SU1712204A1 - Колесный узел - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортнр- му и сельскохоз йстбенному машиностроению. Цель - повышение долговечности за счет предотвращени  выталкивани  масла из картера редуктора через зазоры шквор-невых направл ющих посредством прерывани  потока масла. Колесный узел содержит внутреннюю 4 и наружную 5 соосные шкворневые направл ющие, картер 9 нижнего редуктора с маслом, соединенный отверсти ми 12 с полостью шкворневых направл ющих. Отверсти  отвод т смазку из полости шкворневых направл ющих в картер нижнего редуктора, а проточка 6 с отверсти ми 12 способствует проникновению достаточного количества смазки дл  верхней части шкворневой направл ющей, не позвол   в то же врем  ей вытекать наружу через верхний край шкворневой направл ющей. 1 з.п. ф-лы, 1 ил.,^ >&^fe

Description

Изобретение относитс  к транспо|ЭтнЬму машиностроению, а именно к управл ющим ведущим мостам транспортных средств, эксплуатирующихс  в разли ных дорожных УСЛОВИЯХ, и может быть исполъзовано в сельскохоз йственном и дорожнсм машиностроении.

Известны колесные узлы, предназначенные дл  изменени  и передачи крут щего момента к управл емы) колесам; и содержащие верхний редуктор,, соединенный одним концом с трансмиссией и транспортного средства; а другим концом, образующим внутреннюю шкворневую направл ющую, размещенную с зазором в наружной шкворневой направл ющей, с внутренней кольцевой

проточкой, установленной в расточку корпуса нижнего редуктора, в картере которого размещена понижающа  передача, соединенна  с колесом. Дл  обеспечени  смазЫваемости шестерен нижнего редуктор1а и шкворневых направл ющих в картер нижнего редуктора залито масло, которое по расточкам корпуса проникает в зазоры шкворневых направл ющих и смазывает их, а уплотнительные кольца, размещенные в верхней части шкворневых направл ющих, служат дл  предотвращени  вытекани  масл а из шкворневых направл ющих на наружные поверхности (нижнее кольцо) и предохранени  от попадани  пыли и влаги в шкворневые направл ющие из окружающей среды (верхнее кольцо).

Недостатком .рой конструкции колесного узла  вл етс  то, что при движении транспортного средства по неровност м почвы происход т относительные угловые колебани  внутренней и наружной шквор невых направл ющих, что приводит к ухудшению KOHTakTa уплотнительных колец, выталкиванию смазки из зазоров шкворневых направл ющих на наpyxHiite поверхности редуктора, шину и почву.

Известна подвеска, содержаща  балансирную балку с внутренней шкворневой направл ющей , размещенной в наружной шкворневой направл ющей нижнего редуктора . Эта направл юща  снабжена нижней и верхней взаимосв занными проточками, последн   из которых наклонными подающими каналами соединена с полостью редуктора и расположена между уплотнительными кольцами, верхнее из которых предназначено не только дл  предохранени  шкворневого соединени  от пыли и влаги. Но и дл  предотвращени  вытекани  смазки на наружные поверхности, шину и почву.

Недостатками  вл ютс  отсутствие учета вли ни  взаимных .угловых колебаний шкворневых направл ющих на герметичность соединени , что вызывает течь масла, а также невозможность смазывани  шкворневых направл ющих по всей длине, что приводит к сухому без смазки трениЮ и ;значительным износам. Это происходит вследствие того, что шкворнева  полость, образованна  зазорами между направл ющими и нижней кольцевой проточкой наружной шкворневой направл ющей, заполнена воздухом и  вл етс  замкнутой, снизу она закрыта маслом, заправленным в картер нижнего редуктора, а сверху перекрыта уплотнительными кольцами и сплошным , столбом масла, поданного через наклонные каналы, т;е. имеет место наличи  пробки, котора  сохран етс  до нарушени  герметичности.

Целью изобретени   вл етс  предотвращение выталкивани  масла из полости шкворневъ1х направл ющих на наружные поверхности колесного узла за счет прерывани  сплошности потока и слива масла че063 отверсти  обратно в картер нижнего эедуктора.и одновременное гарантированное обеспечение подвода достаточного количества масла к верхней части шкворневых направл ющих за счет предотвращени  возникновени  воздушной пробки при достаточно простой конструкции.

Цель достигаетс  тем. что в известном колесном узле, содержащем верхний редуктор , св занный с трансмиссией и одним

концом с остовом транспортного средства, а другим нижним концом, образующим внутреннюю шкворневую направл ющую, размещенную с зазором в отверстии, св зан с кольцевой «проточкой наружной шкворневой направл ющей, установленной в расточке корпуса нижнего редуктора, картер которого снабжен понижающей передачей , соединенной с колесом, и заполнен

0 маслом дл  смазывани  деталей нижнего редуктора и нижней части шкворневых направл ющих ,, наружна  из которых в зоне своей кольцевой проточки, в зоне оси относительных колебаний шкворневых направл ющих, снабжена отверсти ми, соедин ющими полость шкворневых направл ющих с полостью картера нижнего редуктора.

Размещение в проточке наружной

0 шквррневой направл ющей отверстий позвол ет маслу смазывать нижнюю часть шкворневых направл ющих при сто нке транспортного средства, так как воздух имеет возможность вытесн тьс  из зазоров в

5 другой картер редуктора и прерывать поток мас а, движущегос  по зазорам под действием капилл рного давлени  и выталкивани  из зазоров при относительных колебани х шкворневых направл ющих

0 при движении транспортного средства, слива  его через отверсти  обратно в полость картера нижнего редуктора.

