SU1684784A1 - Транспортное средство - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к транспортной технике. Цель изобретени  - повышение надежности за счет предотвращени  его экс 2 плуатации с избыточной нагрузкой Дл  этого транспортное средство, в частности автобус , снабжено датчиком 12 загрузки, вход которого св зан с упругим элементом 6 пневматической подвески автобуса через клапан 18 с электроприводом. Выход 16 датчика загрузки соединен с выключателем 11, имеющим управление от механизма 3 открывани  двери автобуса, а выход 14 датчика загрузки через элемент 20 задержки подключен к сигнальному устройству (световому или звуковому) перегрузки автобуса. Работа датчика загрузки происходит только на остановках автобуса и не подвержена воздействию динамических нагрузок на подвеску автобуса 1 з п. ф-лы 4 ил

Description

О 00

Јь

VJ

00

Јь

Изобретение относитс  к наземным транспортным средствам и касаетс  подвесок автомобилей и автобусов, снабженных измерителем их загрузки.

Цель изобретени  -- повышение надежности ,

На фиг.1 изображен общий вид автобуса с двер ми и подвеска его задней колесной оси; на фиг.2 - принципиальна  схема подвески с измерителем нагрузки; на фиг.З - электрогидравлическа  схема измерител  нагрузки; на фиг.4 - электрическа  схема элемента задержки сигнала.

Автобус содержит кузов 1 с сидень ми и накопительными площадками дл  пассажиров . В кузове 1 имеютс  пассажирские двери 2 дл  входа и выхода пассажиров и механизм 3 дл  принудительного открывани  и закрывани  этих дверей, управл емый водителем автобуса с его рабочего места. К кузову шарнирно прикреплен рычаг 4, жестко соединенный с колесной осью 5. Между рычагом 4 и кузовом размещен упругий элемент 6 пневматической подвески автобуса, выполненный в виде замкнутой оболочки (баллона), заполненной сжатым воздухом, поступающим под давлением от ресивера 7 пневмосистемы автобуса по магистрал м 8 через регул тор 9 положени  кузова автобуса. Регул тор 9 соединен посредством механического привода 10 с рычагом 4 и служит дл  обеспечени  посто нного рассто ни  между колесной осью 5 и кузовом 1 (т.е. между кузовом и дорожным покрытием) при изменении статической нагрузки на подвеску. Обеспечение посто нного рассто ни  между кузовом и колесной осью (дорожным покрытием) достигаетс  путем изменени  регул тором 9 величины давлени  в упругом элементе 6.

В кузове автобуса имеютс  выключатели 11, управл емые непосредственно от каждой дпери или от механизма 3 открывани  дверей.

Автобус снабжен датчиком 12 загрузки салона кузова. Датчик 12 загрузки имеет чупстаительный вход 13, пневматической магистралью св занный с упругим элементом 6. Один из электрических выходов 14 датчика 12 св зан с сигнальным устройством 15, обеспечивающим акустическую, оптическую или иную сигнализацию. Второй выход датчика 12 подключен через электрический выход 16 к выключателю 11, элэктрически св занному с вводом 17 электропитани . Вход 13 датчика 12 св зан с упругим элементом б через клапан 18 с электроприводом 19, который подключен к электрической цепи между выключателем 11 и выходом 16 датчика 12 Кроме того,

между датчиком 12 и сигнальным устройством 15 включен элемент 29 задержки электрического сигнала.

Датчик 12 может быть выполнен дискрегным с замыкающими (или с размыкающими с реле) контактами (фиг.З). Он отрегулирован на давление замыкани , соответствующее максимальной нагрузке на одну из колесных осей автобуса (например,

0 5.1 кг/см2 дл  городского автобуса типа Ли- АЗ-5256). Клапан 18 при этом выполнен нормально закрытым, разъедин ющим датчик 12 и упругий элемент при обесточенном электроприводе 19. Выключатель 11 при на5 личии нескольких пассажирских дверей 7 может быть выполнен, например, в виде блока замыкающих контактов 21 на каждую дверь, подключенных к датчику 12 и электроприводу 19 через диодную схему ИЛИ 22.

0 На входе сигнального устройства 15 установлен управл емый ключ (электромагнитное замыкающее реле) 23. Параллельно к сигнальному устройству 15 может быть подключен световой или регистрирующий при5 бор 24. Элемент задержки 20 (фиг.4) может быть собран из конденсатора 25, резистора 26 и стабилитрона 27. Параллельно с клапаном 18 включен аналогичный клапан 28 блокировки привода управлени  двигателем

0 транспортного средства. Клапан 28 имеет электропривод 29, подключенный к выходу датчика 12, и пневмомагистралью св зан с пневмоцилиндром 30 блокировки педали 31 управлени  двигателем или органом ос5 тановки автобуса.

