SU20686A1

SU20686A1 - Air distributor for automatic automatic air brakes

Info

Publication number: SU20686A1
Application number: SU26871A
Authority: SU
Inventors: Ф.Н. Семенов
Original assignee: Ф.Н. Семенов
Priority date: 1928-04-23
Filing date: 1928-04-23
Publication date: 1931-05-31

Description

Воздухораспределитель дл пр модействующего автоматического воздушного тормоза, допуска зар дку запасного резервуара при отпущенном тормозе только при поездною положении крана машиниста , затем при начале торможени yci aнавливает пр мое сообщение .междувоз-. духопроводом, тормозным цилиндром и запасным резервуаром и поддерживает торможение при восстановлении поездного давлени . Дл отлуска тормоза давление в воздухопроводе должно бь1ть -повышено до предельрого, соответствующего первомуположению крана машиниста, при чем устанавливаютс сообщени запасного резервуара и тормозного цилиндра с атмосферой , после чего запасный резервуар, при отпущенном тормозе, может быть снова зар жен при поездном положении крана машиниста. Така работа воздухораспределител достигаетс .путем соответствующего подбора сечений и надравлений каналов и клапанов, подвод щих воздух к той и другой сторонам JIOpшн ; управл ющего распределительньш золотником , и путем применени , пружин определенной упругости.The air distributor for a direct automatic air brake, allowing the reserve tank to charge when the brake is released, only when the driver's crane is in the train position, then, when starting to brake, yci activates a direct message. a duct, a brake cylinder and a spare tank, and supports braking when the train pressure is restored. In order to eject the brake, the pressure in the air duct must be increased to the maximum, corresponding to the first position of the driver’s crane, and the reserve tank and the brake cylinder are set to atmosphere, after which the reserve tank, when the brake is released, can be charged again with the driver’s crane position. Such work of the air distributor is achieved by appropriate selection of sections and adjustments of the channels and valves that supply air to both sides of the JOP; control valve spool, and through the use of springs of a certain elasticity.

На. чертеже фиг. 1 изображает схематический разрез воздухораспределител On. the drawing of FIG. 1 depicts a schematic section of the air distributor

с краном режима торможени ; фиг. 2- деталь части распределител , управл ющей сообщением запасного резервуара с воздухопроводом или с атмосферой, в поперечном разрезе.with a braking mode crane; FIG. 2- a detail of the part of the distributor controlling the communication of the spare tank with the air duct or with the atmosphere in cross section.

Воздухораспределитель сообщаетс с главным воздухопроводом по каналу 1. Канал А в дальнейшем разветвл етс и сообщаетс с одной стороны с каналом В, а с другой стороны через посредство узкого канала в теле обратного клапана 4, отжимаемого снизу (фиг. 1) пружиной , и через более широкое продолжение того же канала, с камерой Е, в которой может иметь поступательные перемещени поршень 5, св занный -через посредство штока с поршнем меньшего диаметра 6; отжимаемого пружиной 18 со стороны камеры О. Пбршень 6 и шток, соедин ющий его « поршнем 5, перемещаютс в пределах камеры С, нижн часть коей служит зеркалом золотника 7, св занного со штоком поршней 6 и 5, и снабжена выточкой Л, по которой полости О - Е могут сообщатьс между собой в обход поршн 6. В теле золотника 7 расположен изогнутый -канал 1, сообщающийс двум своими концевыми отверсти ми с поверхностью лица золотника.The air distributor communicates with the main air duct through channel 1. Channel A further branches out and communicates on one side with channel B, and on the other side through a narrow channel in the body of the check valve 4, pressed from below (Fig. 1) by a spring, and more wide continuation of the same channel, with chamber E, in which piston 5 can have translational movements, connected through a rod to a piston of smaller diameter 6; pressed by the spring 18 on the chamber side O. The piston 6 and the rod connecting it with the piston 5 move within the chamber C, the lower part of which serves as a mirror of the spool 7 connected with the piston rod 6 and 5 and is provided with a recess L on which Cavities O through E can communicate with each other around the piston 6. In the body of spool 7 there is a curved channel 1, which communicates with its two end openings with the surface of the spool.

