SU1740712A1 - Масл ный фильтр - Google Patents

Abstract

Под действием давлени  масла происходит открытие дренажного клапана 6. При этом происходит подъем и поворот его ступицы 5 относительно неподвижной трубы 2 за счет ходовой резьбы 4, что ведет к перемещению щеток 16 в направл ющих 15, выполненных на внутренней поверхности корпуса 13. Одновременно происходит про- ворот фильтрующего элемента 11, св занного со ступицей 5 посредством храпового механизма (9, 10) вокруг вертикальной оси Таким образом происходит очистка фильтрующего элемента 11 в двух взаимно перпендикул рных плоскост х. 2 ил сл с 18 XI 1 о XI ю

Description

Изобретение относитс  к двигател м внутреннего сгорани  и может быть использовано в конструкци х автомобилей.

Известен масл ный фильтр, содержащий днище с примыкающим к нему дренажным клапаном и фильтрующий элемент, в верхней части которого установлен перепускной клапан. К днищу жестко присоединены герметичный корпус, в котором размещены описанные детали.

Однако этому фильтру присущ важный недостаток, заключающийс  в том. что в случае загр знени  поверхности фильтрующего элемента гр зное масло перепускаетс  через предохранительный клапан и поступает в масл ную систему двигател , что в итоге снижает его долговечность

Цель изобретени  - повышение эффективности путем автоматизации процесса очистки поверхности фильтрующего элемента в процессе эксплуатации.

Указанна  цель достигаетс  тем, что на днище корпуса жестко установлена центральна  труба с радиальными отверсти ми, в нижней части которой выполнена наружна  ходова  резьба, взаимодействующа  с ответной резьбой, выполненной на ступице дренажного клапана, снабженной подпружиненной собачкой и втулкой с поводками, фильтрующий элемент снабжен храповым колесом, жестко закрепленным в его нижней части, а в продольных пазах, выполненных на внутренней поверхности корпуса, установлены щетки, взаимодействующие с наружной поверхностью фильтрующего элемента, причем собачка находитс  в зацеплении с храповым колесом, щетки св заны с поводками втулки, имеют возможность продольного перемещени  и подпружинены относительно корпуса.

На фиг. 1 показан масл ный фильтр, продольный разрез; на фиг.2 - сечение А-А на фиг.1.

Масл ный фильтр содержит днище корпуса 1, на котором жестко закреплена центральна  труба 2 с радиально расположенными отверсти ми 3. В нижней части труба 2 снабжена ходовой резьбой 4, на которой подвижно размещена ступица 5 дренажного клапана 6, контактирующего с масл ными каналами 7 корпуса 8 двигател  внутреннего сгорани  (не показано) На ступице 5 закреплена собачка храповика 9, взаимодействующа  с храповым колесом 10, жестко закрепленным на фильтрующем элементе 11, подвижно установленном на трубе 2 и поджатом пружиной 12 относительно корпуса фильтра 13 с помощью болта 14, ввернутого в трубу 2, В корпусе фильтра 13 выполнены направл ющие 15. в которых

подвижно размещены щетки 16, с одной стороны подпружиненные пружинами 17 сжати  относительно корпуса фильтра 13, а с другой св занные при помощи поводков

18с кольцом 19, установленным подвижно в ступице 5 дренажного клапана 6. В верхней части трубы 2 установлен перепускной клапан 20.

Масл ный фильтр работает следующим

0 образом.

Масло от масл ного насоса двигател  {не показан) поступает во внутреннее пространство фильтра 13 по стрелке В по каналам 7, отжима  при этом дренажный клапан

5 6 и проника  через пористые стенки Фильтрующего элемента 11 и отверсти  3 во внутреннюю полость трубы 2, и поступает к трущимс  детал м двигател  по стрелке С. С подн тием дренажного клапана 6 по

0 стрелке В происходит перемещение в этом же направлении его ступицы 5, котора  за счет ходовой резьбы трубы 2 получает угловой поворот, что способствует упиранию со- бачки 8 в храповое колесо 10 и,

5 следовательно, повороту его на этот же угол. Так как храповое колесо 10 жестко соединено с фильтрующим элементом 11, то последний тоже поворачиваетс  вокруг трубы 2 на некоторый угол и, взаимодейству 

0 со щеткой 16, очищает свою поверхность от гр зи. В то же врем  при повороте ступицы 5 и ее подъеме по стрелке В вместе с ней перемещаетс  по стрелкам В и кольцо 19, которое своими поводками 18 перемещает

5 щетки 16. В итоге видно, что поверхность фильтрующего элемента 11 очищаетс  щетками 16 в двух перпендикул рных плоскост х , что весьма эффективно. После остановки двигател , а следовательно, и па0 дени  давлени  в каналах 7 дренажный клапан 6 под действием пружины 17 возвращаетс  в исходное положение (фиг.1) и преп тствует тем самым утечке масла из системы. После нового запуска двигател 

5 описанный процесс повтор етс . Подобрав необходимый шаг ходовой резьбы 4, можно получить необходимое число оборотов фильтрующего элемента 11 вокруг трубы 2 в зависимости от числа запусков двигател .

Claims (1)

1. 0 Формула изобретени 

   Масл ный фильтр, содержащий корпус, днище корпуса с отверсти ми входа и выхода масла и дренажным клапаном, фильтрующий элемент с перепускным клапаном, о т5 личающийс  тем, что, с целью повышени  эффективности путем автоматизации процесса очистки поверхности фильтрующего элемента в процессе эксплуатации, на днище корпуса жестко установлена цент- реальна  труба с радиальными отверсти ми.

   в нижней части которой выполнена наружна  ходова  резьба, взаимодействующа  с ответной резьбой, выполненной на ступице дренажного клапана, снабженной подпружиненной собачкой и втулкой с поводками, фильтрующий элемент снабжен храповым колесом, жестко закрепленным в его нижней части, а в продольных пазах, выполненных на внутренней поверхности корпуса установлены щетки, взаимодействующие с наружной поверхностью фильтрующего элемента, причем собачка находитс  в зацеплении с храповым колесом, щетки св заны с поводками втулки, имеют возможность продольного перемещени  и подпружинены относительно корпуса.

   А -А

   /3