RU1775575C - Бесконтактное уплотнение многор дного редуктора транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовамэ в качестве уплотнени  вращающихс  валов многор дных редукторов большегрузных автомобилей , Применение устройства исключает на всех эксплуатационных режимах автомобил  подтекание масла через бесконтактное уплотнение. Изобретение заключаетс  в том, что коническа  поверхность конической лабиринтной втулки выполнена с основанием , обращенным к корпусу редуктора, а малосбросный канал соедин ет полость уплотнени  с полостью глухой крышки нижерасположенного вала. 2 з.п. ф-лы, 4 ил.

Description

Изобпетение относитс  к области машиностроени  и может быть использовано в качестве уплотнени  вращающихс  валов многор дных редукторов большегрузных автомобилей.

Известны конструкции уплотнений дл  герметизации опор качени , в том числе и редукторов, контактного (сальниковые, манжетные , торцевые и т.д.) и бесконтактного (щелевые, радиальные лабиринтные аксиальные , центробежным способом, динамическим способом) типов.

Кроме того известна конструкци  бесконтактного уплотнени  многор дного редуктора транспортного средства, содержащую лабиринтную крышку, установленную в конической лабиринтной втулке на подшипниковой опоре вала редуктора , масл ные полости, расположенных выше уровн  масла, при этом полость бесконтактного уплотнени  соединена маслос- бросным каналом с полостью редуктора, заполненного маслом до уровн  контрольной пробки, расположенной ниже уровн  оси вала бесконтактного уплотнени .

Недостатком прототипа  вл етс  по вление течей при торможении на спуске, а также при движении автомобил  на крутых виражах, в результате действи  инерционных и центробежных сил и, как следствие, перераспределение уровн  смазки с захлестыванием маслосбросного канала выход щего в полость редуктора и поступающего масла в полость бесконтактного уплотнени  как добавка к маслу, просачивающемус  через подшипник.

Целью изобретени   вл етс  предотвращение утечек масла в экстремальных режимах эксплуатации, например, при торможени х на спусках, а также при движении автомобил  на крутых виражах Применение предложенного устройства исключило на всех эксплуатационных режимах автомобил  подтекание масла через бесконтактное уплотнение, кроме того, применение предложенной конструкции позво (/)

лило обеспечить возможность повышени  долговечности шлицевых соединений в труднодоступных местах за счет возможности повышени  Уровн  масла.

Дл  достижени  этой цели коническа  поверхность конической лабиринтной втулки выполнена с основанием, обращенным к корпусу редуктора, а маслосбросный канал соедин ет полость уплотнени  с полостью глухой крышки нижерасположенного вала, при этом, как вариант, маслосбросный канал выполнен в стенке картера в виде цилиндрических канавок, эксцентрично расположенных относительно посадочных отверстий подшипников навстречу друг другу и соединенных с полостью, образованной лабиринтной конической втулкой и лабиринтной крышкой и полостью глухой крышки нижерасположенного вала, или маслосбросный канал выполнен в виде трубки, расположенной снаружи картера.

На фиг. 1 изображен общий вид многор дного редуктора; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б фиг. 2; на фиг. 4 - вариант маслосбросного канала.

Бесконтактное уплотнение многор дного редуктора 1 транспортного средства содержит лабиринтную крышку 2, установленную о конической лабиринтной втулке 3 на подшипниковой опоре вала редуктора 1, масл ные полости 4 и 5 и маслосбросный канал 6, при этом коническа  поверхность 7 конической лабиринтной втулки 3 выполнена с основанием 8, обращенным к корпусу 9 редуктора 1, а маслосбросный кан -л 6 соедин ет полость уплотнени  4 с полостью 5 глухой крышки 10 нижерасположенного вала 11, а в качестве варианта маслосбросный канал б выполнен в стенке 12 картера 9 в виде цилиндрических канавок 13 эксцентрично расположенных (эксцентриситет 14) относительно посадочных отверстий 15 подшипников 16, 17 навстречу друг другу и соединенных с полостью 4, образованной лабиринтной конической втулкой 3 и лабиринтной крышкой 2 и полостью 5 глухой крышки 10 нижерасположенного вала 11, а также в качестве второго варианта маслосбросный канал 6 выполнен в виде трубки 18, расположенной снаружи картера 9.

В зоне уплотнени  при торможении на спуске и при движении автотранспортного средства на крутых виражах происходит резкое перераспределение уровн  масла 19

с захлестыванием подшипников 16 и 17, вращающиес  элементы которых нейтрализуют временный динамический напор масла , т.е. в полости 4 и 5 масло уже попадает в таком небольшом количестве, которое свободно возвращаетс  из полости 4 через паз 20, маслосбросный канал 6, пазы 21 и в картер 9, отделенный от полости 5 вращаго- . щимис  элементами подшипника 16, исключающими пр мой динамический напор.

Чтобы свести до минимума пенообразо- вание в полости 4 коническа  поверхность 7 конической лабиринтной втулки 3 выполнена с основанием 8, обращенным к корпусу 9 редуктора 1, исключа  разр жение и

Claims (3)

1.Бесконтактное уплотнение много- р дного редуктора транспортного средства,

содержащее лабиринтную крышку, установленную в конической лабиринтной втулке на подшипниковой опоре вала редуктора, масл ные пспости и маслосбросный канал, о тличающеес  тем, что, с целью повышени  эффективности, коническа  поверхность конической лабиринтной втулки выполнена с основанием, обращенным к корпусу редуктора, а маслосбросный канал

соедин ет полость уплотнени  с полостью глухой крышки нижерасположенного вала.

2.Уплотнение по п. 1,отличающее- с   тем, что маслосбросный канал выполнен в стенке корпуса в виде цилиндрических

канавок, эксцентрично расположенных относительно посадочных отверстий подшипников навстречу друг другу и соединенных с полостью, образованной лабиринтной конической втулкой и лабиринтной крышкой и

полостью глухой крышки нижерасположенного вала.

3.Уплотнение по п. 1,отличающее- с   тем, что маслосбросный канал выполнен а виде трубки, расположенной снаружи корпуса .

1775575

/7

/