В зеркале золотника 7 имеютс сквозные каналы Э и Ю, сообщающиес с каналом АБ, ведущим к тормозному цилиндру, и канал Я, сообщающийс с атмосферой. В верхней части камеры О имеетс канал -Н, сообщающийс с выточк ой М вдодь верхней части корпуса камеры С, а в верхней части этой камеры имеетс Отверстие, сообщающеес с каналом Т, едущим к запасному резервуару. Канал В, служащий ответвлением канала А, сообщаетс с камерой Д, в которой может иметь вертикальные перемещени золотник 1, жестко св занный со штоком 12 поршн 11. Поршень 11 имеет возможность перемещатьс в вертикальном направлении ев камере Щ, отделенной от Д .перегородкой с отверстием, сквозь которое проходит шток 12, перекрыва это отверстие коническим клапаном под давлением пружины 13, отжимающей поршень 11 от перегородки, раздеЛ ющей камеры Д и Щ. В лице золотника 1 имеетс сквозной канал Ж и выемка АГ с наклонной внутренней поверхHodTbiq , а в зеркале золотника, образованнЬм соответствующей плоской поверхностью в углублении стенки камеры Д (фиг. 1 и 2), имеетс сквозной канал АБ, сообщающийс с атмосферой, и изогнутый под пр мым углом канал 3, сообщающийс с каналом И, имеюдцим больший диаметр, чем перемещающийс вдоль этого канала хвостовик клапана 2. Противоположный хвостовик этого же клапана 2 перемещаетс в соответствующем углублении штуцера 3, снабженного продольными каналами Ж, по которь1м возTiyx может обтекать этот штуцер и проникать в канал Л, сообщающийс с вышеупом нутой выточкой М на корпусе камеры 6. Со стороны, прот 1воположной золотнику 1, Kaffepa Д сообщаетс по каналу У с камерой Ф, разделенной на дйе части диафрагмой 8, наход щейс с п равой стороны (фиг. 1) под отжимаю1ЩИМ действием пружины 8 и ограниченной штоком в своем перемещении вправо. Пружина 8 рассчитана на сжатие при Предельном давлении воздуха в главном резервуаре. / С левой стороны (фиг. 1) диаф рагма 8 св зана стержнем 9, снабженным наконце коническим клапаномд Сб штоком 10, управл ющим движени ми Конического клапана 10, снабженного каналами Ц, сообщающимис t полостью X, в которой перемещаетс што1 10. Полость X по каналам Ц может сообщатьс при открытии конического клапана 10 со cjKB03HbiM каналом Ч, ведущим в атмосферу . Клапан 10 отжимаетс пружиной в сторону камеры Ф, но оставл ет открытым сообщение в обход пружины с кана .лом III, ведущим к подпоршневому пространству камеры Щ.In the mirror of the spool 7, there are through channels E and Y communicating with channel AB leading to the brake cylinder, and channel I communicating with the atmosphere. In the upper part of chamber O, there is a channel —N, which communicates with the recess M at the top of the upper part of the body of chamber C, and in the upper part of this chamber there is a hole communicating with the channel T, going to the spare tank. Channel B, serving as a branch of channel A, communicates with chamber D, in which spool 1 may have vertical movements rigidly connected with piston rod 12 of piston 11. Piston 11 has the ability to move in vertical direction in chamber U, separated from D by a partition with a hole through which the rod 12 passes, blocking this opening with a conical valve under pressure of the spring 13, depressing the piston 11 from the partition, separating the chambers D and Sch. The face of the spool 1 has a through channel J and a recess AG with an inclined inner surface HodTbiq, and in the spool mirror, formed by a corresponding flat surface in the recess of chamber wall D (Figs. 1 and 2), there is an AB through channel that communicates with the atmosphere, and a channel 3 bent at a right angle, which communicates with channel I, having a larger diameter than the shank of the valve 2 moving along this channel 2. The shank of the same valve 2 moves in the corresponding recess of the fitting 3, provided with longitudinal channels G along which the fitting can flow around this fitting and enter the opposite A chamfered M on the casing of the chamber 6. On the side, protrude to the opposite spool 1, Kaffepa D is connected via the channel Y to the chamber F, divided by a diaphragm 8, located on the side of the chamber (Fig. 1) under the squeezing action of the spring 8 and limited by the rod in its movement to the right. Spring 8 is designed for compression at the limiting air pressure in the main tank. / On the left side (Fig. 1) of the diaphragm 8 is connected by a rod 9, equipped with a cone valve tip C with a stem 10, controlling the movements of a conical valve 10 equipped with channels C, communicating with t cavity X, in which the shaft 1 moves 10. Cavity X Channels C may communicate with the opening of the conical valve 10 with the cjKB03HbiM channel H leading to the atmosphere. The valve 10 is pressed by the spring towards the chamber F, but leaves open the message bypassing the spring with channel III leading to the piston chamber of the Sch.

