SU17334A1

SU17334A1 - Modification of the air distributor

Info

Publication number: SU17334A1
Application number: SU30096A
Authority: SU
Inventors: Ф.Н. Семенов
Original assignee: Ф.Н. Семенов
Priority date: 1928-07-13
Filing date: 1928-07-13
Publication date: 1930-09-30

Description

В патенте № 16251 описан воздухораспределитель дл однопроводного автоматического воздушного тормоза, предусматривающий неистощимость действи тормоза, ступенчатое оттормаживание , порожний и груженый режимы; в этом воздухораспределителе применен клапан, при посредстве которого в период понижени давлени воздуха в главном воздухопроводе в цел х торможени передвигаетс золотник дл впуска сжатого воздуха из запасного резервуара в тормозный цилиндр, а при перем щении означенного поршн в крайнее положение происходит сообщение тормозного цилиндра с главным воздухопроводом . При этом поршень удерживаетс в указанном положении в течение всего периода торможени защел кой. Дл освобождени поршн от последней в период оттормаживани служит клинообразна насадка на штоке пружинного поршн , передвигаемого в этот период давлением воздуха, поступающего из Главного воздухопровода через клапан, открываемый мембранным поршнем. Тот же клапан одновременно служит дл Пополнени сжатым воздухом запасного резервуара.Patent No. 16251 describes an air distributor for a single-wire automatic air brake, which provides for the inexhaustible operation of the brake, stepped release, empty and loaded modes; In this diffuser, a valve is used, through which, during a period of decreasing air pressure in the main air duct, the spool moves the brakes to let in compressed air from the reserve tank to the brake cylinder for braking, and when the piston moves to the extreme position, the brake cylinder communicates with the main air duct . In this case, the piston is held in the indicated position during the whole period of braking with the latch. To release the piston from the latter during the braking period, there is a wedge-shaped nozzle on the spring piston rod, moved during this period by the pressure of air coming from the Main duct through the valve opened by the diaphragm piston. The same valve also serves to replenish the reserve tank with compressed air.

В предлагаемом видоизменении указанного воздухораспределител , с целью отпуска тормозов жестким и м гким способами , применены клапан, образованный штоком поршн , и пружинный поршень , несущий два клапана-один на нижнем конце штока дл перекрыти атмосферного канала дл тормознога цилиндра и другой-на верхнем концештока , с осевой защелкой. Кроме того, вместо пружинного поршн „режима торможени применена поворотна пробка, снабженна нагруженным пружиной мембранным клапаном « обратным клапаном, из которых первый предназначаетс дл подачи в тормозный цилиндр воздуха с соответственно пониженным давлением.In the proposed modification of this air distributor, in order to release the brakes by hard and soft methods, a valve formed by a piston rod and a spring piston carrying two valves — one at the lower end of the rod — were used to close the atmospheric channel for the brake cylinder and another with axial latch. In addition, instead of the spring piston of the braking mode, a rotary plug is provided, equipped with a spring loaded diaphragm valve "check valve", the first of which is intended to supply air to the brake cylinder with a correspondingly reduced pressure.

На чертеже изображен вертикальный разрез воздухораспределител .The drawing shows a vertical section of the air distributor.

В предлагаемом видоизменении воздухораспределител дл однопроводного автоматического воздушного тормоза предполагаетс получить регулирование давлени в тормозных цилиндрах на принципе неистощимости, а также ступенчатое торможение и оттормаживание в пределах от О до 5 атмосфер и обратно. Вск тормозную работу предполагаетс обслу .живать по одной магистрали. Воздух, ид о главному воздухопроводу, поступает .в регул тор тормозных давлений по ка41а у А в камеру Б и В , далее он идет .по каналу Г через клапан /, по каналу Д в камеру и по каналам /УГ в запасный резервуар. Одновременно воздух идет по каналу 3 в камеру И; ;здесь мембрана 2 своей пружиной 3 поддерживает давление воздуха в 5 атм., в то времй как давление воздуха в главном резервуаре равно 7 атм.In the proposed modification of the air distributor for a single-wire automatic air brake, it is intended to obtain pressure control in the brake cylinders on the principle of inexhaustibility, as well as step braking and braking in the range from 0 to 5 atmospheres and back. All brake work is supposed to be serviced by one line. The air, going through the main air duct, enters the brake pressure regulator in accordance with the control of A to A in chamber B and C, then it goes through channel D through valve /, through channel D to the chamber and through channels / SG to the reserve tank. At the same time, the air goes through channel 3 to chamber I; here, the membrane 2 with its spring 3 maintains an air pressure of 5 atm., while the air pressure in the main tank is 7 atm.

