводами 17 за счет поворота оси 15с эксцентриком. Одновременно цилиндрами 20 производитс  точна  установка рам 1 по ширине колеи, ролики 27 при этом взаимодействуют с неизношенными боковыми поверхност ми головок рельсов. Нат жными

механизмами 22 устанавливаетс  необходимый наклон ленты 12 относительно головки обрабатываемого рельса. При работе приводов 25 ролики 11 вращаютс , обеспечива  непрерывное перемещение ленты 12. При непрерывном перемещении машины, несущей агрегат дл  шл -:фо8гни ; г. лентой 12. обеспечиваетс  точна  обработка поверхностей катани  головок рельсое с небольшими затратами времени i:a точную установку ленты 12 дистанционно управл емыми прмво.дами 17 относительмс обрабатываемых рельсов.

Фор м у л а и 3 о б р е т е -; и ч

Claims (2)

1. Агрегат дл  шлифовани  поверхности катани  головки рельса желззнодорожного пути, содержащий опирающуюс  нэ ходсаые тележки, имеющие колеса с ребордой,

раму, смонтированную на последней с возможностью перемещени  по меньшей мере по одной вертикальной направл ющей приводом инструментальную ррму, несущую приводной шлифовальный инструмент,

представл юш.ий собой бесконечную шлифовальную ленту, огибающую прижимной и нат жной ролики, расположеннье один над другим в вертикальной плоскости, причем нат жной ролик св зан с приводом перемещени  в вертикальной плоскости, наружна  поверхность прижимного ролик; выполнена по контуру поверхности катани  головки рельСа, о т л и чающийс  тем, что, с целью повышени  эффективности путем повышени  производительности и точности обработки рельсов, рама соединена с рамами ходовых тележек при помощи механизмов перестановки ее по высоте относительно тележек, состо щих из расположенных

поперек агрегата осей, на которых эксцентрично установлена рама, рычагов, закреп- ленных на ос х и св занных с приводами их поворота, образованными гидроцилиндрами или винтовыми парами.

2. Агрегат по п. 1, отличающийс 

тем, что он снабжен упором дл  ограничени  перемещени  инструментальной рамы по указанной направл; ющей, образованным смонтированным на них винтом. 5- 8Фиг . 2

5-6 11