Дл полу|чени желаемого режима торможени на канале А устанавливаетс кран с каналом Б, На пробке этого крана, в нижней части камеры АД, укрепл етс эксцентриковый кулак, имеющий возможность приходить в соприкосновение с шайбой , свободно насаженной на нижний конец штока поршн 15, отжимаемого от этой шайбы пружиной 17. В средней части поршн 15 установлен клапан 16, имеющий возможность открыватьс перемещением вверх и при этом открывающий сообщение по его вертикальной выточке и по горизонтальному каналу АЕ с каналом АБ, ведущим к тормозному цилиндру. На фиг. 1 изображено взаимное расположение частей воздухораспределител при поездном (втором) положении ручки крана машиниста, когда сжатый воздух из главного воздухопровода по каналу-4, по узкому каналу в теле прижатогоTo obtain the desired braking mode, a valve with channel B is installed on channel A. An eccentric cam is mounted on the plug of this crane, in the lower part of the AD chamber, which has the ability to come in contact with the washer, which is freely mounted on the lower end of the piston rod 15, pressed from this washer spring 17. In the middle part of the piston 15 a valve 16 is installed, which can be opened by moving upwards and at the same time opening a message on its vertical undercut and on the horizontal channel AE with channel AB leading to the brake th cylinder. FIG. 1 shows the relative position of the parts of the air distributor at the train (second) position of the handle of the driver’s crane, when compressed air from the main air duct along channel-4, along a narrow channel in the body pressed

г к седлу клапана 4 и далее по каналу Г поступает в камеру Е и поршень 5 в крайнее левое положение, при чем тормозной цилиндр по каналам А Б, Ю, Ы и 1 сообщен с ат1у1осферой, а левой закраиной золотника 7 отделен от сообщени с запасным резервуаром. Одновре ,менно из канала, А воздух поступает по каналу В в камеру Д, откуда по каналу Ж в золотнике 1 и далее по каналу Я отжимает клапан 2 и по каналам К, Л, М и Н поступает в камеру О. Далее по выточке И в обход поршн б воздух заполн ет камеру С и из нее по отверстию и каналу Т зар жает запасный резервуар нормальным поездным давлением, пониженным по сравнёнию с давлением в главном резервуаре, вследствие наличи клапана разности давлений при кране машиниста . В то же врем воздух под тем же давлением из камеры Д по каналу У проникает в камеру- Ф, но не может переме , стить диафрагл у 8 вправб и открыть доступ воздуху в , камеру Щ, так какr to valve seat 4 and further along channel G enters chamber E and piston 5 to the extreme left position, whereby the brake cylinder through channels А Б, Ю, Ы and 1 communicates with the automatic sphere, and the left edge of the spool 7 is separated from the message with spare tank. Simultaneously, continuously from channel A, air enters through channel B to chamber D, from where, through channel F, in spool 1 and further along channel I presses valve 2 and through channels K, L, M and H enters chamber O. Then, through the recess I bypassing the piston b, air fills chamber C and out of it through the opening and channel T charges the reserve tank with normal train pressure, which is lower compared to the pressure in the main tank, due to the pressure differential valve at the driver’s crane. At the same time, the air under the same pressure from chamber D penetrates through the channel U into the chamber-F, but cannot interchange, force the diaphragm y 8 to the right and open access to the air in, chamber U, since

поездное давление не может преодолеть упругости пружины 8.train pressure can not overcome the elasticity of the spring 8.