Торможение происходит при пониже нии давлени воздуха в главном воздухопроводе; при -этом в камере В клапан / закрывает канал Г, вследствие Чего поршень 4 давлением воздуха из -запасного резервуара продвигаетс вправо. Клапан 5 открывает канал Л и воздух, поступа из запасного резервуара по каналам /W, К н Л, давит на пробку 6, заставл ее отойти от своего притирочного места, так как пружина 7 рассчитана на меньшее давление, и открыть канал А, вследствие чего воздух, -наход щийс в главном воздухопроводе, поступает в камеру режима ускорител М по каналу //; в этот момент пробка 6, под давлением воздуха из камеры М, «садитс на свое место, и воздух поступает в тормозный цилиндр по каналу О, -в соответствии с понижением давлени в главном воздухопроводе. Затем поршень 4 воим клапаном 5 закрывает «аналы К и при дальнейшем понижении давлени в воздухопроводе продвигаетс в правую сторону, причем 5 открывает каналы Л и таким образом воздух перепускаетс из запасного резервуара в тормозный цилиндр, до ;уравнени давлени в воздухопроводе с давлением в запасном резервуаре. При дальнейшем понижении давлени Воздуха р воздухопроводе стержень 8 своим BbicTynoM П садитс на осевую защелку 9 клапана /G, так как последгний подниметс кверху воздухом из тормозного цилиндра, идущим по каналу Р в камеру С. Подвижный поршень 10 тор, давлением воздуха сжимает пруэкину 11 и вместе с осевой защелкой Р поднимаетс кверху; клапан KI, освободивгиись от пружинного порщн 10, под да-влением пружины 13 поднимаетс кверху fK закрывает :атмосферный канал Т.Braking occurs when the air pressure in the main air duct is reduced; at the same time in the chamber B the valve / closes the channel D, as a result of which the piston 4 by air pressure from the reserve tank moves to the right. The valve 5 opens the channel L and the air coming from the spare tank through the channels / W, KNL, presses on the plug 6, forced it to move away from its lapping place, as the spring 7 is designed for less pressure, and open the channel A, as a result the air in the main air duct enters the accelerator mode chamber M through the channel //; at this moment, the plug 6, under the pressure of air from chamber M, "sits in its place, and air enters the brake cylinder through channel O," in accordance with the pressure drop in the main air duct. Then the piston 4 closes the channels K by the valve 5 and with a further decrease in pressure in the air duct advances to the right side, and 5 opens the channels L and thus the air is bypassed from the reserve tank to the brake cylinder, to; equation the pressure in the duct with pressure in the reserve tank . With a further decrease in the air pressure p in the air duct, the rod 8 with its BbicTynoM P sits on the axial latch 9 of the valve / G, as the latter rises upwards with air from the brake cylinder going through channel P to chamber C. together with the axial latch P rises up; valve KI, release from spring spring 10, under the pressure of spring 13 rises upwards fK closes: atmospheric channel T.

Экстренное сильное торможение достигаетс срочнь1м выпуском воздуха из воздухопровода через кран машиниста, но одновременно воздух из воздухопровода поступает в тормозный цилиндр вследствие отжимани пробки 6; затем это экстренное торможение можно усилить через выемку Ф путем обратного повышени55 давлени в воздухопроводе.Emergency strong braking is achieved by urgent release of air from the air duct through the driver’s valve, but at the same time air from the air duct enters the brake cylinder due to squeezing of the plug 6; then this emergency braking can be enhanced through the recess F by re-raising55 the pressure in the air duct.

При оттормаживании давление главного резервуара (семь атмосфер) перепус )аетс в воздухопровод; пружина 5 не выдерживает этого давлени и мембрана 2 поднимаетс с клапаном 14, открыва канал X; клапан 15 закрывает отверстие Ц и воздух поступает по каналам Ч, Ш в камеру Щ и давит на поршень 16, насаженный на стержень 77, который проходит в камеру 5 исоедин етс с клинообразной насадкой 18; поршень /5 давлением воздуха сжимает пружину 19, клинообразна насадка 18 нажимает на осевую защелку 9, и стержень 8 освобождаетс , а поршень встает в крайней левое положение. Поршень /О садитс в нижнее положение, отжима кдапан /G, открывающий канал Т; воздух из тормозного цилиндра выходит в атмосферу по каналам Р и Т; в воздухопроводе устанавливаетс давление в 5 атм. Клапан 14 закрывает канал X и отжимает клепан 15, открывающий отверстие Ц, и воздух, наход щийс в камере Щ, выходит в атмосферу; пружина 19 продвигает поршень 16 на свое место, чем заканчиваетс оттормаживакие жестким способом. Оттормаживание м гким способом происходит путем выпуска воздуха через кран машиниста из воздухопровода до давлени равного силе пружины 77 (2 атм.). Следовательно , как только пружина 7/продвинет поршень 10, осева защелка Р с дет вниз и канал Т откроетс . Остйвшийс воздух будет выходить через канал Т и золотник 4 встанет в положение оттормаживани .During braking, the pressure of the main tank (seven atmospheres) is reset to the air duct; spring 5 does not withstand this pressure and membrane 2 rises with valve 14, opening channel X; the valve 15 closes the orifice C and the air enters through the channels H, W into the chamber W and presses on the piston 16 mounted on the rod 77, which passes into the chamber 5 and is connected to the wedge-shaped nozzle 18; the piston / 5 presses the spring 19 with air pressure, the wedge-shaped nozzle 18 presses the axial latch 9, and the rod 8 is released, and the piston rises to the extreme left position. The piston / O sits in the lower position, pressing the kapan / G, opening the channel T; the air from the brake cylinder is released into the atmosphere through the channels P and T; a pressure of 5 atm is established in the duct. The valve 14 closes the channel X and presses the riveted 15, opening the opening C, and the air in the chamber U exits to the atmosphere; the spring 19 advances the piston 16 in its place, which results in a deceleration in a rigid manner. Soft braking occurs by blowing air through the driver's valve from the duct to a pressure equal to the force of the spring 77 (2 atm.). Therefore, as soon as the spring 7 / advances the piston 10, the axial latch P with the children down and the channel T will open. The remaining air will exit through the channel T and the spool 4 will be in the ottormazhivaniya position.

