SU1722921A1 - Откидной трап транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, а именно к пассажирским вагонам железнодорожного транспорта , в частности к вагонам метро. Цель изобретени  снижение материалоемкости, повышение надежности и безопасности при его использовании в качестве аварийного выхода. Откидной трап содержит корневую секцию 3, шарнирно св занную с концевой секцией 4, механизм складывани -раскладывани , состо щий из невращающегос  7 и вращающегос  6 шкивов и бесконечной гибкой св зи 8 между ними, Корнева  секци  3 снабжена двум  двухпозиционными ловител ми 10 св зи 8. Секции 3 и 4 наклонно подвешены к кузову вагона на двух парах гибких раст жек 11 и 12. 3 ил.

Description

Ё

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, а именно к пассажирским вагонам железнодорожного транспорта, в частности к вагонам метро.

Известно складное аппарельное устройство дл  колесного транспорта, содержащее шарнирно св занные между собой ведущую и ведомую секции, опорную секцию , св занную с ходовым концом ведомой секции, привод ведущей секции и привод ведомой секции.

Недостатками известного устройства  вл ютс  низка  надежность работы из-за использовани  гидросистемы с гидроцилиндрами , повышенна  материалоемкость, так как нет раст жек, и низка  безопасность эвакуации пассажиров.

Известен откидной трап транспортного средства, содержащий св занные между собой корневую и концевую секции с гибкими раст жками и механизм их складывани - раскладывани .

Недостатками известного трапа  вл ютс  большой вес, недостаточна  надежность и безопасность складывани  секций.

Цель изобретени  - снижение материалоемкости , повышение надежности складывани  секций и безопасности эвакуации .

Указанна  цель достигаетс  тем, что в откидном трапе транспортного средства, преимущественно вагона, содержащем св занные между собой корневую и концевую секции с гибкими раст жками и механизм складывани -раскладывани , гибкие раст жки направлены под углом к продольной оси секции, при этом механизм

VI

ND ГО Ю

ю

складывани -раскладывани  секций выполнен в виде двух пар шкивов с бесконечной гибкой св зью между ними, причем одна пара шкивов жестко св зана с концевой секцией, друга  - с кузовом транспортного, при этом обе ветви гибкой св зи закреплены на обеих парах шкивов по крайней мере в одной точке, а корнева  секци  снабжена двум  двухпозиционными ловител ми гибкой св зи.

На фиг.1 изображен предлагаемый откидной трап, вид сбоку; на фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг.З - то же, в транспортном положении.

Откидной трап содержит шарнирно св занную на кронштейне 1 кузова 2 вагона корневую секцию 3. Последн   шарнирно св зана с концевой секцией 4 шарниром 5, на оси которого установлен вращающийс  шкив 6 с диаметром Дв, жестко св занный с секцией 4. На оси кронштейна 1 неподвижно установлен невращающийс  шкив 7 с диаметром Дн, который совместно с вращающимс  шкивом 6 и бесконечной гибкой св зью 8 между ними образует механизм складывани -раскладывани  секций 3 и 4. Обе ветви гибкой св зи 8 закреплены на обоих шкивах 6 и 7 и снабжены сгонными муфтами 9 дл  регулировани  длин ветвей. Корнева  секци  3 снабжена двум  двухпозиционными ловител ми 10 гибкой св зи 8, В первом положении ловители 10 обеспечивают движение пропущенных через них гибких св зей 8 слева направо, а во втором положении - справа налево. Секции 3 и 4 наклонно подвешены к кузову 2 вагона на двух парах гибких раст жек 11 и 12. Раст жки 12 направлены под углом о к продольной оси секций, снабжены сгонными муфтами

13и соединены с концом секции 4, Раст жки 11 направлены под углом у к продольной оси секции, снабжены сгонными муфтами

14и соединены с осью шарнира 5. К кузову

2вагона наклонно подвешена на двух парах коротких раст жек 15 и 16 дверна  панель 17, на внутренней стороне которой расположены уплотнитель 18 дверного проема, замки 19 дл  фиксации панели 17 в закрытом положении и ограничители 20. В кузове вагона выполнены ниша 21 дл  панели 17 и ниша 22 с ограничителем 23 дл  расположени  в сложенном виде секций 3 и 4. Концева  секци  4 может поворачиватьс  относительно корневой секции

3на угол а.

Работает устройство следующим образом .

В транспортном положении секции 3 и

4сложены и расположены в нише 22 кузова

2 вагона, зажаты между кузовом 2 и панелью 17 ограничител ми 23 и 20. Панель 17 установлена в нише 21, уплотнена и зафиксирована в этом положении замками 19.

Дл  того, чтобы открыть аварийный выход , замки 19 расфиксируют и к корневой секции 3 прикладывают силу F, например, человека, который воздействует руками. Корнева  секци  3 начинает вращатьс  на

оси кронштейна 1. Гибкие св зи 8, которые предварительно нат нуты сгонными муфтами 9, начинают наматыватьс  на невращающиес  шкивы 7, так как ловители 10 не преп тствуют движению гибких св зей 8,

пропущенных через ловители 10, слева направо . При этом гибкие св зи 8 не проскаль- зываютпоневращающимс  шкивам7. Шкив 6 начинает вращатьс  по ходу часовой стрелки на оси шарнира 5, так как гибкие

св зи не проскальзывают по вращающимс  шкивам 6, увлека  за собой секцию 4. Вращающиес  секции 3 и 4 создают выталкивающее усилие, которое выводит расфик- сированную панель 17 из ниши 21. Панель

начинает падать и вывешиваетс  на двух парах коротких раст жек 15 и 16. Пока центр масс секций 3 и 4 не сместитс  левее оси кронштейна 1, случайному складыванию секций 3 и 4 преп тствуют ловители 10,

которые не пропускают гибкие св зи 8 в обратную сторону. Этим исключаютс  травмы . Когда центр масс секций 3 и 4 сместитс  левее оси кронштейна 1, то раскладывание их происходит под действием собственного

веса секций 3 и 4 при дополнительном подталкивании силой F. Опускание и раскладывание секций 4 и 3 происходит плавно благодар  нат жению гибких св зей 8 сгонными муфтами 9.

