SU1713431A3

SU1713431A3 - Устройство дл предупреждени о перегрузке

Info

Publication number: SU1713431A3
Application number: SU884613139A
Authority: SU
Inventors: Фельдманн Иоахим; Шульт Манфред
Original assignee: Вабко Вестингхауз Фарцойгбремзен Гмбх (Фирма)
Priority date: 1987-12-18
Filing date: 1988-12-16
Publication date: 1992-02-15
Also published as: DE3742996A1; JP2884089B2; ES2027363T3; EP0320602B1; US5132664A; DE3867051D1; EP0320602A2; EP0320602A3; JPH01237255A

Abstract

Изобретение относитс к пневматическим тормозным приводам автопоездов. Цель изобретени - повышение безопасно- С1;и движени . Устройство содержит датчик 14. контролирующий силу подаваемой на тормоз 8 т гача 1 энергии и выдающий соответствующий этой силе сигнал, датчик 15, контролирующий силу подаваемой на тормоз 3 прицепа 2 энергии и выдающий соответствующий этой силе сигнал, и блок 16 сравнени , в который в вод т указанные сигналы. Блок 16 выполнен так. что из указанных сигналов образует относительное значение и выдает предупредительный сигнал, когда относительное значение мен етс по меньшей мере с заданной критической скоростью. 1 3. п. ф-лы. 2 ил.8/^/t/fyrV-^'^(±>&tff-^-—/7-^^^Фиг.\3елссо1:^ы>&со

Description

Изобретение относитс к пневматическим тормозным приводам автопоездов.

Цель изобретени - повышение безопасности движени .

На фиг. 1 изображена блок-схема двухзвенного транспортного средства с устройством дл предупреждени о перегрузке тормоза прицепа; на фиг. 2 - то же, дл другого типа транспортного средства.

Транспортное средство (фиг. 1) состоит из т гача 1 и прицепа 2. Прицеп 2 содержит управл емый подачей энергии тормоз 3, который.установлен в тормозном приводе, состо щем из ресивера 4 и воздухораспределител 5, подключенного магистралью 6 к выходу регул тора 7 величинь энергии, подаваемой в тормозной контур прицепа.

Т гач 1 содержит управл емый подачей энергии тормоз 8, вл ющийс компонентом тормозного привода т гача 1, состо щего из ресивера 9 и управл ющего приспособлени 10. - -.

Тормозной привод прицепа представл ет собой контур регулировани , регулируемой величиной которого вл етс замедление торможени прицепа, а его заданное значение создаетс путем додачи энергии к тормозу 8 т гача, т. е. путем его управлени . Таким образом, измер ют вызываемое управлением тормозом 8 т гача замедление его торможени и подачу энергии к тормозу 3 прицепа регулируют так, что замедление торможени прицепа в основном соответстаует.замедлению торможени т гача. Дл этой цели используют т говосцепной узел 11 между т гачом 1 и прицепом 2, который может быть выполнен в данном случае в направлени х т ги (Z) и толкани (S) прицепа 2 только с силовым замыканием. Датчик 12 усили сжати и раст жени в узле 11 выполнен в виДе чувствительного элемента, регистрирующего силу, действующую в направлени х т ги Z и толкани S. Он подает соответствующий указанному усилию сигнал к выходу блока 13. Последний формирует управл ющий сигнал на вход регул тора 7, когда сигнал от датчика 12 имеет заданное значение или когда возникает опасность выхода за допустимые пределы заданного значени . Такое заданное значение можнр подбирать в зависимости от специальных свойств транспортного средства в направлени х т ги Z и толкани S.

Регул тор 7 соединен с управл ющим приспособлением 10 т гача 1 и через магистраль 6 с воздухораспределителем 5 прицепа 2.(

Регул тор 7 выполнен так, что в соответствии с выходным сигналом блока 13 он

уменьшает или повышает величину подаваемой им в магистраль 6 управл ющей энергии .

Дл управлени тормозом 8 т гача 1 и

тормозом 3 прицепа 2 водитель транспортного средства произвольно воздействует на управл ющее приспособление 10 при помощи определенной силы (сила воздействи ) или определенного пути (путь воздействи ).

0 Затем управл ющее приспособление 10 подводит энергию из ресивера 1 к тормозу 8 т гача 1, сила которой зависит от силы или пути воздействи . Одновременно при помощи также завис щей от силы или пути воздействи силы энергии управл ющее приспособление 10 т гача 1 управл ет регул тором 7, который передает соответствующую управл ющую энергию через магистраль 6 к воздухораспределителю 5

0 прицепа 2. Воздухораспределитель 5 из ресивера 4 подводит энергию соответствующей силы к тормозу 3. В это врем датчик 12 подает сигнал в блок 13. Если сигнал принимает заданное значение или возникает

5 опасность выхода из допустимого диапазона этого значени , то блок 13 подает сигнал на регул тор 7 прицепа 2, на основании которого регул тор 7 повышает или снижает завис щую от силы или пути воздействи

0 управл ющую энергию в магистрали 6 до

тех пор, пока сигнал не сохранит заданное

значение или не потер ет склонность к вы . ходу за пределы допустимого диапазона.