Дл торможени понижаетс в рлавном вЬздухрпороводе, в канале А и в камере JE, и поршень 5 получаетFor braking, it decreases in the main air flow, in channel A and in the chamber JE, and the piston 5 receives

возможность передвинутьс в крайнее правое положение под давлением пружины 18 на поршень 6 и под давлением воздуха, проход щего из запасного резервуара по каналу Т в камеру С. Вследствие передвижени поршн С вправо, золотник 7 закрывает сообщение тормозного цилиндра с атмосферой по каналу Я и открывает сообщение его с камерой G и с запасным резервуаром по каналам Э и Л) и по каналу Т, Поскольку в запасном резервуаре давление понижаетс при этом более сильно, чем в камере Д, клапан 2 продолжает оставатьс открытым и поддерживает сообщение главного воздухопровода С; запасным резервуаром и тормозным цилиндром,Пока эти давлени не , уравн ютс между собой, оставл , поршень 5 неподвижным в Крайнем прачвом его положении. При повышении да-ч влени в главном воздухопроводе до предельного давлени в, главном резервуаре или при понижении давлени в воздухопроводе тормозное положение остаетс неизменным, так как при повышении давлени узкий канал Т в клапане 4 не позвол ет повысить давлени в камере -Е столь же быстро, как оно повышаетс в аме,рах Д и С, т.-е. с левой стороны поршн 5. Дл отпуска тормозов кран машиниста ставитс в первое положение, когда воздух устремл етс в главный воздухопровод с давлением главного резервуара. В этом случае, проход в камеру Ф, воздух отклон ет диафрагму 8 вправо, открывает проход по каналам , но закрывает клапан 10 и- сообщение с атмосферой по каналу Ч. По каналам Д и.Д/ воздух проникает в подйрршневое пространство камеры Щ, поднимает поршень 11 и сдвигает золотник 1 вверх, при чем прерываетс сообщение камеры Д с запасным резервуаром по каналам Ж и 5, клапан 2 остаетс принудительно открытым давлением на его шток наклонной поверхности выемки AT, какова выемка одновременно соедин ет канал 1В.the ability to move to the extreme right position under the pressure of the spring 18 on the piston 6 and under the pressure of air passing from the reserve tank through channel T to chamber C. Due to the movement of the piston C to the right, the spool 7 closes the message of the brake cylinder with the atmosphere through channel I and opens the message it with chamber G and with a spare tank through channels E and L) and channel T, since the pressure in the spare tank decreases more strongly than in chamber D, valve 2 continues to remain open and maintains a message longwall the pipeline C; a spare tank and a brake cylinder, until these pressures are equalized between themselves, leaving the piston 5 stationary in its extreme position. When the pressure in the main duct increases to the limiting pressure in the main tank or when the pressure in the duct decreases, the braking position remains unchanged, because with increasing pressure the narrow channel T in valve 4 does not allow the pressure in chamber -E to rise as quickly how it rises in ama, rah D and C, i.e. on the left side of the piston 5. To release the brakes, the driver's valve is placed in the first position, when air rushes into the main air duct with the pressure of the main tank. In this case, the passage into the chamber F, the air deflects the diaphragm 8 to the right, opens the passage through the channels, but closes the valve 10 and communicates with the atmosphere through the channel H. Through channels D and D. E / air penetrates into the subshirt space of the chamber U, raises the piston 11 moves the spool 1 upwards, at which the chamber D is interrupted with the reserve tank through channels Ж and 5, the valve 2 remains forcibly open pressure on its stem of the inclined surface of the groove AT, which groove simultaneously connects channel 1B.