При раскрытии секции 4 на угол « - А, где Д- малый угол, величина которого зависит от предварительного нат жени  длинных раст жек 12 и 11, дальнейшее раскрытие секции 4 под действием собственного веса прекращаетс . Секции 3 и 4 вывешиваютс  на раст жках 11 и 12, которые нат нуты весом секций 3 и 4 и собственным весом. При выходе по трапу из вагона пассажиров корнева  секци  3 окончательно раскрываетс  на угол /5, а концева  секци  4 - на угол а, до соприкосновени  торцов секций 3 и 4 между собой. При этом в длинных раст жках 11 и 12 и гибких св з х 8 возникают предварительные раст гивающие усили , которые не исчезают при сходе пассажира с концевой секции 4 на железнодорожное полотно благодар  ловител м 10, которые исключают движение гибких св зей 8 справа налево относительно ловителей 10. Спуск становитс  кинематически неизмен емым и устойчивым против раскачивани  в вертикальной и горизонтальной плоскост х. Поворот корневой секции 3 на угол /3 с одновременным разворотом конце- вой секции 4 относительно корневой секции

3на угол а обеспечиваетс  передаточным

числом i --От- -Ј- . Регулировку длин, а Дв ее

значит и величин предварительных раст ги- вающих усилий в длинных раст жках 11 и 12 провод т сгонными муфтами 14 и 13.

Дл  перевода откидного трапа в транспортное положение ловители 10 переключают во второе положение, при котором они не преп тствуют движению гибких св зей справа налево относительно ловителей. При этом самопроизвольно начинаетс  складывание секций 4 и 3 и их подъем под действием предварительных раст гивающих усилий. Дл  продолжени  складывани  к концу концевой секции 4 прилагают вертикальную подъемную силу R,

Под действием подъемной силы R секци  4 поднимаетс , увлека  за собой через шарнир 5 секцию 3, котора  вращаетс  на оси кронштейна 1. Нижн   ветвь гибкой св зи 8 наматываетс  на невращающийс  шкив 7 и вызывает вращение шкива 6 против хода часовой стрелки, а следовательно, и вращение секции 4 относительно секции 3. Таким образом, под действием подъемной силы R секции 4 и 3 поднимаютс  и одновременно складываютс . Случайное опускание, например, при сн тии силы R не происходит, так как секции сохран ют свое относительное положение в пространстве благодар  ловител м 10, которые не пропускают гибкие св зи 8 слева направо и не позвол ют секци м 3 и 4 раскладыватьс . При складывании секций

4и 3 происходит одновременна  укладка длинных раст жек 11 и 12. После завершени  подъема секций 4 и 3, т.е. после поворота корневой секции на угол Д они фиксируютс  в этом положении благодар  ловител м 10. Далее устанавливают панель 17 в нишу 21 и фиксируют в этом положении замками 19, после чего секции

3 и 4 оказываютс  между ограничител ми 20 и 23 и в последнюю очередь ловители 10 перевод т в первое положение, подготавлива  откидной трап дл  экстренной

эвакуации пассажиров из железнодорожного вагона.

Благодар  подвешиванию секций 3 и 4 на предварительно нат нутых раст жках 11 и 12, которые направлены под углами о) и у к продольной оси секций 4 и 3, и наличию механизма складывани -раскладывани  секций с ловител ми 10 обеспечиваетс  необходима  прочность конструкции и ее жесткость в вертикальном и горизонтальном направлени х при снижении материалоемкости .

Повышение безопасности эвакуации пассажиров из железнодорожного вагона достигаетс  за счет исключени  вынужденных вертикальных и горизонтальных колебаний конструкции с частотами, вызывающими непри тные ощущени  у перемещающихс  по поверхности секций 4 и 3 людей, что обеспечиваетс  кинематической неизмен емостью и жесткостью конструкции , Кроме того, наклонно расположенные раст жки играют роль перил, а ловители гибкой св зи не позвол ют вернутьс  секци м в начальное положение после прекращени  силового воздействи .

Надежность складывани -раскладывани  обеспечиваетс  механизмом складывани -раскладывани .

Claims (1)

1. Формула изобретени  Откидной трап транспортного средства, преимущественно вагона, содержащий шарнирно св занные между собой корневую и концевую секции с гибкими раст жками и механизм складывани -раскладывани  секций, отличающийс  тем, что, с целью снижени  материалоемкости, повышени  надежности и безопасности при его использовании в качестве аварийного выхода , гибкие раст жки направлены под углом к продольной оси трапа, а указанный механизм складывани -раскладывани  образован двум  парами шкивов с запасованной в них бесконечной гибкой св зью, причем одна пара шкивов закреплена на концевой секции с возможностью вращени , а друга  - на кузове, при этом обе ветви гибкой св зи закреплены на соответствующих парах шкивов по меньшей мере в одной точке, и он снабжен закрепленными на корневой секции двухпозиционными ловител ми гибкой св зи .

   16 1 22