Порожний режим торможени осуществл етс при помощи пробки tf, поворачиваемой руко ткой 20, причем каналы Д и соедин ютс с каналом ,Д, выемка ав в пробке отходит от канала А и воздух во врем вс кой тормозной манипул ции порожнего режима поступает по каналу Л и давит такжеThe empty braking mode is carried out using a plug tf, turned by the handle 20, the channels D and connected to the channel, D, the groove of the tube in the tube moves away from the channel A and the air during the brake manipulation of the empty mode enters through channel L and crushes also

на пробку 6, котора отходит от своего притирочного места и открывает канал А. Воздух из главного воздухопровода поступает в камеру М по -каналу//; одновременно воздух поступает по каналу Ю и по каналу Д в камеру АЕ и давит на мембрану 2/, причем клапан 23 отходит от своего притирочного Mecta и воздух идет в камеру М и отсюда поступает в тормозный цилиндр по каналу ад. Под давлением пружины 22 и воздуха в камере М мембранный клапан 23 не пропускать в тормозный цилиндр столько воздуха, сколько проходит при груженом режиме. Давление пружины 22 можно регулировать штуцером 24. Обратный клапан 25 обслуживает понижение давлени воздуха при порожнем режиме в тормозном цилиндре по способу крана г4ашиниста через выемку Ф,to plug 6, which moves away from its lapping location and opens channel A. Air from the main air duct enters chamber M via the channel //; at the same time, air enters channel Yu and channel D into chamber AE and presses on the membrane 2 /, with valve 23 moving away from its grinding Mecta and air goes into chamber M and from here enters the brake cylinder through channel hell. Under the pressure of the spring 22 and the air in the chamber M, the diaphragm valve 23 does not allow as much air into the brake cylinder as it passes under the loaded mode. The pressure of the spring 22 can be adjusted by fitting 24. A check valve 25 serves to lower the air pressure when the brake cylinder is empty in the way of a crane 4 through the groove F,

Предмет патента.The subject of the patent.

1. Видоизменение воздухораспределител , охарактеризованного в патенте № 16251, отличающеес тем, что с целью отпуска тормозов двум различными способами, именно: отпуска зйесткого-путем соответствующего повышени давлени воздуха в главном воздухопроводе и отпуска м гкого-путем соответствующего понижени давлени воздуха в тЬм же главном воздухопроводе , применены взамен золотника 5 в клапане 4 (см. чертеж пат. № 16251)- клапан 5, образованный штоком поршн 4, и пружинный поршень W, несущий на нижнем конце своего штока клапан KI, перекрывающий в надлежащие моменты атмосферный, дл тормозного цилиндра, канал Т, а на верхнем- клапан Яз с осевой защелкой 9.1. Modification of the air distributor described in patent No. 16251, characterized in that in order to release the brakes in two different ways, namely: discharging by means of a corresponding increase in air pressure in the main air duct and discharging gently by means of a corresponding decrease in air pressure in the same main the air duct is used instead of the spool 5 in valve 4 (see drawing US Pat. No. 16251) - valve 5, formed by piston rod 4, and spring piston W, carrying a valve KI at the lower end of its rod, which closes The proper moments are atmospheric, for the brake cylinder, the channel T, and on the upper the valve Jaz with an axial latch 9.

2. Видоизменение охарактеризованного в патенте № 16251 воздухораспределител , отличающеес тем, что взамен пружинного поршн /5 (см. чертеж пат. № 16251) ,режима торможени , применена дл той же цели поворотна пробка 6, снабженна нагруженным пружиной 22 мембранным клапаном 23 и обратным клапаном 25, из которых мембранный клапан 23 и соответствующие выемки в пробке предназначены дл подачи в тормозный цилиндр воздуха с соответственно пониженным давлением по сравнению с давлением его при постановке пробки в положение, при котором выемка ав совпадает с каналом А2. Modification of the air distributor described in patent No. 16251, characterized in that instead of a spring piston / 5 (see drawing of patent No. 16251), the braking mode is used for the same purpose to turn the stopper 6, equipped with a spring-loaded 22 diaphragm valve 23 and a reverse one valve 25, of which the diaphragm valve 23 and the corresponding notches in the plug are intended to supply air to the brake cylinder with a correspondingly reduced pressure compared to its pressure when the plug is set to a position where the notch is the same gives with channel A