SU1696023A1

SU1696023A1 - Способ восстановлени работоспособности составных опорных валков

Info

Publication number: SU1696023A1
Application number: SU884480882A
Authority: SU
Inventors: Валерий Павлович Приходько; Юрий Александрович Офицеров; Василий Васильевич Гарькавый; Александр Трофимович Чепелев; Юрий Алексеевич Грушко; Иван Алексеевич Бобух; Светлана Андреевна Новачук; Владимир Тимофеевич Лебедь; Евгений Исаакович Трейгер; Виктор Михайлович Суханов; Вячеслав Дмитриевич Морозов; Анатолий Ефимович Руднев
Original assignee: Украинский научно-исследовательский институт металлов; Производственное Объединение "Ново-Краматорский Машиностроительный Завод"
Priority date: 1988-09-12
Filing date: 1988-09-12
Publication date: 1991-12-07

Abstract

Изобретение относитс к т желому машиностроению , в частности к изготовлению крупных кованых валков дл прокатного производства. Цель изобретени - повышение долговечности оси. При демонтаже бандажа валок подвергают общему нагреву до достижени его осью температуры 300- 350&deg;С, выдерживают валок при указанной температуре , после чего ускоренно нагревают бандаж и демонтируют его с оси. Кра посадочной поверхности оси величиной 0,06-0,1 длины бандажа профилируют волнообразной кривой с Максимальной амплитудой и шагом, равным 0,3-0,8 радиуса сопр жени шеек оси с ее бандажируемой частью, и уменьшением амплитуды и шага залка до полного ее сбега к середине посадочной поверхности оси. Ось перед подготовкой посадочной поверхности наплавл ют слоем определенной толщины. 1 з.п. ф-лы, 2 ил., 1 табл. сл

Description

Изобретение относитс к т желому машиностроению и может быть использовано на предпри ти х-изготовител х крупных опорных валков.

Цель изобретени - повышение долговечности оси.

На фиг.1 показан прокатный валок, общий вид; на фиг.2 - узел I на фиг.1, профилируемый участок посадочной поверхности оси.

Выполнение способа иллюстрируетс на примерах дл технологии восстановлени работоспособности составных опорных валков, доработавших до полного износа, применительно к непрерывному широкополосному стану 1680 гор чей прокатки.

Опорный валок состоит из оси 1 с шейками 2, посаженного на нее бандажа 3 и имеет следующие конструктивные размеры (фиг.1 и 2): наружный диаметр D бандажа 1300 мм, длина бочки L 1680 мм, диаметр посадочной поверхности оси d 865 мм, радиус сопр жени шеек оси с ее бандажируемой частью г 15 мм. Материал бандажа сталь 60Х2СМФ, материал оси сталь 40ХН2МА, твердость бандажей 70 HSD, твердость оси 250 НВ, толщина рабочего сло бандажа 40 мм. Рабочий слой валка полностью израсходован за 15 установок, за это врем прокатано 2,3 млн. т проката, количество циклов нагружени валка N 3,75 106. Среднее усилие нагружени за

Os Ю

о о

Ю

ы

все врем эксплуатации валка, с учетом наработки по клет м, составл ет 1660 тс.

Валки, доработавшие до полного износа (полностью выработавшие рабочий слой), подвергают демонтажу, т.е. сн тию с оси изношенного бандажа. Дл этого валок нагревают до тех пор, пока его ось не приобретет температуру 300-350°С и выдерживают при этой температуре в течение (O.-O.TJ-IO 5 N-ч, где N - число циклов на- гружени валка за полное врем эксплуатации . После выдержки производ т ускоренный нагрев бандажа и демонтируют его с оси. Ось подготавливают к новой посадке бандажа, дл чего кра посадочной поверхности оси величиной 0,06-0,1 длины бандажа профилируют волнообразной кривой с уменьшением амплитуды и шага волны до полного ее сбега к середине посадочной поверхности оси. Максималь- ную амплитуду и шаг волнообразной кривой выполн ют равными 0,3-0,8 радиуса сопр жени шеек оси с ее бандажируемой частью . После посадки нового бандажа на ось осуществл ют чистовую механическую об- работку валка, которую ведут от шеек к середине бочки. Перед профилированием посадочной площадки оси возможна также ее наплавка с толщиной наплавочного сло в пределах 0,01-0,015 диаметра оси.

Примеры восстановлени работоспособности опорных валков путем подготовки оси дл повторного использовани в сборе с новым бандажом представлены в таблице.

Из приведенных данных следует, что наибольшее повышение долговечности оси достигаетс при реализации совокупности

признаков способа в соответствии с формулой изобретени , в то же врем невыполнение любого из признаков в заданном интервале существенно снижает показатель долговечности оси.

Предлагаемый способ восстановлени работоспособности составных опорных валков позвол ет повысить производительность труда при изготовлении валков более чем в 2 раза.

Изобретение улучшает состо ние окружающей среды, так как исключает расход металла на изготовление новой оси и св занные с ним два металлургических предела .

Claims

1.Способ восстановлени работоспособности составных опорных валков, включающий нагрев бандажа, сьем его с оси, механическую обработку оси и гор чую посадку нового бандажа, отличающийс тем, что, с целью повышени долговечности ос«, перед нагревом бандажа валок нагревают до температуры 300-350°С и выдерживают в течение (0,4-0,7). N-ч, где N - число циклов нагружени валка, а при механической обработке оси концевые участки ее посадочной поверхности дли ной 0,06...0,1 общей длины профилируют волнообразной кривой с амплитудой уменьшающейс от 0,3-0,8 радиуса сопр жени шейки оси с бочкой до нул .

2,Способ по п. 1,отличающийс тем.что перед механической обработкой оси осуществл ют ее наплавку слоем толщиной 0,01-0,015 величины диаметра.

Продолжение таблицы

Реализаци способа в соответствии с формулой изобретени . Выдержка валка в течение 3 ч экономически нецелесообразна (вследствие неоправданного роста энергетических затрат).

Фиг.1