Во врем  посадки пассажиров в автобус на остановке (режим загрузки) пассажирские двери 2 открыты и контакты 2 1 замкнуты . Срабатывает электропргаод 19

0 клапана 18, который соедин ет датчик с внутренней полостью упругого элемента 6 подвески. Измеритель загрузки включен в работу. Одновременно включаетс  клапан 28, соедин ющий пневмоцилиндр 30 с пнев5 мосисгемой автобуса дл  блокировки педали 31, что исключает возможность движени  автобуса в процессе измерени  нагрузки дл  повышени  точности измерений, По мере увеличени  числа пассажиров в автобусе

0 (массы груза) увеличиваетс  вертикальна  статическа  нагрузка на упругий элемент 6 подвески. Происход щий при этом прогиб упругого элемента 6 вызывает перемещение кузова вместе с регул тором 9 относительно рычага 4 подвески. Под действием

5 рычагов привода 10 регул тор 9 срабатывает на повышение давлени  текучей среды в упругом элементе 6 до тех пор, пока не восстановитс  заданное положение кузова 1 Когда число пассажиров (масса груза) достигает максимально допустимого по техническим услови м значени , соответственно повышаетс  величина давлени  в упругом элементе 6. Это приводит к замыканию контактов датчика 12, рассчитанного на это давление. В результате замыкаетс  электрическа  цепь: ввод 17 - выключатель 11 - датчик 12 - элемент задержки 20 - электромагнит реле 23, включающее сигнальное устройство 15. Элемент задержки 20, рассчитанный на врем  срабатывани  3-5 с, служит дл  предотвращени  случайного включени  сигнального устройства 15 при кратковременном замыкании контактов датчика 12, которое может произойти из-за раскачивани  кузова вследсть.ю перемещени  в нем пассажиров или груза. Этот эффект достигаетс  за счет того, что при замкнутых контактах датчика 12 вначале через регул тор 26 происходит зар дк.э конденсатора 25, а спуст  несколько секунд открываетс  стабилитрон 27, обеспечивающий включение реле 23.

Полученный сигнал перегрузки служит основанием дл  прекращени  посадки пассажиров (загрузки) в автобус, В устройстве могут быть применены несколько датчиков - на каждую ось или на каждый упругий элемент. При подключении к сигнальному устройству 15 соответствующей регистрирующей аппаратуры (тахографа, передатчика ) эти сигналы могут использоватьс  службой организации движени  транспорта дл  корректировки маршрутов, Ксигнально- му устройству 15 может быть подключено также устройство, предотвращающее движение атомобил  при его перегрузке,

Благодар  наличию схемы ИЛИ 22 система работает при открытии хот  бы одной пассажирской двери 2. После закрыти  исех дверей все контакты 21 разомкнуты и клапан 18 отключает датчик 12 or упругою элемента 6. Таким образом,

все элементы изриерител  загрузки наход т сп под силовой или токовой нагрузкой только при остановленном автобусе, когда происходит погрузка, т.е о статическом со сто нии. Это способствует повышению точности измерений, надежности всех элементов, гарантирующей оповещение о превышении допустимой массы груза.

0формула изобретени 

Claims (2)

1.Транспортное средство, содержащее кузов с дверью, выключатель, имеющий управление от механизма открывани  двери, упругий элемент подвески с текучей средой

5 под давлением и датчик загрузки кузова, имеющий вход и два электрических выхода, первый из которых соединен с упом нутым выключателем, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности транспорт0 ного средства за счет предотвращени  его эксплуатации с избыточной нагрузкой, оно снабжено сигнальным устройством, подключенным к второму выходу датчика загрузки , и клапаном, расположенным между

5 входом датчика загрузки и упругим элементом подвески и имеющим электропривод, подключенный к электрической цепи между перым выходом датчика загрузки и упом нутым выключателем, причем клапан выпол0 нен в виде двухпозицонного трехлинейного управл емого пневмораспределител , перва  лини  которого сообщена с источником давлени , втора  - с атмосферой и треть  лини  сообщена с входом датчика

5 загрузки, при этом в первой позиции пневмораспределител  перва  лини  сообщена с третьей, во второй позиции втора  лини  сообщена с третьей.

2.Транспортное средство по п. 1, о т л и- 0 чающеес  тем, что между рторым

выходом датчика загрузки и сигнальным устройством включен элемент задержки электрического сигнала.

фигА

11

/

.

|ф /

fJ

1

f