SU1722923A1

SU1722923A1 - Устройство дл автоматического расцеплени вагонов

Info

Publication number: SU1722923A1
Application number: SU894762707A
Authority: SU
Inventors: Алексей Иосифович Мищенко; Валерий Владимирович Зубко
Original assignee: Дорожное Конструкторско-Технологическое Бюро Южной Железной Дороги
Priority date: 1989-11-28
Filing date: 1989-11-28
Publication date: 1992-03-30

Abstract

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту. Цель изобретени упрощение конструкции устройства. При выдвижении консоли 4 в межвагонное пространство вагон взаимодействует с кареткой 2 посредством упора 6. Каретка перемещаетс по наклонной плоскости 1. Ручка 11, упира сь в поверхность 10 подъемника 7, начинает наклон тьс , соверша поворот расцепного рычага привода автосцепки. По окончании расцеплени вагонов каретка 2 под действием силы т жести возвращаетс в исходное положение . 3 ил.

Description

Ё

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и касаетс устройств дл расцеплени вагонов на сортировочных станци х.

Известно устройство автоматического расцеплени автосцепок движущихс вагонов , содержащее смонтированные на подвижной вдоль железнодорожного пути каретке, выдвижной в поперечном направлении , исполнительный механизм и механизм поиска дл взаимодействи с опорной вертикальной поверхностью базовой детали , установленной на вагоне, при этом исполнительный механизм смонтирован с возможностью вертикального перемещени приводом.

Недостатком устройства вл етс его конструктивна сложность.

Цель изобретени - упрощение конструкции .

Поставленна цель достигаетс тем, что направл ющие выполнены наклонными в .

вертикальной плоскости и направлены вверх в направлении движени вагонов, а расцепной орган включает в себ расположенную с возможностью взаимодействи с расцепным рычагом автосцепки площадку с рифленой рабочей поверхностью, закрепленную на каретке посредством упругого элемента и параллелограммного механизма .

На фиг.1 показано предлагаемое устройство , общий вид; на фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг.З - схема работы подъемника .

На наклонной плоскости 1 с направл ющими смонтирована подвижна каретка 2, снабженна роликами 3. На каретке 2 размещена выдвижна консоль 4, уравновешивающий противовес 5 и электрический привод М, привод щий в движение консоль 4. На консоли 4 жестко закреплены вертикальный упор 6 и подъемник 7, выполненный в виде параллелограмма со звень ми,

4 Ю К О Ю СО

св занными шарнирами 8. Наклонные звень подъемника подпружиненны относительно вертикальной пружины 9, посто нно удерживающей звень подъемника в наклонном положении.

Верхн плоскость подъемника снабжена рифленой поверхностью 10. Расценочный рычаг привода автосцепки состоит из ручки 11 привода, верхний конец которого утоплен в гнезде 12. При движении упор 6 взаимодействуете рамой вагона 13. На нижнем конце наклонной поверхности установлен упор 14 с подпружиненной амортизатором 15 дл см гчени удара при возврате каретки в исходное положе- ние.

Работает устройство дл расцеплени вагонов следующим образом.

При надвиге на горку подлежащего роспуску подвижного состава на наполь- ное устройство подаетс сигнал в электри- ческий привод М (после прохода межвагонного промежутка мимо фотоэлемента ). Привод М мгновенно срабатывает и выдвигает консоль 4 в рабочее положе- ние. Рама вагона 13, подойд к вертикальному упору 6, расположенному на консоли 4, продолжает движение уже совместно с кареткой 2, котора перемещаетс по направл ющим наклонной плоскости 1. Од- повременно каретка 2 совершает перемещение в вертикальной и горизонтальной плоскост х. При дальнейшем подъеме каретки 2 с консолью 4 ручка 11 расцепного привода автосцепки начинает упиратьс в рифленую поверхность 10 подъемника 7 и верхний конец ручки 11 выходит из гнезда 12, Жесткость пружины 9 рассчитана на усилие подъема ручки из гнезда. При дальнейшем перемещении подъемника 7 ручка 11 усиливает нажим на

1

поверхность 10 подъемника 7 и за счет шарниров 8 и раст жени пружины 9 паралле- лограммна конструкци подъемника начинает складыватьс . Ручка 11, име упор в поверхности 10 подъемника 7, начинает наклон тьс , соверша поворот расцепного рычага привода автосцепки и через цепь на валике подъемника автосцепки приводит автосцепку в расцепленное состо ние. Заканчива процесс расцепки вагонов, каретка 2 доходит до педального концевого контакта привода М и происходит возврат консоли 4 в исходное положение. После этого каретка 2 силой т жести возвращаетс в исходное положение. Возвратный удар см гчаетс амортизатором 15.

При проведении расцеплени следующего вагона описанный процесс работы устройства повтор етс . Работой устройства управл ет с помощью средств автоматики из контрольного пульта оператора, дежурного по горке.

Claims

Формула изобретени Устройство дл автоматического расцеплени вагонов, содержащее перемещающуюс вдоль пути по направл ющим каретку, на которой смонтированы расцеп- ной орган и упор дл взаимодействи с элементом вагона, отличающеес тем, что, с целью упрощени конструкции, направл ющие выполнены наклонными в вертикальной плоскости и направлены вверх в направлении движени вагонов, а расцепной орган включаете себ расположенную с возможностью взаимодействи с расцепным рычагом автосцепки площадку с рифленой рабочей поверхностью, закрепленную на каретке посредством упругого элемента и параллелограммного механизма.

If 4 5

Фм.1