Кроме того, предлагаемое устройство

5 снабжено устройством дл предупреждени о перегрузке тормоза 3 прицепа 2. Оно состоит из первого 14 и второго 15 датчиков величины энергии и блока 16 сравнени . Первый датчик 14 контролирует силу ваемой на тормоз 8 т гача 1 энергии и подает в блок 16 сравнени соответствующий этой силе сигнал. Второй датчик 15 контролирует силу подаваемой на тормоз 3 прицепа 2 энергии и подает в блок 16 сравнени

5 соответствующий этой силе сигнал. Блок 16 сравнени выполнен так, что из указанных сигналов он образует относительное значение и отдает предупредительный сигнал, если относительное значение мен етс с

0 заданной критической или более высокой скоростью изменени .

Тормоза, в том числе и тормоз 3 прицепа про вл ют значительное уменьшение тормозной силы в пределах допустимой нагрузки при заданной силе подаваемой энергии . С помощью указанного контура регулировани дл замедлени торможени прицепа тормозной привод прицепа 2 компенсирует такое падение тормозной силы тормоза 3 прицепа 2 путем резкого увеличёни подаваемой энергии. Соответствующее этому увеличению усиление сигнала энергии прицепа используетс устройством дл предупреждени о перегрузке. Таким образом , указанное резкое снижение тормозной силы - фединг -тормоза 3 прицепа характеризуетс значительным усилением сигнала энергии прицепа.

Если тормоз прицепа про вл ет фединг , то тормоз 8 т гача одновременно также может про вл ть фединг или работает в нормальном режиме. В первом случае изза снижени тормозной силы тормоза 8 т гача падение тормозной силы тормоза 3 прицепа 2 можно полностью или частично допускать, так что в данном случае сила подаваемой на тормоз 3 прицепа 2 энергии не повышаетс или повышаетс незначительно . При этом образованное из сигналов относительное значение остаетс без изменений или qHO мен етс со скоростью, меньшей критической. Таким образом, в данном случае устройство дл предупреждени о перегрузке не работает, что и требуетс , поскольку водитель транспортного средства замечает фединг в качестве ослабл ющегос замедлени торможени как при обычной тормозной установке прицепа. Во втором случае усиление сигнала энергии прицепа приводит к соответственно сильному изменению образованного из сигналов энергии относительного значени , поскольку сигнал энергии т гача в основном остаетс без изменений. Блок 16 сравнени отдает предупредительный сигнал, когда скорость изменени относительного значени достигает или превышает заданное критическое значение. В зависимости- от выполнени блока 16 сраЁнени решение вопроса об абсолютном изменении относительного значени в направлении увеличивающихс или уменьшающихс величин св зано с тем, входит сигнал энергии прицепа в числитель или в знаменатель относительного значени .

Устройство дл предупреждени о перегрузке предназначено дл незамедлительной реализации предупредительной индикации.

В качестве приспособлени дл оценки предупредительного сигнала блока. 16 сравнени в данном случае использованы оптическое или звуковое приспособление 17 и формирователь 18 управл ющего Ьигнала дл разгрузки тормоза. Предупредительное приспособление 17 преобразовывает предупредительный сигнал в оптическую или акустическую индикацию, а формирователь 18 выполнен так, что из предпочтительного сигнала формирует управл ющий сигнал,

посредством которого он воздействует на регул тор 7, ограничива подаваемую в магистраль 6 управл ющую энергию максимальным значением и/или снижа ее. При

возникновении предупредительного сигнала формирователь 18 через регул тор 7 регулирует подачу энергии в тормоз прицепа TeiK, что сила подаваемой на тормоз прицепа энергии ограничиваетс максимальным

0 значением и/или снижаетс исход из имеющейс величины. Таким образом, устройство дл предупреж;;1ени о перегрузке служит также в качеству устройства ,цл защиты от перегрузки тормоза 3 прицепа.

5 Область использовани формировател 18 ограничена из-за автоматического воздействи на процесс торможени , так как это вл етс неприемлемым во многих случа х .

0 Блок 16 сравнени , выполненный на известных электронных элементах, работает следующим Ьбразом. При воздействии на управл ющее приспособление Ю включаетс интегрированный генератор тактовых

5 импульсов. С учетом определенного генератором такта блок 16 сравнени опрашивает первый 14 и второй 15 датчики и из их сигналов образует относительное значение. Образованное в начале такта относительное значение запоминаетс в интегрированном запоминающем устройстве и сравниваетс с образованным в конце такТа относительным значением. Если образованное в конце такта относительное значение

5 отклон етс на заданную критическую величину ил4л больше, то через интегрированный выключатель замыкаетс контур предупредительного сигнала. Вызь1вающее замыкание контура предупредительного сигнала

0 отклонение относительных значений может быть положительным или отрицательным. Это зависит оттого, вводит блок 16 сравнени сигнал энергии прицепа в числитель или в знаменатель относительного значени .