с каналом А1В, т.-е. открывает сообщение Banaci pro резервуара и камеры С с атмосферой . Происход щее при этом редкоеwith channel A1B, i.e. opens the message Banaci pro tank and chamber C with the atmosphere. What is happening with this rare

понижение давлени ,в запасном резервуаре к одновременное разобщение его от камеры Д вызывают перемещение поршн 5 влево и восстановление сообщени тормозного цилиндра по каналам Д) и Л с атмосферой. Последующий перевод крана машиниста во второе положение позвол ет снова перейти к зар дке запасного резервуара при отпущенных тормозах . Кран режима тормо5кени 14 устанавливаетс от руки при порожнем ре-жиме так, чтобы эксцентриковый кулак приподн л поршень 15 при посредстве пружины 17. При таком условии воздух, устремл ющийс в тормозный щилиндр, должен отжимать пружину 17 давлением на поршень 15 по каналам Э, JO, а при отпуске тормозов воздух из тормозного цилиндра проходит по каналу -4, приподнима клапан 16.lowering the pressure in the reserve tank to its simultaneous disconnection from chamber D causes the piston 5 to move to the left and the brake cylinder to restore the message through the channels D) and L with the atmosphere. The subsequent transfer of the driver's crane to the second position allows you to go back to charging the spare tank with the brakes released. The crane of the braking mode 14 is set by hand with the empty mode so that the eccentric cam of the raised piston 15 by means of the spring 17. Under this condition, the air rushing into the brake cylinder must press the spring 17 by pressing the piston 15 through the channels E, JO , and when the brakes are released, the air from the brake cylinder passes through channel -4, the valve 16 is raised.

Предмет патента.The subject of the patent.

1. Воздухораспределитель дл автоматического пр модействующего воздушного тормоза, характеризующийс тем, , что распределительный золотник 7 служащий дл питани тормозного цилиндра сжатым воздухом в период торможени при груженом или порожнем режиме, а л-акже дл выпуска из него, воздуха в период оттормаживани ; и управл емый поршнем- 5, вследствие соответственно подобранных каналов, сообщающих камеры по ту и другую сторону указанного поршн 5, будучи, перемещенным этим поршнем в начале торможени в положение, открывающее сообщение тормозного цилиндра с запасным резервуаром, остаетс неподвижным, несмотр на дальнейшее понижение давлени до установленного предельного давлени в главном воздухопроврде , осуществл в то же врем непосредственную св зь тормозного цилиндра с главным воздухопроводом, какова св зь нарушаетс при повышении давлени воздуха в vaBHOM воздухопроводе выше указанного предельного давлени фиксируемого соответствующей жесткостью пружины 8 клапанного устройства, управл ющего работой; золотника, сообщающего запасный резервуарили с глав- ным воздухопроводом или с атмосферой.1. An air distributor for an automatic direct acting air brake, characterized in that the distribution valve 7 serves to supply the brake cylinder with compressed air during deceleration with a loaded or empty mode, and l-akkhe for release from it, air during the braking period; and controlled by the piston-5, due to the appropriately selected channels that inform the chambers on that and the other side of the said piston 5, being moved by this piston at the beginning of deceleration to the position opening the communication of the brake cylinder with the reserve reservoir, despite further pressure reduction to the established limiting pressure in the main air duct, while at the same time carrying out a direct connection of the brake cylinder with the main air duct, what connection is broken with increasing pressure laziness of air in the vaBHOM air duct above the specified limit pressure detected by the corresponding spring stiffness 8 of the valve device controlling the operation; a spool that communicates the spare tank with the main air duct or with the atmosphere.

2. Форма выполнени охарактеризованного в п. 1 воздзосораспределител , отличающа с применением, с целью изменени отмеченного в п, 1 режима торможени , пружинного поршн 15 с клапаном 162. The form of implementation of the air distributor described in paragraph 1, which is characterized by using, in order to change, the spring piston 15 mentioned in paragraph 1 of the braking mode with the valve 16

в центре, его, устанавливаемого от руки в должное положение эксцентриковым кулаком на пробке 14 крана на канале, сообщающем воздухораспределитель с главным воздухопроводом.in the center, it is installed by hand in the proper position with an eccentric fist on the plug 14 of the faucet on the duct, which communicates the air distributor with the main air duct.

ДD