Наличие кольцевой проточки в наружной направл ющей и ориентаци  хот  бы

5 одного из принадлежащих ей отверстий в сторону шестерен нижнего редуктора обеспечивают попадание масл но-воздушной смеси через отверсти  в кольцевой зазор, образованный рабочей поверхностью внутренней шкворневой направл ющей и поверхностью проточки, ее конденсацию в капле масла, которые,  вл  сь источниками капилл рности, позвол ют смазывать верхнюю часть шкворневых направл ющих, но

5 не сплошным потоком, а отдельными зонами , что позвол ет воздуху по част м вытесн тьс  маслом из зазоров шкворневых направл ющих, Величина зазора выбираетс  такой, чтобы наибольша  возможна  масса капли масла, сконденсированна  в нем, была меньше или равной силе капилл рного давлени , что не позвол ет капле скатитьс  вниз, не образовав источник капилл рности .;

5 На чертеже изображен колесной узел транспортного средства, общий вид.

Колесный узел содержит верхний редуктор 1, соединенный крнцом 2 с трансмиссией и остовом транспортного средства, а нижним концом 3. образующим внутреннюю шкворневую направл ющую.4. размещенную с зазором е в наружной шкворневой направл ющей 5, - с кольцевой проточкой 6. выполненной в расточке корпуса 7 нижнего редуктора 8, в картере 9 которого размещена понижающа  передача 10, соединенна  с колесом 11. Картер 9, заполнен маслом до уровн  А, который обеспечивает Смазывание понижающей пе . редачи 10, подшипников и нижней части шкворневые направл ющих 4 и 5 нижнего редуктора 8, в картере 9 которого в зоне проточки 6 наружной шкворневой направл ющей 5 выполнены отверсти  12, соедин ющие полость б с картером 9, при этом рассто ние от верхнего торца наружной шкворневой направл ющей до верхнего кра  отверстий проточки выбрано так, чтобы масло не переливалось через край наружной шкворневой направл ющей.

Колесный узел работает следующим образом .

При движении транспортного средства его поступательное движение преобразуетс  во вращательное движение колеса 11, шестерен понижающей передачи 1Q, которые разбрызгивают Масло по стенкам картера 9, образу  при атом масл но-воздушную смесь, котора  через отверсти  12 попадает на наружную поверхность внутренней шкворневой направл йощей 4, смачива  ее в зоне отверстий и нижнюю часть шкворневых направл ющих, за счет скатывани  сконденсировавшихс  капель вниз. Названна  масл но-вЬ.цушна  смесь проникает также в кoльцeьyrJ проточку 6, образованную внутренней шкворневой направл ющей 4 и перемычками между отверсти ми 12 шкворневой направл ющей 5, где, конденсиру сь в капли,  в,л етс  источником капилл рного  влени , позвол ющего Маслу подниматьс  по зазорам а шкворневых направл ющих 4 и 5. Кроме того, при вращении шестерен понижающей передачи 10 уровень масла А, залитого в полость 9, понижаетс  изтза разбрызгивани  его на стенки картера и образовани  масл но-воздушной смеси, что влечет за собой также его снижение и в шкворневой полости, но конденсаци  масл но-воздушной смеси на поверхности внутренней шкворневой направл ющей позвол ет пополн ть зтот уровень, т.е. происходит круговорот масла из полости редуктора в шкворневую и обратно.

В процессе.длительной эксплуатации колесного узла из-за износа рабочих поверхностей шкворневых направл ющих 4,5 и разностороннего приложени  к ним нагрузок со стороны колеса 11, взаимодействующего с дорогой, ось наружной шкворневой

направл ющей 5 отклон етс  от оси внутренней направл ющей 4 в пределах зазора между ними, что вызывает захват масла из нижней части шкворневых направл ющих и выталкивани  его вверх. Это выталкивание

продолжаетс  до достижени  маслом нижнего кра  отверстий 12. через которые оно сливаетс  в картер 9.

Claims (2)

1. Колесный узел, содержащий верхний редуктор, св занный с трансмиссией и одним концом с остЪвом транспортного средства , а другим нижним концом, образующим

внутреннюю шкворневую направл ющую, размещенную с зазором в отверстии, св зан с кольцевой проточной наружной шкворневой направл ющей, установленной в расточке корпуса нижнего редуктора, картер которого снабжен понижающей передачей , соединенной с колесом, и заполнен маслом дл  смазывани  деталей нижнего редуктора и/нижней части шкворневых направл ющих , о т л и ч а ю щи и с   тем, что,

с Целью повышени  долговечности за счет предотвращени  вытекани  Масла из картера редуктора через зазоры шкворневых направл ющих посредством прерывани  потока масла, в проточке наружной шкворневой направл ющей выполнены отверсти , сообщающие полость шкворневой направл ющей с полостью картера нижнег-о, редуктора и расположен ые выше уровн ; масла в нем.

2. Узел по п. 1, о.т л и ч а ю щи и с   тем, что, с целью обеспечени  достаточности смазывани  верхней части шкворневых направл ющих при одновременном невытекании масла через их край, размеры зазоров е

и соответствующих им участков проточки с отверсти ми и рабочих поверхностей длиной И св заны следующей зависимостью:

2g

Н

50

pg

где (Т - коэффициент поверхностного нат жени  масла,

р - плотность масла, 55 g - ускорение силы т жести.