5 Кроме того, блок 16 сравнени может быть выполнен и , что генератор тактовых импульсов включаетс только тогда, когда Сигнал энергии прицепа достигает заданной величины. Такое выполнение блока сравнени позвол ет исключить возможность неправильного , функционировани ,

Возможно также такое исполнение блока 16 сравнени , при котором после окончани срабатывани управл ющего

5 приспособлени 10 т гача он работает еще в течение заданного времени. При этом в случае следующих друг за другом коротких воздействий на тормоз (т. е. при торможении рывками) начало такта и его конец вход т в различные стадии процесса

торможени . В результате устройство дл предупреждени о перегрузке срабатывает также и в случае такого воздействи на тормоз .

Кроме того, блок сравнени может быть выполнен так, что он определ ет разность сигналов энергии в конце и начале временного такта и замыкает контур предупредительного сигнала при превышении критической разности.

Согласно схеме по фиг. 1 первый датчик 14 измер ет непосредственно подаваемую на тормоз 8 т гача 1 энергию, в то врем как второй датчик 15 измер ет на магистрали 6 подаваемую на тормоз 3 прицепа энергию, т. е. первый датчик 14 служит дл определени силы действующей в тормозе т гача энергии, тогда как второй датчик 15 установлен на управл ющем приспособлении, служащем дл определени силы подаваемой на тормоз 3 прицепа 2 энергии. Второй датчик 15 может быть установлен в тормозной установке прицепа (аналогично первому датчику 14), а первый датчик 14 - в тормозной установке т гача (аналогично второму датчику 15).

При исполнении устройства согласно фиг. 2 измерение замедлени торможени т гача 1 осуществл ют посредством датчика 19 замедлени , выдающего соответствующий замедлению торможени сигнал замедлени т гача. С целью определени замедлени торможени прицепа предусмотрен датчик 20 замедлени , выдающий соответствующий замедлению сигнал замедлени прицепа. Указанные сигналы замедлени подают в электронный блок 21 оценки, который в зависимости от исполнени выдает сигнал управлени , когда сигнал замедлени прицепа отклон етс вообще, или только на заданное значение сигнала замедлени т гача.

Тормозное приспособление 22 прицепа принимает выдаваемый электронным блоком 21 оценки управл ющий сигнал и по этому сигналу регулирует силу энергии, подаваемой на тормоз 3 прицепа из ресивера 4. Таким образом, создаваема тормозом 3 прицепа тормозна сила регулируетс так, что за исключением неизбежных допусков замедление торможени прицепа соответствует замедлению торможени т гача.

Кроме того, согласно схеме по фиг. 2 второй датчик 15 устройства дл предупреждени о перегрузке установлен на веду щей к тормозу 3 силовой магистрали и, аналогично первому датчику 14 непосредственно определ ет силу подаваемой энергии ..

Датчик 19 замедлени должен быть установлен на т гаче, а датчик 20 замедлени - на прицепе, при этом блок 16 сравнени и электронный блок 21 оценки расположены между т гачом 1 и прицепом 2.

Claims

1.Устройство дл предупреждени о перегрузке по меньшей мере дл одного управл емого подачей энергии тормоза, установленного в тормозном приводе прицепа , содержащее датчики величины энергии , регулируемо подаваемой в тормоз

прицепа и в тормозной контур по меньшей мере одного тормоза ведущего звена, св занного с прицепом т гово-сцепным узлом и представл ющего собой наход щийс перед прицепом т гач или следующий за прицепом толкач, и датчик усили сжати и раст жени в т гово-сцепном узле, причем датчик усили подключен к входу блока, формирующего управл ющий сигнал при превышении усилием вт гово-сцепномузле

порогового значени , при этом выход указанного блока подключен к управл ющему входу регул тора величины энергии, подаваемой в тормозной контур прицепа, а датчики величины энергии, подаваемой в

тормоз прицепа и в тормозной контур ведущего звена, подключены к входам блока сравнени , отличающеес тем, что, с целью повышени безопасности движени , блок сравнени выполнен со схемой, определ ющей соотношение между величинами сигналов от датчиков энергии и выдающей предупредительный сигнал на выход блока сравнени по меньшей мере при изменении величины указанного значени с заданной

критической скоростью.

2.Устройство по п. 1, от л и ч а ю ще ес тем, что оно снабжено формирователем управл ющего сигнала, вход которого подключен к выходу блока сравнени , а выход - к управл ющему входу регул тора величины энергии, подаваемой в контур прицепа.

фиг,2